Erste Fahrt: 2014 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupé

Ignorieren Sie den tosenstillen, aber unzusammenhängenden Innenraum, und der Alpina B6 wird Fahrer mit seiner Kompetenz beim Fahren auf Autobahnen und beim Kurvenfahren begeistern.

Lassen Sie uns einige Dinge auflisten, die sich schwer anfühlen: ein großer alter Sack Mehl, ein Medizinball, ein dicker Hund, ein 20-Gallonen-Wasserkrug, das 2014er BMW Alpina B6 Gran Coupé.

Ja, genau wie diese anderen bleiernen Dinger, und trotz seiner gekürzten Dachlinie, die optisch für Leichtigkeit sorgt, fühlt sich der Alpina B6 hinter dem Lenkrad tatsächlich sehr schwer an. Aber das ist in Ordnung; Denn die Tücken der großen Sportlimousine überwiegen ihr gewaltiges Gewicht bei weitem.

Alpina?

Bevor ich Ihnen diesen großen deutschen Schlitten verkaufe, sollte ich erklären, was ein Alpina ist.

Alpina ist ein halbunabhängiger Tuner von BMWs. Hoffentlich war dieser Leckerbissen jedoch bereits offensichtlich. Alpina, das seit über 40 Jahren mit Bimmers herumexperimentiert, arbeitet Seite an Seite mit den BMW-Ingenieuren. Nachdem ein neues Modell entworfen wurde, wie zum Beispiel das 6er Gran Coupé, werden die BMW CAD-Dateien an die Männer von Alpina für ihre eigenen Zwecke übergeben.

Anschließend machten sich die Alpina-Designer über das Design des Autos Gedanken und fügten ihre eigenen Teile hinzu, meist größere Turbolader, eine größere Motorkühlung, mehr Schalldämpfung und einen etwas schickeren Innenraum. Wenn alles fertig ist, übergeben die Designer von Alpina ihre Zeichnungen und Spezifikationen an Bimmer und die Autos werden in BMW-Fabriken zusammengebaut.

Zusätzlich zu den speziellen mechanischen Teilen fügt Alpina seine charakteristischen 20-Speichen-Räder und eine markante Lackierung hinzu. Dann krönen sie das Ganze mit ein paar Alpina-Abzeichen. Was übrig bleibt, ist ein Auto, das als 650i xDrive Gran Coupé begann und in einen Alpina B6 umgewandelt wurde.

Hhimmlisches Gewicht

Ich komme gerade von der Markteinführung des 2015 Aston Martin V12 Vantage S RoadsterIch dachte, dass der Alpina B6 in puncto Handling und Fahrspaß unmöglich mithalten kann. Und ich hatte irgendwie recht.

Während sich der Aston bei jeder Geschwindigkeit leicht und wendig anfühlte und gleichzeitig außergewöhnlichen Komfort bot, fühlte sich der Alpina schwer an – nicht nur im Vergleich zu Autos, sondern auch im Vergleich zu kosmischen Maßstäben. Das heißt jedoch nicht, dass es seine Masse nicht ernsthaft überwunden hat.

Auf der Autobahn profitierte der Alpina vom „niedrigsten“ seiner Fahrmodi „Comfort+“. In diesem Modus ist die Federung des Fahrzeugs auf den weichsten Modus eingestellt, so dass der Fahrer mit dem ganzen gedämpften Komfort eines Bentley dahingleiten kann. Erfreulicherweise ist es nicht nur wolkenartig, es ist auch angenehm ruhig.

Eine meiner größten Beschwerden über BMWs in letzter Zeit – nun ja, überhaupt – war das ohrenbetäubende Dröhnen der Straßen- und Windgeräusche. Es scheint, dass die Marke eine Abneigung gegen Schalldämpfung hat – vermutlich, weil sie das Gewicht erhöht. Alpina hat jedoch keine Angst vor dem Zeug. Dementsprechend ist der Alpina B6 bei Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn ebenso kernleise wie der Audi RS7.

Wenn Sie jedoch von der Autobahn abbiegen, freuen sich die Autofahrer auf eine andere Seite der B6. Klicken Sie auf die Fahrmodi von „Comfort+“ über „Sport“ bis „Sport+“ und der B6 verwandelt sich vom Highway-Cruiser in einen Kurvenbrecher.

Ich habe die Kurvenfähigkeiten des B6 auf dem California Highway 2 in den Bergen außerhalb von Los Angeles getestet. Dort bewies der B6, dass die deutsche Magie alles überwinden kann, auch die Physik.

Mit einem Auto, das sich anfühlt, als würde es mehr als ein Pfund wiegen, hart in die Kurven fahren Ram-TruckIch gehe davon aus, dass ich die Reibungsparameter des Autos recht schnell herausfinden werde. Beim B6 war das bei mir allerdings nicht der Fall. Egal wie stark ich das Auto in die Kurven schleuderte, es blieb stabil und stabil.

Mein Eifer, die Grenzen der Traktion des B6 auszuloten, machte meinem Beifahrer Angst. Davis Adams. „Ich traue diesem Auto einfach nicht“, sagte er. „Es ist zu schwer und ich fühle mich überhaupt nicht damit verbunden.“ Obwohl ich dem Auto vertraute, hatte Davis Recht; es fehlte die Verbindung.

Die Lenkung ist schwer und gut ausbalanciert, aber es fehlte jegliches Gefühl der Verbindung zum Auto. Das Gleiche gilt für die Federung. Im Sport+ wurde es angenehm fest und hielt das Gewicht des Autos gut, fühlte sich aber nicht so an, als wäre es Teil eines rollenden Autos. So wie sich der Audi TT 2016 und der Porsche Macan 2015 anfühlten, als würden sie auf einer Wolke der Wissenschaft schweben, hatte der Alpina B6 das Gefühl, er würde auf einem großen Block deutscher Magie dahingleiten.

Allerdings gab der B6 im Gegensatz zu einer vergleichbar komfortablen, preisgünstigen und ausgestatteten Mercedes-Benz S-Klasse nie nach. Der xDrive-Allradantrieb sorgte dafür, dass die Kraft weiter floss und das Auto fest auf der Straße klebte. Bei einem so schweren Auto hatte ich zwei Dinge erwartet: Überhitzung der Bremsen und ein Wanken und Stampfen der Karosserie wie bei einem Ozeandampfer bei Sturmböen. Der B6 tat weder das eine noch das andere.

Als ich dann genug von der temperamentvollen Fahrweise hatte und mir klar wurde, dass ich das Auto weder überfordern noch überholen konnte, schaltete ich es wieder auf Komfort zurück und fuhr zurück nach Hause.

Was Sie erhalten

Für den Grundpreis von 117.300 US-Dollar erhalten Alpina B6-Käufer einen 4,4-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung, der 540 PS und 540 Pfund-Fuß Drehmoment leistet gepaart mit – in klassischer Alpina-Manier – einem Automatikgetriebe, einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Alpina Switch-Tronic-Software und Schnellschaltknöpfen genau.

Alles in allem beschleunigt der B6 in 3,7 Sekunden von 0 auf 60 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Die EPA hat den B6 mit einem Kraftstoffverbrauch von 16 mpg in der Stadt und 24 auf der Autobahn bewertet, mit einer Gesamtpunktzahl von 19. Um fair zu sein, habe ich während meiner Zeit damit etwa 12 mpg erreicht.

Machen Sie sich keine Sorgen; Der Alpina umfasst mehr als nur Motor und Getriebe. Auch der Innenraum wurde aufgewertet. Zusätzlich zu den Sitzen aus weißem Nappaleder fügt Alpina einige grellrote Holzbezüge und einige Alpina-Embleme hinzu.

Der Innenraum ist schöner und leiser als beim serienmäßigen 650i Gran Coupé, aber es ist nicht so schön, dass Käufer froh sein werden, stattdessen keinen Mercedes-Benz CLS63 AMG gekauft zu haben. Schöner zu sein als ein 650i ist eine Sache. Netter zu sein als der Merc ist eine andere Sache. Und der Alpina ist es nicht. Meistens fühlt es sich einfach nicht so zusammenhängend an wie der Benz. Es fühlt sich genauso an wie es ist; Damit meine ich, dass es so aussieht, als wäre jemand hereingekommen und hätte etwas über die Designs von jemand anderem hinzugefügt. Es ist gut, aber es ist nicht so eng miteinander verbunden.

Was die Technik betrifft, stehen den Insassen der gleiche 10,2-Zoll-iDrive-Infotainment-Bildschirm zur Verfügung, auf dem Navigation, Bluetooth, Medien, Radio, einschließlich Sirius XM, und Fahrzeugeinstellungen ausgeführt werden. Im Lieferumfang jedes B6 ist ein Harmon-Kardon-Surround-Soundsystem enthalten, das – wie ich sagen muss – verdammt gut darin ist, satte Bässe zu hören.

Als Davis die Autobahn entlangfuhr, drehte er sich zu mir um und fragte, während er auf die völlig fehlende Beinfreiheit im Fond blickte: „Warum hat das hier vier Türen?“ „Weil es cooler aussieht als das Coupé“, antwortete ich. Obwohl dies meine reflexartige Reaktion war, halte ich es im Nachhinein auch für die passendste. Ja, Alpina hätte einen B6 bauen können, der nicht auf dem 6 Gran Coupé, sondern auf dem Coupé basierte. Das ist allerdings nicht ganz so auffällig.

Abschluss

Ehrlich gesagt ist der Alpina B6 genau das, was das 6er Gran Coupé sein sollte. Zeitraum. Obwohl der Alpina für sein Geld ein relativer Schnäppchenpreis ist, erinnert er die Fahrer einfach daran, was BMW aus seinen Fahrzeugen machen könnte, wenn es sich nur ein bisschen mehr anstrengen würde.

Das war meine größte Beschwerde bei modernen Bimmern; Sie fühlen sich für ihren Preis zu billig und blechern an. Ja, sie sind tatsächlich die „ultimative Fahrmaschine“, aber ihnen fehlt die Raffinesse vergleichbarer Audis und Mercedes. Der Alpina trifft diese Marke jedoch perfekt, mit brillanten Materialien und einer geräuschlosen Kabine.

Das ist das Erstaunliche an Alpinas. Sie bieten den Komfort und die Gelassenheit von Autos, die dreimal so teuer sind, gepaart mit einer Leistung, die knapp an der von BMW M-Modellen liegt.

Wenn der Alpina B6 auf Ihrer Einkaufsliste steht, empfehle ich Ihnen, ihn zu kaufen. Machen Sie sich jedoch klar, dass Audi RS7 ist ein besseres Auto, sieht cooler aus und wird bei der Masse mehr Anerkennung finden. Und die einzigen Menschen, die einen Alpina zu schätzen wissen, sind Bimmer-Nerds.

Höhen

• Markantes Außendesign
• Glatte, charakteristische Alpina-Räder
• Grabstille Hütte
• Hervorragende Leistung sowohl auf Autobahnen als auch auf Nebenstraßen

Tiefs

• Praktisch keine Beinfreiheit auf dem Rücksitz
• Außergewöhnlicher Kraftstoffdurst
• Fehlende präferierte Anbindung an die Straße

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