Testbericht zum Alfa Romeo 4C 2015

Ich setzte mich mit einer Tasse Cappuccino in der linken Hand hinter das Steuer des Alfa Romeo 4C, drehte mich zu meinem großen, blonden Co-Piloten um und bat um meine Biscotti.

„Sehen Sie, wie italienisch wir sind!“ sie strahlte.

„Ja, aber die Italiener würden es niemals gutheißen, Auto zu fahren und dabei Kaffee und Gebäck hinter dem Lenkrad zu genießen, egal wie italienisch.“ Ich erinnerte sie daran, als ich in mein Biscotti biss und Krümel über das kleine Stück explodieren ließ Kabine.

„Sehen Sie“, begann ich und wischte die Krümel auf die Bodenmatte, die die polierte Kohlefaser bedeckte, den Mund immer noch voller scharfer Biscotti-Fragmente. „Ich wette, diese schlecht platzierten Getränkehalter sind nicht einmal in der europäischen Version des 4C enthalten.“ Ich zeigte auf die In den Hartplastik, der die Getriebeabdeckung bedeckte, waren flache Vertiefungen eingraviert, direkt auf einer Linie mit der rechten Seite des Fahrers Ellbogen.

„Na ja, ich habe immer noch Spaß!“ Sie schrie als Erwiderung über das quälende Klingeln hinweg, das den Abschluss des Zündvorgangs des 4C anzeigte.

„Das bin ich auch, Liebes. Genauso wie ich.“ Damit drückte ich den „1“-Knopf auf der Mittelkonsole und ertönte ein lautes Vierzylindergebrüll, markiert mit nur einem Suppe von Turboheulen.

"Laute Geräusche!”

Ich bin nicht pedantisch, was den schrecklichen Glockenton angeht, der nach dem Starten des 4C ertönt. Ehrlich gesagt ist es so, als würde man Donald Trumps Wischmopp eine Frisur nennen; Es ist eine regelrechte Monstrosität und jeder weiß es, egal wie man es nennt.

Unabhängig davon gibt der Klang eindeutig den Ton für das Fahrerlebnis des 4C vor, denn der kleine Keil aus italienischer Kohlefaser ist sehr, sehr laut. Das ist jedoch nicht alles schlecht.

Ja, beim Einschalten und auf der Autobahn wünscht sich ein Fahrer vielleicht, er hätte sein Geld für einen vernünftigen Lexus und nicht für einen abgespeckten Sportwagen ausgegeben, weil sein Tinnitus dann mit voller Wucht auftritt. Auf Nebenstraßen oder beim Streifzug durch die Stadt wird er in der Tat sehr zufrieden mit sich sein.

Der Vollgas-Sound des Alfa Romeo 4C ist mit kaum etwas anderem auf der heutigen Straße zu vergleichen. Es hat den saugenden, drehenden Turbo-Sound des Noble M400 mit dem winzigen, aber bulligen Ton des FIAT 500 Abarth, gemischt mit den Geräuschen eines Sportmotorrads.

Es ist sehr laut und jeder wird auf das Auto schauen und sich fragen, was zum Teufel das ist. Wenn sie es dann sehen, werden sie froh sein, dass sie es gesehen haben.

Er wiegt nur 2.465 Pfund und verfügt über einen 1,75-Liter-Vierzylinder-Mittelmotor, der 237 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment leistet In Verbindung mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (TCT) fühlt sich der 4C von 0 auf 60 sehr schnell an – viel schneller als der „mittlere 4-Sekunden-Bereich“ von Alfa Ansprüche.

Bei einem Auto wie diesem sollten Käufer allerdings nicht erwarten, dass es die Geschwindigkeit auf der Geraden ist, sondern vielmehr die Kurventauglichkeit.

Lassen Sie mich zunächst sagen, dass die 4C-Handgriffe unglaublich flach sind. Es kurvt wie ein Huracan. Nur weil es souverän durch die Kurven geht, heißt das nicht, dass der Fahrer keine Angst hat – ganz im Gegenteil.

Die kraftlose Lenkung hat kein Mittengefühl. Das bedeutet, dass der Fahrer das Rad auf einer Geraden hin und her bewegen kann und die Räder sich leicht bewegen, aber die Zahnstange selbst hat kein Gewicht und kein Gefühl. Kommt man jedoch in eine Kurve, wird die Lenkung exponentiell schwerer.

Das bedeutete, dass ich, wenn ich hart und schnell in eine Kurve kam und leicht von der Flugbahn abkam, meine ganze Kraft aufwenden musste, um das Rad ein paar Zentimeter durchzudrehen, um es wieder in die Spur zu bringen. Das erwies sich sowohl für meinen Beifahrer als auch für mich als beängstigend.

Ich fürchte, die gruselige Lenkung war damit noch nicht zu Ende. Auf Nebenstraßen entdeckte der 4C Rillen im Asphalt, die einfach nicht vorhanden zu sein schienen. Jeden Moment würde das Auto auf der Straße herumspringen und schwanken, als wäre es Kevin Bacon von Ungebunden. Und da die Lenkung kein Gefühl in der Mitte hatte, konnte ich die Veränderungen in meinen Händen nicht spüren und sie auch nicht wirklich korrigieren; Ich musste mich einfach festhalten und versuchen, die Fahrt zu genießen.

Dann sind da noch die Bremsen. Sie sind gut, aber nicht großartig. Beim Treten auf das Pedal hatte ich nie das Gefühl, dass ich tatsächlich anhalten oder langsamer werden würde, genau wie und wann ich wollte. Das Pedal fühlte sich hervorragend an und die Bremsen griffen gut, sie stoppten das Auto einfach nicht und bremsten es erst im allerletzten Moment ab.

Das soll nicht heißen, dass das Fahrerlebnis des Alfa Romeo 4C keinen Spaß macht; es ist. Es ist sehr charakteristisch und manchmal sehr beängstigend.

Von all den Beschwerden, die ich an diesem Auto habe, möchte ich ein großes Kompliment machen: das hervorragende TCT-Getriebe.

Der TCT ist ein absolutes Meisterwerk. Sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus erwies sich das Ding als äußerst beeindruckend. Beim Hochschalten mit Vollgas ruckelt und ruckelt es wie das F1-Getriebe eines Ferrari. Bei ruhigeren Einsätzen in der Stadt läuft es jedoch fast so sanft wie ein Standard-Automatikgetriebe.

Und dieses wundersame Getriebe ist mit einem noch besseren Motor verbunden. Wenn einer meiner motorsportbegeisterten Kollegen befürchtet, dass ein Vierzylindermotor mit Turbolader einem V6 oder V8 nicht ganz gerecht werden kann, muss er sich nicht weiter umsehen als den 1,75-Liter-Vierzylindermotor des 4C.

Bereits ab 1.700 U/min stehen 80 Prozent des Motordrehmoments zur Verfügung. Das heißt, er zieht und zieht und zieht anders als jeder Motor unter 2,0 Litern, den ich je erlebt habe. Und es macht einen Lärm, der einen noch Wochen lang zum Schmunzeln bringt, nachdem man es gehört hat.

Lotus

Während der 4C viel Leistung hat und lautere Geräusche macht, ist der Rest, wie Sie sicher bemerkt haben, recht klein – insbesondere sein Innenraum.

Die Hütte ist sehr spartanisch und sehr klein. Abgesehen von einem schicken Radio und einigen Fensterschaltern gibt es sonst nicht viel Komfort. Und wenn ein Käufer gehofft hat, auch bei geöffneten Fenstern nicht alles zu hören, was der Motor, das Getriebe und die Reifen tun, ist er oder sie nicht mit der richtigen Einstellung an das Auto herangegangen. Der 4C ist nicht der Micro Grand Tourer, den sich manche erhofft hatten.

Das soll nicht heißen, dass die Erfahrung als Bewohner des winzigen Italieners schrecklich ist; Das ist es nicht – zumindest nicht für den Fahrer.

Mit einer Körpergröße von 1,90 Meter hatte ich – erstaunlicherweise – gerade genug Kopf- und Beinfreiheit, um mich wohl zu fühlen. Zugegeben, ich hatte nur wenige Zentimeter über meinem Schädel und vor meinen Knien, um nicht mit Plastik in Berührung zu kommen. Allerdings hatte ich Platz.

Dementsprechend ist die Fahrposition recht komfortabel. Anstatt wie beim Aventador nach hinten lügen zu müssen, konnte ich im Alfa aufrecht sitzen. Und da vorne fast nichts war, hatte ich nur sehr wenig Motorhaube, über die ich schauen konnte, was mir das Gefühl gab, auf der Straße zu fahren und nicht im Auto.

Das Gleiche gilt leider nicht für den Passagier. Das schrecklich harte Kunststoff-Armaturenbrett ist zum Fahrer hin geneigt. Dadurch hat der Beifahrer viele Zentimeter mehr Armaturenbrettfläche vor sich. Passagiere mit einer Körpergröße von mehr als 1,80 m sind dadurch sehr unbequem. Als ich mit der Schrotflinte fuhr, waren meine Knie tatsächlich in einem 30-Grad-Winkel gebeugt und pochten vor Schmerzen.

Als ich den 4C dann durch eine Autowaschanlage fuhr, verlor ich die geringe Sicht nach hinten, die ich ursprünglich hatte, da die Lüftungsschlitze offen waren Im Motorraum ergoss sich tonnenweise Wasser auf die heiße Abgasanlage, wodurch das Seifenwasser verdampfte und mein Gesicht trübte Rückansicht.

Exoten

Ich bin alle möglichen exotischen Autos gefahren. Jeder von ihnen erregte auf seine Weise Aufmerksamkeit in der Stadt.

Die Zuschauer waren aufgeregt, aber von den Lambos etwas abgeschreckt. Die Leute, die den Bentley Continental GT Speed ​​bemerkten oder erkannten, waren ziemlich aufgeregt, aber nicht übermäßig aufgeregt. Die Menschen im Straßenverkehr liebten es, das Heck des Audi R8 zu fotografieren. Während die meisten, die den Ferrari 458 Spider sahen, sichtlich verärgert waren, da die Marke – aus irgendeinem Grund – den Zorn der Menschen erregt.

Als ich jedoch im Alfa Romeo 4C durch die Stadt fuhr, war ich überrascht, eine ganz andere Reaktion zu sehen – und eine, mit der ich nicht wirklich gerechnet hatte. Wohin ich auch ging, der Anblick der begeisterten Alfa-Menschen.

Männer, Frauen und Kinder jeden Alters waren aufgeregt und glücklich, den 4C zu sehen. Ich dachte, der schreiende Auspuff könnte Passanten verärgern und verärgern, wie es beim lauten Jaguar F-TYPE Coupé R der Fall war. Stattdessen zeigten alle auf mich, machten Fotos und gratulierten mir.

Das ist meiner Meinung nach der Hauptgrund, den Alfa Romeo 4C zu kaufen: Er ist ein Exot zum Inlandspreis. Um auch nur annähernd die Aufmerksamkeit zu erlangen, die dem 4C entgegengebracht wird, müsste ein Käufer das Doppelte ausgeben, um den Preis zu vervierfachen.

Denn – ganz ehrlich – für den Preis von 64.000 US-Dollar für den 4C, den ich getestet habe, ist Aufmerksamkeit das, wofür ein Käufer bezahlt. Wenn jemand einfach nur einen kleinen Sportwagen mit Mittelmotor möchte, der wie auf Schienen fährt, ist er mit einem Porsche Boxster oder Cayman mit mäßiger Ausstattung besser bedient; Es sind weitaus bessere Autos für ihr Geld.

Höhen

• Äußeres Styling
• Großartiges Doppelkupplungsgetriebe
• Bulliger und kraftvoller Turbo-Vierzylinder
• Perfekt flaches Handling

Tiefs

• Kein Lenkgefühl in der Mitte
• Winziger, schlecht verarbeiteter Innenraum

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