Drei Gründe, sich die 24 Stunden von Le Mans 2014 anzusehen

24 Stunden von Le Mans findet seit 1923 jedes Jahr statt und das Le Mans-Rennen 2014 beginnt an diesem Samstag. Auch wenn Sie kein Motorsportfan oder echter Autoliebhaber sind, sollten Sie zuschauen.

Ich nenne Ihnen drei gute Gründe dafür.

Technologie

Wenn Sie kein Automobilhistoriker oder Motorsportsüchtiger sind, wissen Sie vielleicht nicht, dass das Auto, das in Ihrer Einfahrt steht, viele seiner Hauptkomponenten – und Technologien – dem 24. Rennen von Le Mans verdankt.

Glauben Sie mir nicht? Hier ist nur eine kurze Liste von Technologien, die entweder für Le Mans erfunden oder durch Le Mans revolutioniert wurden: Scheinwerfer, Scheibenwischer, Scheibenbremsen, Diesel und Hybride: alles Technologien, die ihren aktuellen Stand Le verdanken Mann.

Für 2014 wird diese Liste nur noch länger und umfangreicher.

Neue und äußerst strenge Energievorschriften haben die Automobilingenieure an den Rand des Abgrunds gebracht. Dies zwingt die Le-Mans-Rennwagen dazu, äußerst effiziente und leistungsstarke (rund 1.000 PS) Hybridfahrzeuge zu fahren Systeme.

Audi, mit seinem R18 e-tronEr fährt einen Diesel-Hybrid. Auch Porsche setzt auf einen Benzin-Hybrid. Und obwohl die beiden Marken unter dem Eigentümerdach des Volkswagen-Konzerns existieren, nutzen sie unterschiedliche Hybridsysteme – ganz zu schweigen von unterschiedlichen Motorkraftstoffen.

Ihr Alltags-Hybrid auf der Straße nutzt ein batteriebasiertes Bordsystem zur Energiespeicherung – normalerweise mit Lithium-Ionen-Batterien. Während in diesem Jahr mehrere Hybridfahrzeuge im Rennen sind, hat von den drei Hauptkonkurrenten nur Porsche einen solchen Antrieb eingeführt.

Audi nutzt beispielsweise ein schwungradbasiertes Hybridsystem zur Speicherung der Bordenergie. Und Toyota verwendet ein kondensatorbasiertes Gerät und Benzin als Hauptenergiequelle.

Dann ist da noch Nissan, der sowohl ein Elektrofahrzeug als auch namens ZEODund will das erste Rennteam werden, das eine rein elektrische Runde in Le Mans absolviert. Als ob das noch nicht genug wäre, bietet Nissan auch noch mehr an traditionellen Rennwagen in Form seines GT-R.

Warum spielt es eine Rolle? Welches System sich als das beste erweist, könnte durchaus von den anderen Autoherstellern für das Rennen 2015 übernommen werden. Wenn es kein herausragendes System gibt, werden alle Systeme für die folgenden Rennsaisonen weiter verbessert. Und genau wie wir bei den oben genannten Technologien gesehen haben, wird alles, was in Le Mans gelernt wurde, in naher Zukunft seinen Weg in Straßenautos finden. Denken Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, Und Audi R8 LMX.

Wettbewerb

Der Wettbewerb wird 2014 hart sein. Letztes Jahr hat Audi Toyota die Zielflagge entzogen. Dementsprechend ist die japanische Marke auf deutsches Blut aus – aber nicht nur auf das von Audi.

In diesem Jahr kehrt Porsche zum ersten Mal seit 16 Jahren nach Le Mans zurück.

Obwohl Audi und Porsche beide zu Volkswagen gehören, sind sie dennoch Konkurrenten. Porsche zog sich 1998 aus Le Mans zurück, nachdem es Audi unterlagen musste.

Um zu zeigen, wie ernst die Rückkehr nach Le Mans ist, engagierte Porsche den berüchtigten Rennfahrer und ehemaligen Formel-1-Rennfahrer Mark Webber als einen seiner Fahrer. Sie kennen ihn vielleicht als den Mann, der 1999 in einem Mercedes-Benz in die Luft flog (Bild oben).

Webber und der Rest des Posche-Teams werden gegen das Audi-Team antreten, darunter Tom Kristensen, den siegreichsten Le-Mans-Fahrer aller Zeiten, um die Trophäe 2014.

Menschliche Ausdauer

215 Meilen pro Stunde auf 50 Meilen pro Stunde in weniger als 100 Yards: Das müssen die Le-Mans-Rennfahrer jede Runde vor der 90-Grad-Mulsanne-Kurve schaffen. Dies ist nicht nur eine erstaunliche Leistung, wenn man sie einmal vollbringt, die Fahrer müssen sie auch jede Runde in Abständen von zwei bis drei Stunden absolvieren – und zwar 24 Stunden lang.

Die Rennstrecke von Le Mans ist etwa achteinhalb Meilen lang und im Gegensatz zu anderen berühmten Rennen auf der ganzen Welt ein Teil davon Der Kurs umfasst öffentliche Straßen, einschließlich Fahrbahnmängeln, die durch Baumwurzeln, Sattelschlepper usw. verursacht werden Regen. Und doch fahren die Autos Rundenzeiten von drei Minuten und zweiundzwanzig Sekunden.

Alles in allem entspricht die zurückgelegte Strecke des gesamten Le-Mans-Rennens in etwa einer Fahrt von Los Angeles nach New York. Wenn das allein nicht schon eine schrecklich ermüdende Angelegenheit wäre, müssen die Rennfahrer dies tun, während sie in den Elementen gegen andere Weltklassefahrer antreten.

Während der gesamten Dauer des Rennens sind die Fahrer mit Regen, der in ihren Augen untergehenden Sonne, anderen Fahrern und der Dunkelheit konfrontiert, die in Schüben von Blitzlampen und sporadischen Scheinwerferlichtern erhellt wird.

Le-Mans-Rennfahrer sind schon immer am Limit gefahren – nur so kann man gewinnen. Aufgrund der neuen Energievorschriften müssen sie in diesem Jahr aber auch auf Effizienz achten. Jedem Auto wurde ein Energielimit pro Runde zugewiesen. Wenn das Auto das Limit überschreitet, wird das Team bestraft. Und wenn der Fahrer nicht 100 Prozent der ihm zugeteilten Energie nutzt, wird er durch die verpasste Geschwindigkeit ebenfalls bestraft.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren auf diesem Niveau, mit dieser Geschwindigkeit und unter diesen Bedingungen und müssen sich jede Runde um die Effizienz kümmern. Es ist einfach umwerfend.

Wenn Sie über alles rund um Le Mans auf dem Laufenden bleiben möchten, schauen Sie sich unbedingt unsere an Themenseite zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2014 für alle Neuigkeiten.

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