Erste Fahrt: 2015 Chrysler 300

Der 2015 Chrysler 300 wurde mit einem klareren, aber immer noch markanten Look und begehrenswerteren Funktionen aktualisiert und bleibt eine überzeugende Wahl unter den geräumigen und erschwinglichen Limousinen.

Texas ist vielleicht nicht der größte oder bevölkerungsreichste Staat der Union, aber wenn man mit Texanern spricht, würde man das nicht erkennen. Ihr Stolz auf ihren Heimatstaat ist im Land vielleicht einzigartig.

Ein Besuch der boomenden Hauptstadt des Lone Star-Bundesstaates Austin – zusammen mit dem malerischen, umliegenden Hill Country – offenbart gute Gründe für die Selbstbewunderung der Texaner. Die Landschaft besitzt eine schlichte Schönheit aus Kalksteinfelsen, kräftigen Eichen und einer reichhaltigen Flora und Fauna. Und natürliche Quellen sprudeln durch die Erde, speisen kleine Oasen und erhalten das natürliche Leben.

Beginnend mit der Werbekampagne „Born in Detroit“ nutzt Chrysler auf ähnliche Weise Geografie und Stolz, um Autos zu verkaufen. Jetzt denkt der Autohersteller jedoch über seine Heimat Michigan hinaus. Amerika, das Land, das Ihnen Baseball und einen Mann auf dem Mond gebracht hat, baut großartige Automobile, sagt Chrysler – daran ist nichts auszusetzen. Wenn sich die Deutschen beim Verkauf von Autos auf ihren Ruf als Präzisionstechnik stützen können, warum können die Amerikaner dann nicht ihren Nationalstolz nutzen, um Stahl zu bewegen?

Was ist in diesem Sinne amerikanischer als eine Oberklasse-Limousine? Andernorts auf der Welt machen große Autos aufgrund enger Straßen, hoher Steuern und teurer Kraftstoffe zu Luxusgütern, die sich nur die Reichen leisten können. Hier in den USA kann jedoch jeder einen geräumigen Schlitten haben, um bequem über Autobahnen und Boulevards zu fahren. Und für diejenigen, die ihre Freiheit wirklich lieben, wird der Chrysler 300 2015 mit einem 5,7-Liter-HEMI-V8 angeboten.

Groß fahren

Das Hill Country bietet Sportwagenfahrern ebenso viele Möglichkeiten wie Naturliebhabern oder Vogelbeobachtern. Schmale, kurvenreiche zweispurige Straßen schlängeln sich bergauf und bergab, tauchen in Täler ein und überqueren Bäche, die von schroffen Kalksteinbrocken gesäumt sind. Während diese Landschaft für einen flinken, leichten Roadster ideal sein mag, erwies sie sich für eine große Limousine mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen als nicht ideal.

Allerdings konnten nur wenige Autos, die so groß waren wie der 300, ihre Masse auf solchen Straßen problemlos verbergen. Stattdessen fühlte sich der 300 beim Cruisen auf der Interstate 35 und beim Navigieren durch die malerischen Straßen von Georgetown oder durch die kosmopolitische Stadtlandschaft von Austin wie zu Hause. Der adaptive Tempomat reduzierte die Belastung durch Staus auf der Vorstadtautobahn, indem er mit dem Tempo des Verkehrs beschleunigte und verlangsamte. Vor allem beim 300C Platinum schienen das großzügige Platzangebot und die luxuriöse Ausstattung einen Schritt über den Mainstream-Positionierungszielen zu liegen, die Chrysler für seine große Limousine anstrebt.

Zugegeben, ein voll ausgestatteter 300C Platinum kostet knapp über 50.000 US-Dollar – kein geringer Preis. Dennoch legte Al Gardner, CEO der Marke Chrysler, Wert darauf, zu erklären, dass der Autohersteller möchte, dass die Kunden Chrysler als Mainstream-Typenschild und nicht als Luxusmodell betrachten. Mit dem dezidiert populistischen Dodge Charger Wenn man Architektur und Ausstellungsräume mit dem 300 teilt, erscheint diese Position jedoch etwas verwirrend.

Natürlich sind die USA ein großes Land voller unterschiedlicher Stile und Geschmäcker. Was für Texas, Florida oder Detroit richtig ist, ist in Kalifornien oder New York möglicherweise nicht perfekt. Dennoch wird der 2015 300 in jeder amerikanischen Umgebung eine gute Figur machen.

Änderungen im Außen- und Innendesign

Für das Modelljahr 2015 verfügt der Chrysler 300 über ein überarbeitetes Design für die Front- und Heckverkleidung, neu Innendesign, ein Achtganggetriebe für V8-Versionen und das neue Spitzenmodell Platinum trimmen. Zusammen tragen diese Aktualisierungen dazu bei, dass der 300, der seit langem für seine solide Fahrdynamik und sein unverwechselbares Design gelobt wird, ein starker Konkurrent in einem weitgehend unauffälligen Feld der Oberklasse-Mainstream-Autos bleibt.

Vorne ist der neue 300 etwas weicher und kultivierter. Am auffälligsten ist, dass die horizontalen Kühlergrillstäbe des Vorgängermodells durch einen Mesh-Kühlergrilleinsatz ersetzt wurden, der das geflügelte Emblem von Chrysler enthält. An der Vorderkante des Vorderradkastens befinden sich jetzt bernsteinfarbene Seitenmarkierungen, und ein breiter unterer Kühlergrill mit LED-Nebelscheinwerfern verläuft über die gesamte Breite des Armaturenbretts. Tatsächlich ist es jetzt ein echtes Jaguar-Frontend.

Auch am Heck fallen die Änderungen dezent aus. Weichere Kurven, Halo-LED-Rücklichter und eine zurückhaltendere Verwendung von Chrom zieren das angehobene Heck. Eine untere Schürze in kontrastierendem Schwarz ist mit neuen, horizontalen Auspuffauslässen anstelle der runden Enden des Vorgängers versehen.

Chrysler bietet den 300 in vier Ausstattungsvarianten an: dem Basismodell 300 Limited, dem sportlichen 300S, dem luxuriöseren 300C und, als Spitzenmodell, dem 300C Platinum.

Der 300S verfügt über in Wagenfarbe gehaltene Seitenspiegel und ein optionales schwarzes Dach, um zu einem sportlichen und jugendlichen Aussehen beizutragen. Die Ausstattung Platinum ersetzt außen Chrom durch mattsilberne Details und setzt innen auf exklusive Farbschemata und großzügige Lederoberflächen.

Änderungen im Innendesign modernisieren auch den neuesten 300. Ein drehbarer Gangwahlschalter ähnlich dem am Chrysler 200 schafft sowohl optisch als auch praktisch etwas Platz in der Mittelkonsole – eine weitere Anleihe von Jaguar. Außerdem verfügt der 200 über ein neues Multifunktionslenkrad, das Bedienelemente für das konfigurierbare Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer enthält.

Mehrere neue Farbkombinationen für den Innenraum, die jeweils von einem US-amerikanischen Standort inspiriert sind, verwenden kontrastierende Farben, um dem 300 ein gehobeneres Aussehen zu verleihen. Die neue Ausstattung des 300C Platinum beispielsweise erhält eine exklusive Indigo- und Leinenbehandlung und umfasst hochwertig genähtes Leder, das das Armaturenbrett umhüllt, sowie elegante Zierelemente aus offenporigem Holz.

Mechanische Updates

Der große Viertürer von Chrysler verfügt weiterhin serienmäßig über einen 3,6-Liter-Pentastar-V6 mit 300 PS und 264 Pfund-Fuß Drehmoment, der über eine sanft schaltende Achtgang-Automatik bereitgestellt wird. Der Allradantrieb bleibt eine 2.500-Dollar-Option und ist jetzt nur mit dem Basismotor erhältlich. Der 5,7-Liter-Hemi-V8, der 363 PS und 394 lb-ft leistet, nutzt jetzt auch das Achtganggetriebe. Dies führt zu einer Steigerung des Kraftstoffverbrauchs in der Stadt und im kombinierten Kraftstoffverbrauch um 1 mpg sowie zu einer Verbesserung um 0,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.

Die neue, elektrisch unterstützte Servolenkung ermöglicht dem Fahrer die Wahl zwischen drei Einstellungen: Normal, Komfort und Sport. Die Auswahl des Sportmodus wirkt sich auch auf das Ansprechverhalten von Gas und Getriebe aus. Mit dem Achtganggetriebe ist mehr Leistung jedoch immer nur einen Gangwechsel entfernt.

Neue Technologie

Auch die Sicherheitssysteme wurden aktualisiert und umfassen jetzt eine optionale Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Bremsung, a Kamerabasierter Spurverlassenswarner mit Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go Funktionalität.

Abgerundet werden die Änderungen für 2015 durch neue Apps für Uconnect-Infotainmentsystem. Eine integrierte Wi-Fi-Verbindung macht den 300 zu einem mobilen Hotspot, der sich auf ländlichen Nebenstraßen in Texas als ideal erwiesen hat.

Uconnect Access ermöglicht Fernfunktionen wie das Entsperren und Starten über das Smartphone des Fahrers. Schließlich bieten ein Paar USB-Anschlüsse für die Rücksitze Langstreckenpassagieren einen Platz zum Aufladen.

Abschluss

Im Vergleich zu anderen inländischen Oberklasse-Limousinen ist der Chrysler 300 markanter gestaltet und bietet mehr Fahrspaß, was zum Teil auf seine Heckantriebsplattform zurückzuführen ist. Im Vergleich dazu verfügen sowohl der Chevrolet Impala als auch der Ford Taurus über einen Frontantrieb. Allerdings gibt es den Ford auch mit Allradantrieb.

Das heißt jedoch nicht, dass der 300 mein absoluter Favorit unter allen Mainstream-Oberklasse-Limousinen im In- und Ausland ist, zumindest nicht aufgrund meiner begrenzten Zeit am Steuer.

Diese Ehre gebührt vorerst den schicken und technisch Reichen Hyundai Genesis. Natürlich ist er etwas teurer als der Chrysler. Und während es in urbaneren Gegenden gut ankommt, könnte der koreanische Konkurrent im amerikanischen Kernland auf einen kühleren Empfang stoßen. Für den amerikanischen Autokäufer, der den „Großen Drei“ treu bleibt, steht der neueste Chrysler 300 an erster Stelle.

Höhen

• Markantes Styling
• Verfügbare V8-Leistung
• Große Ausstattungs- und Ausstattungsauswahl

Tiefs

• Auffälliges Gewicht
• Unelegante Schaltanlage
• Unklare Produktpositionierung

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