Erste Fahrt: 2015 Ford F-150

Mit seiner clever gestalteten Ergonomie und den hervorragenden EcoBoost-Motoren wird die Dominanz des Ford F-150 gegenüber der Full-Size-Pickup-Klasse nicht verschwinden.

Als ich das Ende des Dragstrips erreichte, betätigte ich sanft die Bremse und flog in die erste Kurve. Die angeschlossene Autocross-Strecke war kompakt und kurvenreich, nicht gerade die Heimat eines ausgewachsenen Pickups, aber es gibt schlechtere Möglichkeiten, einen Donnerstagabend zu verbringen.

Als ich den Scheitelpunkt erreichte, drückte ich kräftig aufs Gaspedal, drehte die Turbos des 2,7-Liter-EcoBoost auf und ließ das Heck herumrutschen. Durch das offene Fenster stieg mir der Geruch von verbranntem Gummi und Grill in die Nase. „Willkommen in Texas“, dachte ich mir.

Drag Racing und Autocrossing sind wahrscheinlich nicht das Erste, woran man denkt, wenn man sich ein Auto anschaut F-150-Pickup, aber so stellte Ford ihn bei der ersten Fahrt des Fahrzeugs in San Antonio vor Ereignis.

Sicher, es ist eine clevere Möglichkeit, die 700 Pfund leichtere Aluminiumkarosserie und den neuen EcoBoost-Motor des Modells 2015 zu präsentieren. Eigentlich ging es mir jedoch darum, mir ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Denn der erste Eindruck ist ein bleibender Eindruck, wie man so schön sagt.

Geben und Nehmen

Der Begriff „völlig neu“ wird in der Automobilwelt recht großzügig verwendet, aber selten hat er so viel Gewicht wie beim 2015er F-150. Der hochfeste Stahlrahmen, das Gehäuse aus Aluminiumlegierung in Militärqualität, der 2,7-Liter-EcoBoost-V6-Motor und eine Reihe ergonomischer Materialien sind allesamt neu für 2015.

Beim Einsteigen in den Lkw fällt den Insassen als Erstes der 8,0-Zoll-Produktivitätsbildschirm auf, der zwischen den Instrumentenanzeigen liegt. Anhand der Anzeige können Fahrer den Kraftstoffverbrauch, die Getriebe- und Motortemperaturen sowie den Abschleppstatus verfolgen. Wenn der Truck ein Videospiel wäre, wäre dies sein Gesundheitsbalken.

Über den Produktivitätsbildschirm können Fahrer sogar die Bedingungen im Gelände überwachen. „Produktiv“ oder nicht, es war ziemlich cool zu sehen, wie es Nick-, Gier- und Lenkwinkel misst, während wir die leistungsstarke F-Serie durch die Schlammgruben und Bäche rund um San Antonio brettern.

Neu ist auch die verfügbare 360-Grad-Kamera, die beim Einparken, Umfahren von Hindernissen und beim Ausrichten einer Anhängerkupplung ohne Spotter hilfreich ist. Wenn der Fahrer dennoch Angst vor Beulen und Kratzern hat, ist der F-150 optional auch mit dem Aktiven Parkassistenten ausgestattet.

Hinten gibt es eine ferngesteuerte Heckklappe mit integrierter Trittstufe. Besitzer finden dort auch das raffinierte Box Link-Aufbewahrungssystem, das integrierte verstärkte Platten verwendet, die als Befestigungspunkte oder Anker für Bettteiler dienen. Beheizte und gekühlte Massagesitze, ein Panorama-Schiebedach, Adaptive Cruise und ein Spurhalteassistent sind ebenfalls Optionen.

Normalerweise würde die Fülle an neuen Funktionen den großen Lkw belasten, aber mit einem 300-Pfund-Defizit aufgrund der neuen Karosserie werden die Passagiere es nicht einmal bemerken.

Kennen Sie Ihre Basis

Da viele F-150-Besitzer mit ihren Transportern zur Baustelle und wieder zurück pendeln, hat Ford dafür gesorgt, dass die Kabine geräumig (um fünf Zoll breiter), robust und „9 to 5“-freundlich ist.

Um dies zu erreichen, verfügt fast jede Funktion auf dem Haupt-Touchscreen über eine große Gegentaste, was für Personen mit schmutzigen Händen oder Arbeitshandschuhen wichtig ist. Der Innenraum sieht dadurch vielleicht etwas unruhig aus, aber es gibt hier ein Mittel zum Zweck.

Der Boden ist außerdem flach, um Werkzeugkästen unterzubringen, und die Armlehnen sind strategisch auf Höhe der Mittelkonsole platziert, sodass sich die Insassen auf langen Fahrten wohlfühlen.

Außen gibt es helle LEDs im Bett und an den Seitenspiegeln. In Kombination mit den 170-Grad-Hecktüren des Lkw ist das Be- und Entladen in engen oder dunklen Räumen ein Kinderspiel.

Es sind die kleinen Dinge.

Aufgrund des großen historischen Erfolgs des F-150 kann Ford enorme Summen in den Markt stecken Forschung und Fokusgruppen, was zu vielen kleinen, komplizierten Annehmlichkeiten führt, die die meisten Marken einfach machen beschönigen.

Mein Lieblingsbeispiel: Die Chromverkleidung der Lüftungsschlitze wurde digital modelliert und abgewinkelt, um die Blendung durch die Sonne zu reduzieren. Ich würde gerne denjenigen treffen, der das vorgeschlagen hat, aber nicht neben ihm auf einer Dinnerparty sitzen.

Starke Fundamentaldaten

Der F-150 mag ein Arbeitstier des 21. Jahrhunderts sein, aber im Kern ist er immer noch ein Pickup.

Obwohl die Karosserie der F-Serie das Gewicht von drei Kühlschränken einspart (oder eines Grizzlybären, je nachdem, welchen Ford-Mitarbeiter Sie fragen), ist der Rahmen tatsächlich steifer als der seines Vorgängers. In Verbindung mit dem 420-Pfund-Fuß-Gewicht des Spitzenmodells 3,5-Liter-EcoBoost bedeutet dies, dass das Modell 2015 eine klassenbeste Anhängelast von 12.200 Pfund hat.

Im Rahmen unseres Tests haben wir den Ford an einen 9.000-Pfund-Pferdeanhänger angeschlossen und ihn auf die Probe gestellt. Es kam nicht einmal ins Schwitzen.

Als Vergleich haben wir jedoch einen 5,7-Liter-Dodge Ram HEMI daneben getestet. Während der Motor, die Lenkung und die Bremsen des Dodge hervorragend funktionierten, gab es beim Ford deutlich weniger Ruckelgeräusche und das Getriebe war spürbar sanfter.

Im Vergleich zum Vorgängermodell verfügt der 2015 F-150 trotz eines um 15 mm niedrigeren Schwerpunkts auch über eine um 2,5 cm verbesserte Bodenfreiheit. Das bedeutet mehr Geländetauglichkeit für Fahrten abseits der ausgetretenen Pfade.

Abschluss

EPA-Zahlen zum Kraftstoffverbrauch für den F-150 liegen noch vor, aber angesichts der Tatsache, dass der 3,5-Liter-EcoBoost (16/22 mpg 2014) und Bei den 5,0-Liter-V8-Motoren (15/21 mpg 2014) handelt es sich um Überbleibselmotoren, bei denen man mit deutlichen Effizienzsteigerungen rechnen kann Gewicht.

Auch der 2,7-Liter dürfte beeindruckende Zahlen vorweisen, da er serienmäßig über eine spritsparende Start-Stopp-Funktion verfügt. Der Twin-Turbo-V6 hat offiziell eine Nennleistung von 325 PS und 375 lb/ft Drehmoment und eine maximale Anhängelast von 8.500 lbs.

Um den F-150 zu verbessern, griff Ford im Wesentlichen auf eine bewährte Sportwagenformel zurück: Leistung zu Gewicht statt mehr von beidem und Technologie zur Verbesserung der Fahrerfähigkeiten. Das Ergebnis kann teuer sein (es beginnt bei 25.420 US-Dollar, kann aber bei vollständiger Option auf über 60.000 US-Dollar steigen), aber wenn ich Wenn ich wetten würde, würde ich einen Dollar auf die F-Serie setzen, um ihren Erfolg als meistverkaufter Lkw der Welt fortzusetzen Amerika.

Während der ersten Fahrt des Fahrzeugs in Texas bezeichneten die Ford-Ingenieure den F-150 stets als die robusteste, intelligenteste und leistungsfähigste Version aller Zeiten. Und weisst du was? Sie haben recht.

Höhen

• Das leichte Aluminiumgehäuse ist reaktionsschneller und effizienter
• Hervorragende Aufmerksamkeit für ergonomische Details
• Klobiges, selbstbewusstes Styling
• Beeindruckendes Debüt des 2,7-Liter-EcoBoost

Tiefs

• Synthetisches Motorgeräusch bei High-End-EcoBoost-Modellen
• Optionales Zubehör ist teuer

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