Jenseits des Getriebes: ZF elektrifiziert und automatisiert Nutzfahrzeuge

Wie du vielleicht weißt ZF als Hauptlieferant von Automatikgetriebe und Antriebskomponenten für Unternehmen wie BMW, Audi, Land Rover, Porsche und so ziemlich alle Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Nun, das ist nur ein Teil dessen, was ZF tut.

ZF Friedrichshafen AG, auch bekannt als ZF-Gruppeist ein führendes deutsches Ingenieur- und Fertigungsunternehmen. Getriebe sind nicht die einzigen Dinge, die es macht. Darüber hinaus ist das Unternehmen auf die Lieferung wichtiger Autoteile und Komponenten für den Straßenverkehr spezialisiert Nutzfahrzeuge. Und das Gleiche gilt für Schienen-, Verteidigungs- und Luftfahrt-, Schifffahrts- und allgemeine Industrieanwendungen.

Jedes Jahr veranstaltet das Unternehmen eine große Konferenz an einem seiner Standorte irgendwo in Europa oder Nordamerika. Das Unternehmen lädt Medien aus der ganzen Welt ein, einige seiner neuesten Bemühungen und Entwicklungen vorzustellen. Wenn es eine Sache gibt, die das Unternehmen allen mitteilen möchte, dann ist es, dass es genauso engagiert ist wie Autohersteller ebnen den Weg für eine umfassende Elektrifizierung, die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks usw Entwicklung

autonome Fahrtechnik, Sicherheitssysteme und Fahrzeugkonnektivität.

Hinzu kommt die Tatsache, dass jemand die Teile für die Autohersteller herstellen muss, um elektrische und autonome Fahrzeuge zu bauen. Das ist der Ort, an dem Unternehmen gerne arbeiten ZF komm in das Spiel. Doch nicht nur Personenkraftwagen profitieren von der Elektrifizierung und autonomen Fahrtechnologie.

Man vergisst leicht die anderen Fahrzeuge, mit denen wir täglich die Straße teilen. Zum Beispiel diejenigen, die unsere Amazon Prime Day-Angebote liefern, oder diejenigen, die Waren und Fracht transportieren. Oder wie wäre es mit denen, die Millionen von Menschen in nahezu jeder größeren Stadt der Welt bewegen? Ja, wir reden Busse, LKWs, Big Trucks, Kastenwagen oder im Wesentlichen Nutzfahrzeuge. ZF ist für alle Hersteller dieser Maschinen ebenso Zulieferer wie für große europäische und amerikanische Automobilkonzerne. Und das Unternehmen setzt alles daran, dazu beizutragen, dass stinkende, schmutzige, dieselbetriebene Nutzfahrzeuge überflüssig werden.

Zu diesen Nutzfahrzeugherstellern gehören unter anderem: PACCAR (wer baut Kenworth Und Peterbilt Lastwagen in Amerika und DAF LKWs in Europa), Daimler Trucks Nordamerika (Mercedes-Benz und Freightliner Nutzfahrzeuge), Reisebusindustrie, Prevost, Van Hool, Neuer Flyer, Und Volvo Trucks. Wahrscheinlich sind Sie auf der Straße an vielen von ihnen vorbeigefahren.

Während der Übergang zur Elektrifizierung sind autonome Fahrtechnologie und Fahrzeugkonnektivität zu einem führenden Trend geworden Während Innovationen bei Pkw zum Einsatz kommen, besteht bei Nutzfahrzeugen ein größeres Potenzial für eine Steigerung der Betriebs- und Kosteneffizienz Anwendungen. Die meisten, wenn nicht alle Betreiber gehen von Effizienz und Effektivität aus, wozu auch die Verbesserung der Logistik und die Reduzierung der Betriebskosten gehören. Je effizienter ein Wirtschaftsunternehmen seine Aufgabe erfüllt, desto besser funktioniert es.

Beispielsweise kann die Elektrifizierung von Bussen und Lkw Unternehmen dabei helfen, ihren CO2-Fußabdruck, ihre Abhängigkeit von Öl und ihre Kraftstoffkosten zu reduzieren. Autonome Fahrtechnologie kann möglicherweise das Fahren sicherer machen und Ausfallzeiten für große Lkw-Betreiber reduzieren, die ständig Überlandfahrten durchführen. Und die Konnektivität zwischen Fahrzeugen kann den Managern dieser Nutzfahrzeuge dabei helfen, mit größerer logistischer Effizienz zu arbeiten. Das Potenzial ist so groß, dass sich sogar die Regierung einmischt und nach Möglichkeiten sucht, die Infrastruktur angesichts des Bevölkerungswachstums zu verbessern.

ZF kooperiert mit e. GO für autonome Kleinbusse

Autohersteller sind nicht die einzigen Unternehmen, die an selbstfahrenden Fahrzeugen interessiert sind. Bevor diese existieren können, muss jemand Produktionsressourcen entwickeln und bereitstellen, um die Teile und Geräte herzustellen, damit diese Technologie funktioniert. Hier kommt ZF besonders ins Spiel, wenn es um die jüngsten Bemühungen eines Start-ups geht, autonome Fahrzeuge für den innerstädtischen Personentransport und Kurierdienste einzuführen.

ZF ist eine Partnerschaft mit einem deutschen Start-up namens e. Werden Sie gemeinsam an der Entwicklung und Produktion des weltweit ersten serienreifen autonomen, vollelektrischen städtischen Personentransporters beteiligt. Auf den ZF-Technologietagen gaben beide Unternehmen in einer Pressekonferenz bekannt, dass die Serienfertigung des autonom fahrenden Personenbeförderungs- und Kurierfahrzeugs e. Go Mover wird nächstes Jahr beginnen.

Das e machen. Die autonomen Fahrfähigkeiten von Go Mover werden durch den neuesten Zentralcomputer mit künstlicher Intelligenz von ZF ermöglicht ProAI. ZF bietet auch die e. Der 150-kW-Elektromotor-Antriebsstrang, die Aufhängungs- und Lenkungskomponenten von Go Mover sowie verschiedene Arten von Sensor- und Computertechnologie.

Mit bis zu 10 Sitzplätzen und bis zu fünf Stehplätzen bietet der e. Go Mover kann mit einer Batterie mit bis zu 60 kWh für eine Gesamtbetriebszeit von bis zu 10 Stunden gekoppelt werden.

ZF und e. Go hofft, dass der Mover der Welt einen Konzeptbeweis liefern wird, dass autonome, straßentaugliche öffentliche Verkehrsmittel möglich und für die Umsetzung in der realen Welt bereit sind. Aber es wird nicht dabei bleiben, wie sie hoffen. Go Mover wird auch in autonomen Fahrzeugen für die städtische Kurier- und Paketzustellung seinen Platz finden.

Jenseits der Übertragung

Wenn Sie schon einmal in einem schweren Nutzbus gefahren sind, sei es ein Fernreisebus oder ein Stadtbus, können Sie sicher sein, dass einige ZF-Komponenten am Werk sind. Dabei muss es sich nicht unbedingt um einen Motor oder ein Getriebe handeln, sondern vielleicht um eine Aufhängung oder ein Lenksystem. Oder ein sensorisches Netzwerk, das einem Fahrzeug die Erkennung des toten Winkels ermöglicht, oder eine Optik für eine nach hinten gerichtete Rückfahrkamera. Die Geschichte bleibt bei jedem relativ neuen Lkw, an dem Sie auf der Autobahn vorbeifahren, dieselbe.

Zu den jüngsten Bemühungen des Unternehmens zur Hybridisierung und Elektrifizierung des Nutzfahrzeugsektors gehört ein neues 12-Gang-Getriebe Automatikgetriebe mit integriertem Elektromotor für Lkw und eine neue zentrale Elektroantriebseinheit für Transporter. Es gibt auch eine neue Portalachse für Busse namens AVE 130, die einen Elektromotor in die Achse eines Stadtbusses integriert, ähnlich wie ein Tesla seine Elektromotoren auf einer einzelnen Achse montiert. Und ein neues Achtgang-Automatikgetriebe für große Lkw ist in Planung.

Bei den Komponenten handelt es sich um ein neues elektrisches Servolenkungssystem für Lkw und Busse, das speziell für Nutzfahrzeuge mit Hybrid- und Elektroantrieb entwickelt wurde. Ein elektrisches Servolenkungsassistenzsystem trägt dazu bei, die Manövrierfähigkeit zu verbessern, den Kraftstoffverbrauch, das Systemgewicht und die Komplexität im Vergleich zum herkömmlichen hydraulischen Aufbau wie bei Personenkraftwagen zu reduzieren.

Autos wurden nicht ausgelassen

Während die ZF-Technologietage den Schwerpunkt auf die Innovationen des Unternehmens im Nutzfahrzeugbereich legten, kamen auch Pkw nicht zu kurz.

Eine von zwei Innovationen, die das Unternehmen entwickelt, ist ein Sicherheitssystem, das Fahrer benachrichtigt, wenn sich ein Einsatzfahrzeug nähert. Selbst bei lauten Sirenen und grellen Blinklichtern kann es schwierig sein, Einsatzfahrzeuge zu orten. Ingenieure haben ein Sicherheitssystem entwickelt, das eine Sirene erkennt und dem Fahrer mitteilt, aus welcher Richtung sie kommt. Dies könnte möglicherweise die Reaktionszeiten der Ersthelfer verkürzen und die Zahl der Unfälle mit Einsatzfahrzeugen verringern. ZF ist nicht allein; Jaguar präsentiert ähnliche Technologie vor zwei Jahren.

Und um das Bezahlen unterwegs zu erleichtern, etwa beim Bezahlen von Parkplätzen, Autobahngebühren oder auch Strom an öffentlichen Ladestationen, entwickelt ZF derzeit verschiedene Aspekte von E-Wallet-Diensten. Ziel ist es, den Nutzern die Möglichkeit zu geben, alle ihre Mobilitätskosten in das zu integrieren Smartphone Erfahrung mit drahtloser Konnektivität.

Obwohl sich die ZF-Ingenieure noch in einem frühen Entwicklungsstadium befanden, demonstrierten sie das E-Wallet-System, bestehend aus einem zentralisierten Smartphone App und Konnektivitätsdienst unter Verwendung von Live-Daten und NFC Konnektivität. Dadurch können Benutzer ihre im Wesentlichen verwenden Smartphone als E-Mobilitäts-Wallet und Bezahldienste – stellen Sie es sich als Apple Pay oder vor Android Bezahlen, aber konkret für die Bezahlung von E-Mobilitätsdiensten wie öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge oder der Zahlung von Autobahngebühren.

Eine elektrische und automatisierte Nutzfahrzeugzukunft

Während also Personenkraftwagen im Mittelpunkt der Entwicklung von fahrzeuginternen Konnektivitätsdiensten stehen, sind es Elektrofahrzeuge Antriebsstränge und autonome Fahrtechnologie: Der Drang nach Innovation beschränkt sich nicht nur auf den alltäglichen Privatbereich Fahrzeuge. Auf dem Weg zu einer automatisierten und elektrischen Fahrzeugzukunft können Sie darauf wetten, dass wir eine Zunahme emissionsfreier und selbstfahrender Nutzfahrzeuge erleben werden.

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