Da die globalen Abgasnormen immer strenger werden, erscheint der Elektromotor weniger als Spitzentechnologie, sondern eher als Überlebensmittel für Automobilhersteller.
Subaru ist möglicherweise das jüngste Unternehmen, das eine stärkere Elektrifizierung in Betracht zieht, um neue Vorschriften einzuhalten.
„Elektrofahrzeuge sind [effektive] Produkte, die dabei helfen, mit diesen neuen Vorschriften umzugehen“, sagte Yasuyuki Yoshinaga, Präsident der Subaru-Muttergesellschaft Fuji Heavy Industries, in einem Interview mit Die japanischen Nachrichten. Das Unternehmen hofft, bis Ende des Jahres eine Entscheidung treffen zu können.
Subaru experimentierte zuvor mit kleinen Elektroautos – darunter auch einer batteriebetriebenen Version R1-Stadtauto für den japanischen Markt – ab 2009 werden rund 200 Prototypen an Industriekunden vermietet. Allerdings hat das Unternehmen keine ernsthaften Anstrengungen unternommen, ein Elektroauto der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.
Seit Jahren ist Subaru dabei
Autos mit Allradantrieb und kleine Crossovers als kraftstoffeffiziente Alternativen zu größeren Nutzfahrzeugen, und das hat sich in Bezug auf Folgendes als wirksame Strategie erwiesen Verkäufe reicht es möglicherweise nicht aus, Vorschriften wie den U.S. Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Standard zu erfüllen, der auf 54,5 mpg im Jahr ansteigt 2025.Subaru bietet derzeit das an XV Crosstrek Hybrid, der einen 13,4-PS-Elektromotor mit dem serienmäßigen 2,0-Liter-Boxervierzylinder und dem stufenlosen Getriebe (CVT) des Crosstrek koppelt.
Der nächste Versuch des Unternehmens könnte etwas ehrgeiziger sein, auch wenn es sich möglicherweise nicht um ein rein elektrisches Auto handelt.
Subaru zeigte ein Paar davon Viziv (kurz für „Vision for Innovation“) Crossover-Konzepte auf den Genfer Autosalons 2013 und 2014, das neueste mit einem Plug-in Hybridantriebsstrang bestehend aus einem 1,6-Liter-Diesel-Boxervierzylinder und CVT, gepaart mit drei Elektromotoren und einer Lithium-Ionen-Batterie Pack.
Es ist möglich, dass Subaru eine Version des Viziv als Ersatz für den alternden Tribeca in Produktion bringt, vielleicht mit Hilfe von Toyota.
Der hybridbegeisterte Automobilhersteller ist der Hauptaktionär von Fuji Heavy, und die beiden Unternehmen arbeiteten bereits zuvor bei den Sportwagen-Zwillingen Subaru BRZ/Scion FR-S zusammen. In seinem Japan News-Interview sagte Fuji-Präsident Yoshinaga, sein Unternehmen hoffe auch auf eine Zusammenarbeit mit Toyota bei der Brennstoffzellenentwicklung.
Wenn diese Projekte aufgehen, könnte Grün für Subaru eine ebenso wichtige Farbe sein wie Rallye-Blau.
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