Testbericht zum Volvo V60 T5 Drive-E 2015

Einst ein fester Bestandteil amerikanischer Straßen, ist die Zahl der Familienkombis in den letzten Jahren auf nur noch wenige dürftige Angebote in den USA zurückgegangen. Wo Fahrzeuge wie die Subaru Legacy Wagen, Mercedes C-Klasse Kombi, Audi A4 Avant und Dodge Magnum einst stolz und frei durch das Land zogen, ist die Kombi-Landschaft so gut wie verlassen und lässt nur noch wenige Optionen für Crossover-aversionige Käufer zur Auswahl.

Der Volvo V60 ist der Neuling des fast ausgestorbenen Karosseriestils und gesellt sich zum BMW 3er Kombi und dem bald nicht mehr existierenden Acura TSX Sport Wagon als letzte verbliebene Überreste einer einst robusten Rasse.

Der 3er ist für Väter gedacht, die sich wünschten, sie hätten zwei Kinder weniger, und dennoch hoffen, an ihrer sportlichen Jugend festzuhalten. Der Acura ist für diejenigen gemacht, die noch nie von BMW gehört haben. Und der Volvo ist ein ganz anderes Biest; Es vereint schwedischen Stil und amerikanische Sensibilität zu einem unverwechselbaren, attraktiven und vordergründig sportlichen Paket.

Aussehen, Benutzerfreundlichkeit und Technik

Der V60 ist vielleicht einer der wenigen Kombis, die heute noch auf den amerikanischen Straßen unterwegs sind, aber ich wage zu behaupten, dass er der schönste von allen ist. Die Frontpartie passt zum Rest der neuen, geschwungenen Designsprache von Volvo. Das Seitenprofil schreit sicher und sportlich. Und das Heck greift Elemente des mittlerweile berüchtigten Volvo P1800 ES Shooting Brake aus den frühen 1970er Jahren auf, was mein Herz höher schlagen lässt.

Beim Einsteigen in den V60 werden einem Fahrer neben dem markanten und unglaublich schwedischen Armaturenbrett wahrscheinlich als Erstes die wunderbar bequemen Sitze auffallen. Obwohl es für die Marke Volvo nichts Neues ist, haben die Schweden schon seit langem das Ziel, es bei den meisten sogar mit Lay-Z-Boy aufzunehmen Bequeme Sitzgelegenheiten – die V60s-Eimer erinnern daran, dass Automobilsitze schlank, schlicht und auffällig sein können, aber auch gemütlich.

Drücken Sie den Zündknopf am Armaturenbrett und das digitale Kombiinstrument erwacht mit roten und blauen Farbtönen zum Leben. Der Drehzahlmesser ist zentral im Kombiinstrument untergebracht, mit einem digitalen Tachometer in der Mitte, der von Wassertemperatur- und Turboladeranzeigen flankiert wird. Schalten Sie einen Blinker ein, der ein Retro-Design wie das eines Fords aus den 1950er-Jahren hat, und eine kleine grüne Anzeige leuchtet auf. Schon beim Start war klar, dass Volvo seinen neuesten US-Einsteiger unbedingt aus der Masse herausstechen wollte.

Im Inneren finden Käufer zusätzlich zu den unglaublich bequemen Sitzen viel Platz für die ganze Familie, darunter 2,3 Kinder und einen Labrador. Um die Brut zu schützen, verfügt Volvo über eine Reihe von Sicherheitsfunktionen und Akronymen, darunter Whiplash Schutzsitzsystem (WHIPS), Seitenairbags (SIPSBAGS II), aufblasbarer Seitenvorhang (IC) und viele andere.

Was die Technik betrifft, finden die Insassen oben in der Mittelkonsole ein schnörkelloses Infotainmentsystem. Es wird bald durch das völlig neue, hochmoderne System von Volvo ersetzt Debüt auf dem neuen XC90. Das aktuelle Herzstück des V60 ist ausgezeichnet.

Im Gegensatz zu so vielen Mitbewerbern ist das Volvo-System einfach und unkompliziert. Benutzer werden die Bluetooth-Kopplung sowie die Bedienung der Navigation und anderer Systeme als einfach empfinden. Was ich am Infotainment des V60 bemängeln kann, ist, dass sich der Touchscreen zu klein und zu weit vom Fahrer entfernt anfühlt. Große Fahrer müssen sich wahrscheinlich nach vorne beugen, um den Bildschirm zu berühren. Ich weiß, dass es so ist, als würde man Woody Allen zitieren, wenn man sich darüber beschwert, dass ein kleiner Bildschirm zu weit entfernt ist: „Junge, das Essen hier ist wirklich schrecklich … und so kleine Portionen.“

Volvo liebt Akronyme

Die Auswahl des Antriebs für Ihren V60 ist nur geringfügig einfacher als das Ausfüllen eines 1040-EZ-Formulars für Ihre Steuern. Volvo befindet sich mitten in einer Übergangsphase und hinterlässt eine Identitätskrise.

Der V60 wird in drei Stufen angeboten: T5 Drive-E, T5 AWD und T6 AWD R-Design. Ein neuer 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Turbolader – für dessen Entwicklung Volvo 11 Milliarden US-Dollar ausgegeben hat – treibt den ersten T5 auf der Liste an. Ein aufgeladener 2,5-Liter-Fünfzylindermotor treibt den zweiten T5 auf der Liste an. Der verführerische T6 AWD R-Design – der schnellste jemals gebaute Volvo-Kombi – verfügt über einen 325 PS starken Reihensechszylinder mit Turbolader.

Verwirrt? Nun, warte einfach. Es wird schlimmer.

Volvo bietet diese attraktiven neuen 2,0-Liter-Motoren nur in Modellen mit Frontantrieb an. Denn der neue Antriebsstrang passt nicht in die aktuelle Plattform mit Allradantrieb. Das bedeutet, dass Käufer sich entweder für die völlig neue Motorarchitektur entscheiden müssen … oder für den Allradantrieb.

In der T5-Ausführung leistet der Drive-E 2.0 240 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, das über ein neues Achtgang-Automatikgetriebe an die Vorderräder übertragen wird. Die EPA hat geschätzt, dass der T5 Drive-E Four-Banger einen Verbrauch von 25 mpg in der Stadt und 37 mpg auf der Autobahn erreicht, mit einem Gesamtwert von 29 mpg.

Obwohl er relativ effizient ist, kann der 2.0 den sportlichen schwedischen Schlitten dennoch in 6,1 Sekunden auf 60 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde erreichen.

Am Steuer

Auf der Straße ist die Leistungsentfaltung des Volvo T5 Drive-E linear, im Gegensatz zu turbogeladenen Volvos aus der Vergangenheit, die unter einem erheblichen Turboloch litten. Allerdings fühlt sich der Motor nicht so kultiviert an wie der 240 PS starke 2.0-Vierzylinder-Turbomotor von BMW. Manchmal hatte ich das Gefühl, als hätte ein Mechaniker versehentlich einen Sack Kies anstelle von Öl in den Motor geschüttet, da sich die Motorgeräusche, die in die Kabine drangen, äußerst unkultiviert anfühlten. Unabhängig davon ist die Leistungsentfaltung zufriedenstellend und die Schaltvorgänge der neuen Achtgang-Automatik erfolgen butterweich.

Dann ist da noch das Handling, das zwischen den beiden Konkurrenten des V60 liegt: Er ist um Längen besser als der pummelige Acura, aber weit entfernt vom messerscharfen Bimmer. Wenn ein Fahrer in den Kurven nicht mit dem Heck auffahren möchte, wird der V60 seine Freude haben.

Hier endet allerdings mein Kompliment für die Fahrdynamik des V60. Die elektronische Servolenkung beispielsweise reagiert genau gegenteilig zu dem, was sich jeder Autofahrer wünschen würde: Im Leerlauf fühlt es sich schwer an und wird mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit oder mehr Kurven immer leichter häufig. Ja, es kann in der Infotainment-Einheit eingestellt werden, aber selbst in der sportlichsten Einstellung hatte ich das Gefühl, dass dem Lenkgefühl der Puls fehlte.

Auch der Wenderadius ist düster. Der V60 ist kein großes Auto. Aber es dreht sich wie ein Muldenkipper. Ich fühlte mich wie Austin Powers, der mit dem schwedischen Schlitten mehrere Wendepunkte in Parkstrukturen hinein und wieder heraus machte. Fügen Sie noch ein paar schreiende Kinder im Auto hinzu, und das könnte schnell katastrophal werden, da die Aufmerksamkeit schnell von engen Parkmöglichkeiten abgelenkt wird. Volvo wird es tun Ich habe bald eine Lösung für dieses Problem, aber es sind noch ein paar Jahre hin.

Dann kommen wir zum vielleicht wichtigsten Teil eines jeden Autos: den Bremsen. Für ein selbsternanntes sicherheitsbesessenes Unternehmen sind die Bremsen von Volvo ziemlich grausam. Die Bremsen funktionieren einwandfrei, um das Auto anzuhalten … ein paar Mal. Allerdings fühlen sie sich extrem matschig an und nach einer kurzen, schwungvollen Fahrt nehmen die Bremsen schnell wieder die geschmolzene Metallform an, aus der sie einst kamen.

Zuletzt kommen wir zum Kraftstoffverbrauch. Obwohl die EPA dem V60 eine sehr beeindruckende Kraftstoffeffizienzbewertung verliehen hat, konnte ich die mpg-Werte nicht annähernd erreichen. Während meiner Zeit mit dem V60 habe ich durchschnittlich 18 mpg gesehen – weit weniger als die angeblichen 29.

Abschluss

Wenn ein Käufer – wie ich – hofft, dass das attraktive, sportliche Aussehen des V60 auf einen Schlafwagen-Sportwagen hindeutet, wird er wahrscheinlich enttäuscht sein. Der V60 ist eher ein schlanker Familientransporter als eine raffinierte Sportmaschine.

Ich gebe jedoch voll und ganz zu, dass ich wahrscheinlich nicht der Zielkäufer für den V60 bin. Für Fahrbegeisterte wie mich ist der V60 T6 AWD R-Design Platinum viel besser geeignet, aber selbst dieses Sechszylinder-Monster ist für echte Nirvana-Suchende im Automobilbereich nicht geeignet.

Für einen Volvo-Fahrer, der Wert auf Stil, Komfort und Sicherheit legt, vermute ich jedoch, dass der V60 seiner Verehrung und seines hart verdienten Geldes würdig ist.

Der Innenraum ist – wie auch der Außenbereich – ein echter Hingucker. Es fährt ruhig und komfortabel bei oder unterhalb der Geschwindigkeitsbegrenzung. Und es ist eines der sichersten Autos der Welt. Außerdem können Fahrer eines der schönsten europäischen Autos auf der Straße genießen, ohne ein protziges deutsches Logo auf der Vorderseite zu bekommen. Volvo bleibt in vielerlei Hinsicht unter dem Radar. Ich vermute, dass viele das ansprechend finden. Ich bin einfach nicht dieser Typ. Ich wünschte, ich wäre es, aber das bin ich nicht.

Wenn Sie also ein technikbegeisterter Vater sind, der mehr Wert darauf legt, bequem irgendwohin zu kommen, wird der Volvo V60 eine absolute Freude sein. Wenn Sie jedoch ganz schnell ans Ziel wollen, greifen Sie zum BMW 3er Kombi.

Höhen

• Schlankes und unverwechselbares Außendesign
• Weitaus benutzerfreundlicher als eine Limousine oder ein Crossover
• Sanft schaltende Achtgang-Automatik
• Innenarchitektur direkt von einem hochkarätigen skandinavischen Designbüro

Tiefs

• Leicht überlastete und überhitzte Bremsen
• Kraftstoffeffizienzbewertung nicht gerade realistisch
• Neue Drive-E-Motoren werden nicht mit Allradantrieb angeboten

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