Testbericht zum Volvo S60 T6 Drive-E 2015

Wer sich für den Kauf einer kompakten Oberklasselimousine interessiert, hat die Qual der Wahl.

Nahezu jeder große Autohersteller hat einen, und die Autos sind nicht nur gut; Jeder von ihnen hat etwas Besonderes.

Der BMW 3er bleibt das ultimative Fahrerauto. Die brandneue Mercedes-Benz C-Klasse ist innen und außen wunderschön und verfügt obendrein über atemberaubende Technik. Der IS von Lexus bietet eines der besten Besitzererlebnisse, die man für Geld kaufen kann. Und die Liste geht weiter: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura und sogar Lincoln – ja, Lincoln existiert immer noch; Ich habe nachgeschaut – alle bieten hervorragende Autos.

Warum sollte jemand diese Angebote ignorieren und bis zu 50.000 US-Dollar für einen Volvo S60 ausgeben?

Die Antwort ist einfach: Nicht nur Volvo Trotzdem der sicherste Autohersteller auf dem Markt, aber der S60 ist eines der besten Beispiele für skandinavisches Design, das ich je gesehen habe … Entschuldigung, Fnörd von IKEA.

Und das Beste: Dank einer 11-Milliarden-Dollar-Investition verfügt Volvo nun über einen der besten Antriebsstränge der Branche.

Form folgt Funktion

Der S60 ist seit der Einführung der neuesten Generation im Jahr 2010 ein hübsches Biest, aber für 2015 hat Volvo sich wirklich selbst übertroffen.

Andere Autos rühmen ihre Leistungsstärke mit riesigen Kühlergrills und Spoilern. Volvo hingegen hat einen typisch skandinavischen Minimalismus übernommen. Schließlich sind das die Leute, die nach und nach alle Möbelknöpfe geklaut haben.

Die Motorhaube verläuft vom einfachen neuen Kühlergrill und den bedrohlichen Scheinwerfern in einer glatten Linie zurück. Die einzigen Abweichungen sind die leichten Wölbungen auf der Haube, die auf die Kraft hinweisen, die darunter steckt.

Aber von da an wird das Auto noch besser. Die steil geneigte Windschutzscheibe und das lange, geschwungene Heck sehen aus, als kämen sie aus einem Coupé.

Mit dem R-Design-Fahrwerk und der Ausstattungsvariante Platinum sieht das Auto geradezu sexy aus. Die leichte Tieferlegung in Kombination mit den tollen 19-Zoll-Rädern im Diamantschliff verleiht dem S60 ein leicht düsteres Aussehen, insbesondere wenn man die großen rechteckigen Auspuffrohre sieht. Geschmäcker mögen unterschiedlich sein, aber ich würde ohne zu zögern sagen, dass dies das am besten aussehende Auto in diesem Segment ist.

Aber all diese Kurven sind nicht nur dazu da, schön auszusehen; Sie sind auch dazu da, die Sicherheit der Menschen im Inneren und Äußeren zu gewährleisten. Tatsächlich soll die sanft abfallende Motorhaube alle Fußgänger schützen, die vor Ihrem Auto laufen könnten.

Der S60 ist in nahezu jeder Sicherheitskategorie Spitzenreiter, aber die Volvo-Besessenheit, die Fahrer sicher nach Hause zu bringen, geht darüber hinaus.

Ein Volvo-Ingenieur erzählte mir, dass Volvo auf jeden Verkehrsunfall reagiert, an dem ein Volvo im Umkreis von 30 Meilen um Stockholm beteiligt ist. Ingenieure nutzen diese Daten, um die Unfallsicherheit in der realen Welt zu bewerten. Aus diesem Grund können Volvos Crashtests bestehen, die noch nicht erfunden wurden, als das Auto entworfen wurde, und auf einen Haufen Dinosaurier stoßen, die auf Badesalz aufgesprungen sind, ohne einen Kratzer am Körper des Fahrers zu hinterlassen.

„E“ steht für „ausgezeichnet“.

Alles Aussehen und die Sicherheit der Welt bedeuten in diesem Segment nichts, wenn das Auto nicht über die entsprechende Leistung verfügt.

Zum Glück hat Volvo gerade 11 Milliarden US-Dollar in seine neuen Drive-E-Antriebsstränge investiert, und der T6-Antrieb im S60 ist ein Idiot. Alle Drive-E-Motoren werden sich den gleichen 2,0-Liter-Vierzylinderblock teilen. Aber was den T6 ausmacht, nun ja, ein T6 ist ein Turbolader … und ein Kompressor. Das letzte Mal, dass ich von dieser Kombination gehört habe, war auf einer P-51 Mustang.

Das Ergebnis dieser gewaltigen Flut an Zwangsansaugung sind 302 PS und ein maximales Drehmoment von 295 Pfund-Fuß von 1.800 U/min bis 5.500 U/min. Dank der Achtgang-Automatik, die die Kraft an die Vorderräder überträgt, steht jederzeit das maximale Drehmoment zur Verfügung. Das bedeutet von 0 auf 60 in 5,6 Sekunden.

Selten werde ich von einem Motor schwärmen, aber dieses Ding ist einfach unglaublich. Wenn sich das Getriebe im Sportmodus befindet, startet der S60 im Handumdrehen mühelos und hinterlässt nicht nur Audis und BMWs, sondern auch das Heulen eines Kompressors.

Der Eindruck ist der eines Reihensechszylinders mit viel größerem Hubraum. Hinzu kommt, dass der T6 nur Normalbenzin benötigt – und einen Kraftstoffverbrauch von 24 % im Stadtverkehr und 35 % auf der Autobahn aufweist –, und ich kann mir in diesem Segment keinen besseren Motor vorstellen.

Hat Volvo tatsächlich eine Sportlimousine gebaut?

Volvo hat nie wirklich eine echte Sportlimousine gebaut. Ich besitze einen seiner ersten Versuche – einen 850 Turbo –, aber der S60 mit dem R-Design-Fahrwerk klopft an die Tür der Sportlimousinen-Größe; Die Fahrt ist überraschend fest und kommunikativ.

Auf den kreativ gepflasterten Straßen von Portland fuhr der S60 nicht nur flach und eben durch die Kurven, er vermittelte auch den Grip am Lenkrad. Das gab mir das Selbstvertrauen, den T6-Motor tatsächlich zum Laufen zu bringen.

An den Rändern fallen die Dinge etwas herunter. Die Lenkung ist präzise und direkt, aber sehr linear. Im Gegensatz dazu ist die Lenkung eines Audi bei niedrigen Geschwindigkeiten leichtgängig und mit zunehmender Geschwindigkeit schwerer.

Der S60 bietet bei allen Geschwindigkeiten ein ähnliches Maß an Servounterstützung und sorgt bei Autobahngeschwindigkeiten für ein relativ leichtes Fahrverhalten. Das Eintauchen in die MyCar-Einstellungen und das Einstellen der Lenkkraft hilft zwar, aber Fahrer, die an deutsche Autos gewöhnt sind, könnten verunsichert sein.

Im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten verfügt der S60 über einen Vorderradantrieb, was bedeutet, dass es bei Belastung bis zum Limit sowohl Drehmomentlenkung als auch Untersteuern gibt. Es ist nicht schlimm und niemand, der halbwegs vernünftig fährt, wird es überhaupt bemerken. Aber wenn man bedenkt, dass die Bremsen längere Strecken harter Fahrt nicht aushalten, ohne zu überhitzen, kann ich ihn nicht ganz als sportliche Limousine bezeichnen.

Ich kann sagen, dass es ein Kinderspiel ist, es zu fahren, aber es erinnert eher an einen Grand Tourer.

Das entspannendste Auto der Welt

Was dem S60 an erstklassiger Fahrleistung fehlt, macht er durch Eleganz und Komfort wett.

Meine erste Fahrt im S60 fand unmittelbar nach meiner Fahrt von Seattle nach Portland in einem Subaru XV Crosstrek Hybrid statt. Aufgrund des Verkehrs und des Schlafmangels fühlte ich mich ziemlich erschöpft. Es war sofort entspannend, in den butterweichen Ledersitz des S60 zu schlüpfen. Es war, als würde man sich in einen Whirlpool gleiten lassen. Das sind wirklich die besten Sitze, die ich je in einem Auto gefühlt habe, das weniger als 90.000 US-Dollar kostet.

Die Bedienelemente folgen derselben Funktionsdesign-Ästhetik. Alles, was sich nicht am Lenkrad oder an der Lenksäule befindet, ist übersichtlich auf der schwebenden Mittelkonsole angeordnet. Diese Anordnung stellt nicht nur sicher, dass die Bedienelemente leicht zu finden sind, sondern vermeidet auch die visuelle Unordnung, die im technikbesessenen Luxussegment üblich ist.

Die Bedienelemente selbst sind offensichtlich und nützlich. Hinten fährt niemand mit? Auf Knopfdruck lassen sich die Kopfstützen im Fond absenken und ermöglichen eine freie Sicht. Möchten Sie die Rückfahrkamera ohne Rückwärtsfahren einschalten, drücken Sie die Taste mit der Aufschrift „CAM“. Verglichen mit dem, was Mercedes oder Audi zu bieten haben, wirkt der Volvo vielleicht etwas altmodisch. Aber der S60 hat den Vorteil, dass er intuitiv zu bedienen und optisch ansprechend anzusehen ist.

Das einzige wirkliche Problem im Innenraum liegt im Heck des Autos. Die Beinfreiheit hinten ist einfach nicht so gut. Das wird zum Teil durch die bemerkenswert tiefen Sitze wettgemacht, aber Erwachsene über 1,80 m werden mit langen Fahrten nicht zufrieden sein.

Lohnt sich der S60?

Wenn ich einen S60 besäße, glaube ich nicht, dass ich diese Wahl jemals bereuen würde. Aber das Gleiche könnte ich auch von einer Mercedes C-Klasse oder einem Cadillac ATS sagen.

Am Ende eines Tages sind fast 50.000 US-Dollar für einen voll ausgestatteten S60 eine Menge verlangt. Und viele Leute werden das S60 aus diesem Grund ignorieren. Aber für diejenigen, die mutig genug sind, die offensichtlicheren Optionen hinter sich zu lassen und mit dem S60 eine Probefahrt zu machen, gibt es viel zu bieten.

Die dezente Schönheit und der erhabene Innenraum des Wagens – probieren Sie mal diese Sitze aus – dürften lange halten. Und wenn ich das beurteilen kann, ist der Drive-E T6 ein Motor für die Ewigkeit. Diese Dinge machen die Warzen mehr als wett. Denn wie viele Menschen in diesem Segment kaufen ein Auto tatsächlich wegen seiner hervorragenden Leistung und nicht wegen der alltäglichen Erfahrung, es zu besitzen?

Es gibt noch etwas anderes. Nur ein Autohersteller – soweit ich weiß – hat einen Club, der sich den Menschen widmet, deren Leben durch seine Autos gerettet wurden … und das ist Volvo.

Der S60 ist ein Auto, das Körper und Seele pflegt.

Höhen

• Leistungsstarker und effizienter neuer Drive-E-Motor
• Reaktionsschnelles Achtganggetriebe
• Ausgezeichnetes Innen- und Außendesign
• Weltklasse-Sitze
• Branchenführende Sicherheit

Tiefs

• Kleiner Rücksitz
• Mittelmäßige Bremsen
• Preislich liegt es auf Augenhöhe mit BMW und Mercedes

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