Wenn sich ein Käufer damit abfinden kann, dass der BMW 4er seines Nachbarn an einem Sonntag mehr Spaß macht Fahren kann er sich gut fühlen, wenn er ein ATS Coupé besitzt, denn der Caddy wird jeden zweiten Tag besser Woche.
Cadillac befindet sich mitten in einem großen Vorstoß zur „Expansion und Elevation“, und das ATS Coupé ist das jüngste Beispiel für die Bemühungen, die Marke zu stärken.
Dementsprechend ist das ATS Coupé sowohl breiter als auch – genauer gesagt um ein Zoll – niedriger als die Limousine. Dadurch wirkt das Auto noch dynamischer und sportlicher als zuvor. Es ist dadurch auch schwerer geworden … aber dazu komme ich gleich.
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Aufgrund dieser neu gestalteten Statur ist die Motorhaube das einzige gemeinsame Karosserieteil der beiden ATS-Modelle. Alle anderen Blechteile sind charakteristisch für das Coupé. Erstaunlicherweise war die Limousine für mich einst der Inbegriff der „Arts and Sciences“-Designsprache von Cadillac, doch neben dem prächtigen Coupé sieht die Limousine fast ein wenig wie ein Fußgänger aus.
Das Coupé verfügt beispielsweise über rahmenlose Türen und eine Chromzierleiste rund um das Greenhouse, das nun in die Karosserie und nicht mehr in die Türen integriert ist. Das bedeutet, dass der schöne Chromakzent beim Öffnen der Türen nicht auseinanderbricht.
Auch im Fond unterscheidet sich das Coupé von der Limousine. Die hintere Kofferraumlippe, die bei der Limousine aus dem hinteren Bremslicht besteht, ist beim Coupé komplett aus Metall. Stattdessen wurde das Chevron-förmige Bremslicht direkt unterhalb der Lippe integriert. Die Änderungen mögen zwar geringfügig sein, aber sie verleihen dem Coupé ein weitaus hochwertigeres und eleganteres Aussehen.
Antriebsstränge
Bevor wir zu den Fahreindrücken kommen, sprechen wir über die Antriebsstränge. Im Vergleich zu den drei Motoroptionen der ATS-Limousine bietet das Coupé nur zwei: entweder einen Vier- oder einen Sechszylinder.
Der Four ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 272 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment leistet (40 Drehmomente mehr als der Vorgänger). derselbe 2.0 in der Limousine), der entweder mit der Sechsgang-Automatik oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit Hinterrad- oder Allradantrieb kombiniert werden kann fahren. Cadillac gibt den 0-auf-60-Lauf für den 2.0 mit 5,6 Sekunden an.
Der V6 ist ein 3,6-Liter-Saugmotor mit 321 PS und 275 lb-ft. Genau wie der Vierer kann auch der Sechser mit einem Automatik- oder Schaltgetriebe und entweder Heck- oder Allradantrieb kombiniert werden. Es ist jedoch mit einer Zeit von 0 auf 60 in 5,5 Sekunden bewertet, was mir für fünfzig weitere Pferde eine überraschend kleine Verbesserung vorkommt.
Nachdem wir das nun geklärt haben, machen wir uns an die Straße.
Zwei sollten besser sein als vier
Wenn ein Luxusautohersteller wie BMW eine Coupé-Variante eines seiner Autos herstellt, wird es – verständlicherweise – temperamentvoller und schwungvoller. Nehmen wir zum Beispiel den Wandel vom 3er zum 4er. Die 3 ist voller Elan und Elan, aber die 4 ist noch mehr. BMW hat erfolgreich ein großartiges Auto übernommen, zwei Türen entfernt und es besser gemacht.
Verstehen Sie mich nicht falsch; Das ATS Coupé macht sehr viel Fahrspaß … für einen Cadillac.
Wie ich oben erwähnt habe, ist er sowohl breiter als auch gedrungener als die Limousine, was ihn ausmacht sehen energischer … und es bietet 40 Drehmomente mehr. Ich fürchte, hier endet die Dominanz des Coupés gegenüber der Limousine.
Verstehen Sie mich nicht falsch; Das ATS Coupé macht sehr viel Fahrspaß … für einen Cadillac. Aber es geht nicht wirklich darum, es mit seinen Markenkollegen zu vergleichen. Um als ernsthafter Konkurrent bestehen zu können, muss es – genau wie seine frühen Vorfahren in den 1940er Jahren – die Deutschen besiegen.
Am Steuer
Auf der Autobahn und auf Nebenstraßen war ich sofort von der Ruhe im Innenraum des ATS Coupé beeindruckt. Selbst bei über 120 km/h war die Kabine unglaublich leise. Auch die Fahrt war sehr komfortabel, insbesondere mit der Ausstattung mit Cadillacs Magnetic Ride Control – dem am schnellsten reagierenden Federungssystem der Branche.
Als ich jedoch von der Autobahn abbog, änderten sich meine Eindrücke. Ich fand, dass sich die sehr teure Zahnstange fast nicht in der Mitte anfühlte. Ich konnte es mehrere Grad nach links und rechts bewegen, ohne dass sich die Räder bewegten. Auch wenn die Lenkung in den kurvigen Straßenabschnitten stark beansprucht wurde, vermittelte sie meinen Händen nie viel. Ja, das Fahrverhalten des Wagens war sehr gut – vergleichbar mit den Fahreigenschaften der Corvette C6 –, aber mir fehlte die Verbindung.
Was die Beschleunigung angeht, boten sowohl der Turbo-Vierzylinder als auch der V6 reichlich Leistung. Während der V6 in jedem Drehzahlbereich schwungvoll war, zogen es die vier vor, im mittleren Drehzahlbereich zu arbeiten. Dies war jedoch ein Problem für das Sechsgang-Automatikgetriebe, das die Gänge so schnell wie möglich wechselt.
Dadurch musste ich viel aufs Gaspedal treten, was den Vierzylinder ein wenig in Aufregung versetzte. Erfreulicherweise wird das Problem des hämmernden Gaspedals gelöst, indem das Schaltgetriebe mit dem Vierganggetriebe gekoppelt wird. In dieser Kombination scheint das ATS Coupé am glücklichsten zu sein.
Bei meiner ersten Fahrt verriet mir ein Cadillac-Ingenieur, dass seine Lieblingskombination des ATS Coupé das Modell „2.0T RWD Performance“ sei. Nachdem ich eine Woche damit verbracht habe, stimme ich zu. Mit Hinterradantrieb, Schaltgetriebe und Turbo-Vierzylinder beweist der ATS, dass die GM-Ingenieure es endlich geschafft haben lernte die Kunst der Elastizität des Antriebsstrangs, etwas, das derselbe Ingenieur mir gegenüber zugab, dass die Marke es bis dahin nicht verstanden hatte kürzlich. Unabhängig von der Drehzahl fanden der Turbo-Vierzylinder und das Schaltgetriebe etwas Schwung
Ja, die Motoren brummen, vor allem der Vierzylinder. Und ehrlich gesagt finde ich das Summen im Antriebsstrang sehr seltsam, weil GM weiß, wie nicht um einen lebhaften V8 zu bauen. Tief im Inneren sagt mir etwas, dass GM-Ingenieure das nicht tun wollen Vier- und Sechszylinder herzustellen.
Abgesehen von den dröhnenden Motoren ist das Fahrerlebnis des ATS Coupé durchaus angenehm – insbesondere das Bremsen. Standardmäßig ist bei jedem ATS-Coupé ein Satz Vierkolben-Brembo-Bremsen vorne verbaut. Sie griffen fest und vermittelten nie das Gefühl einer vorzeitigen Überhitzung oder eines Ausbleichens.
Die übrige Leistung des ATS Coupé kann als gut, aber nicht überragend eingestuft werden. Ja, der Innenraum ist schöner als der des BMW 4er, aber dem ATS fehlte die Lebhaftigkeit und Begeisterungsfähigkeit des Bimmer. Das ATS Coupé fühlte sich schwer an … und das aus gutem Grund. Erstaunlicherweise wiegt das ATS Coupé 99 Pfund schwerer als die Limousine.
Innere
Auch wenn das ATS Coupé über ein besseres Interieur verfügt als der BMW 4er, heißt das nicht, dass es perfekt ist.
Die Designer von Cadillac bestehen darauf, dass Käufer, wenn sie ein Material im Innenraum des ATS Coupé sehen, echt sind. Das Leder ist echtes Leder. Das Holz ist Echtholz. Bei der Kohlefaser handelt es sich um echte Kohlefaser.
Aber das Soft-Touch-Armaturenbrett? Es ist Gummi. Die übermäßig üppige Klavierrückwandverkleidung? Es ist aus Kunststoff … und es bleibt nicht lange Klavierschwarz. Das Besondere an glänzendem schwarzem Kunststoff ist, dass Fingerabdrücke bei Berührung deutlich sichtbar sind. Und die Insassen werden es oft anfassen müssen, denn in den höheren Ausstattungsvarianten des ATS Coupé ist immer noch das problematische Infotainmentsystem Cadillac CUE enthalten.
Das Coupé ist jedoch möglicherweise das am besten aussehende Auto unter 60.000 US-Dollar, das heute auf der Straße erhältlich ist.
Erstens ist es lächerlich langsam. Als wäre die Reaktionszeit im Schneckentempo nicht genug: Alles basiert auf Berührungen; Es hat keine echten Tasten. Cadillac hat versucht, haptisches Feedback einzubeziehen – in Form einer leichten Vibration und eines „Knall“-Geräuschs vom Armaturenbrett – aber auch das reagiert nur langsam.
Dann haben wir das Piano Black, also alles. Das Drücken nicht vorhandener Knöpfe ist eine Sache. Sie zu schieben und dann sofort die saubere Mittelkonsole zu verschmutzen, ist eine ganz andere Sache. Cadillac legt ein Reinigungstuch zum Abwischen des Armaturenbretts bei. Aber das ist so, als würde man einem neuen Ofen ein Kit zur Behandlung schwerer Verbrennungen beifügen. Darin heißt es: „Wir wissen, dass wir das nicht richtig gemacht haben, deshalb ist hier die einfachste Lösung für unser umfangreiches Versehen.“
Eine kleine Rettung der Tech-Story ist die Einbeziehung des Neuen 4G LTE WLAN-Hotspot von OnStar. Für ein nominales Monatsabonnement können Besitzer bis zu sieben Geräte mit dem Hotspot des Autos koppeln, was das ATS Coupé in puncto Technologiefreundlichkeit auf eine Stufe mit den neuen Audis stellt.
Als ob das noch nicht genug wäre, können die Insassen das mittlere CUE-Panel aufklappen, um ein Staufach mit induktiver, kabelloser Aufladung zu finden. Das heißt, wenn Ihr Smartphone Wenn das Gerät auf dem Pad platziert wird und eine induktive Ladung empfangen kann, beginnt der Ladevorgang sofort, sobald die Zündung des ATS Coupe eingeschaltet ist.
Wenn Ihr iPhone außerdem über Bluetooth mit dem ATS Coupe verbunden ist, können Sie CUE entweder über das CUE-Spracherkennungssystem steuern oder mit Siri chatten. Es ist die Entscheidung des Fahrers.
Abschluss
Während meiner Woche mit dem ATS Coupé habe ich die Tricks des mutigen kleinen amerikanischen Zweitürers sehr genossen. Ich fühlte mich im Auto seltsam zu Hause. Tief in meinem Inneren wusste ich, dass es nicht das Beste in seinem Segment ist und für das Geld (mein Tester kostete 48.805 US-Dollar) besser sein sollte. Trotzdem und abgesehen vom surrenden Motor hat es mir sehr gut gefallen. Der Innenraum ist komfortabel und leise, der Motor ist mutig, das Getriebe ist gut abgestimmt und die Federung ist sowohl nachsichtig als auch steif.
Auch wenn es nicht perfekt ist, macht es dennoch Spaß. Und für jemanden, der auf der Suche nach einem in den USA hergestellten 2+2 ist, ist das die einzig echte Option. Allerdings der Beste sein amerikanisch 2+2 ist einfach nicht genug. Lassen Sie uns dies anhand eines anderen in einen Kontext bringen amerikanisch bestes Fahrzeug, der Escalade.
Obwohl ein Lkw wie der Escalade mit mehreren anderen Luxus-Lkw auf dem Markt konkurriert, ist es leicht, Modelle wie den Range Rover zu übersehen und einen Escalade zu kaufen. Das ist einfach, weil die beiden Trucks in vielerlei Hinsicht so unterschiedlich sind. Ja, der Rangie ist vielleicht weitaus luxuriöser und geländetauglicher, aber der Sclade ist so verdammt herrisch. Auch der Escalade wird einem Fahrer auf den amerikanischen Straßen wohl weitaus mehr Anerkennung einbringen als ein Rangie.
Das ATS-Coupé hält der Prüfung jedoch nicht im gleichen Maße stand. Es unterscheidet sich nicht genug vom Audi A5 und dem BMW 4er, um ohne zu zögern zu sagen: „Ja, dieses Auto ist angeblich nicht so gut wie die deutschen Angebote, aber es bietet (hier Unterscheidungsmerkmale einfügen).“ Der ausgehender Cadillac CTS-V war noch nie so gut wie das BMW M6, aber das musste nicht sein, denn er bot eine freche, vom Herrscher gestylte amerikanische V8-Muskel, an die der Bimmer nicht herankam. Es war das Yang zum Yin des M6.
Das ATS-Coupé ähnelt jedoch nur dem Yin des 4er. Es ist Yang-Licht.
Ja, Cadillac kann und sollte sehr stolz auf das ATS Coupé sein, es ist das Beste, das es je gebaut hat. Das reicht jedoch einfach nicht aus.
Höhen
- Atemberaubendes Außendesign
- Schnell reagierende Magnetic Ride Control-Federung
- Feste und fadingfreie Bremsen
- Mobilfreundlichkeit
Tiefs
- Lebhafte Kraftwerke
- Schwerer als die ATS-Limousine
- Erbärmlich langsames CUE-Infotainmentsystem
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