Die B-Klasse ED kombiniert die Eleganz, Qualität und Funktionen, die Sie von Mercedes erwarten würden, mit Elektrotechnik direkt aus dem Tesla-Werk.
Die wachsenden Verbindungen zwischen der Technologiebranche und der Automobilindustrie sind nirgends sichtbarer als bei Elektrofahrzeugen.
Die brandneue Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (ED) könnte diesen Trend mehr als alles andere verdeutlichen. Schließlich stammt der Antriebsstrang von Tesla und die Bordtechnik wurde speziell für Google und Apple entwickelt.
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Auf der Fahrt vom Flughafen zum Hotel in Palo Alto wird die Realität deutlich, wie eng diese Branchen miteinander verbunden sind. Ich bin nicht nur an den Hauptsitzen nahezu aller großen Technologieunternehmen von Google bis vorbeigekommen FacebookAnscheinend war jedes dritte Auto ein Tesla Model S, das in Fremont gleich nebenan hergestellt wird.
Wenn die B-Klasse ED Erfolg haben will, muss sie in diesem technischen Umfeld funktionieren. Ehrlich gesagt, es hat einiges zu bieten; Der Markt für Elektrofahrzeuge wird schnell mit Optionen überfüllt.
Bevor wir weitermachen, möchte ich etwas erklären. Obwohl das Auto B-Klasse ED heißt, werde ich es hier als B-Klasse EV bezeichnen. Für mich macht ED nicht klar, dass das Auto rein elektrisch und nicht eine Art Hybrid ist. Außerdem wird es so gut wie niemand ED nennen. Von hier an wird es also das EV sein. Capiche?
Ein Elektrofahrzeug für Erwachsene
Auf den ersten Blick hat die B-Klasse keinen guten Start hingelegt, zumindest wenn es darum geht, sich abzuheben.
Als ich zum ersten Mal die Reihe kleiner Elektrofahrzeuge sah, die vor dem Hotel auf meine Journalistenkollegen und mich warteten, war meine Reaktion nicht: „Mann, sieh dir diese elektrischen Mercedes an!“ Sondern: „Oh, so würde der Honda Fit aussehen, wenn Mercedes ihn bauen würde.“ Es."
Verstehen Sie mich nicht falsch; Eigentlich gefällt mir das Aussehen der B-Klasse. Es ist ein gut proportioniertes Auto mit tollen Designdetails. Besonders gut gefallen mir die Scheinwerfer. Allerdings schreit die Grundform nicht direkt beim Betrachter an. Im Wesentlichen bemerken Sie es möglicherweise nicht.
Sobald Sie eintreten, beginnt die Subtilität des Äußeren einen Sinn zu ergeben.
Der Innenraum ist kunstvoll und angenehm, mit hervorragenden Ledersitzen und einem gut gestalteten Armaturenbrett. Die Holzverkleidung ist vielleicht eine Fälschung, aber sie ist so gut, dass ich sie mir anschauen musste, um sicherzugehen.
Die technischen Features des Wagens sind zahlreich, aber schreien Sie die Passagiere nicht mit auffälligen Knöpfen an. Die Insassen genießen sogar eine angemessene Beinfreiheit auf den Rücksitzen und einen erschreckend großen Laderaum.
Der Gesamteindruck ist ein raffiniertes und erwachsenes Auto. Es ist möglicherweise nicht so umwerfend schön wie beispielsweise der Innenraum einer neuen C-Klasse. Die Botschaft ist jedoch klar; Das ist in erster Linie ein Mercedes, nicht nur ein Elektroauto.
Kein Sportwagen, aber auch kein Faulpelz
Das Gleiche gilt, wenn Sie den EV „abfeuern“. Wenn dieses Auto nicht nahezu geräuschlos wäre, wäre es schwer zu wissen, dass man sich nicht in einem normalen Auto mit Verbrennungsmotor befindet.
Dies ist in erster Linie ein Mercedes, nicht nur ein Elektroauto.
Um genug von der elektrisierenden Raddrehung zu bekommen, müssen Sie es in den Sportmodus versetzen. Was kostet das Stampfen des Vollgas-Drehmoments? Laut den Mercedes-Ingenieuren würde ein Belassen in der Sportart zu einer Reichweitenreduzierung von etwa zehn Prozent führen.
Dennoch ist dies mit einer Zeit von 0 auf 60 von 7,9 Sekunden eher ein Cruiser als ein Sportwagen. Und gerade als Cruiser zeichnet es sich aus.
Das Fahrerlebnis ist die Art von raffinierter und zivilisierter Brise, die Sie von einem Mercedes-Benz erwarten würden. Die Lenkung ist angenehm präzise, ohne unangenehm sportlich zu wirken, und die Beschleunigung erfolgt dank fehlender Gänge sanft.
Die einzige wirkliche Beschwerde, die ich habe, ist, dass die Fahrt über raue Oberflächen etwas weniger komfortabel ist, als ich es gerne hätte. Mein Hinterteil und mein Rücken hatten das Gefühl, als ob das zusätzliche Gewicht der Batterien dazu führen würde, dass die Federung etwas härter arbeitet, als sie es im Idealfall tun sollte. Dennoch ist dies alles andere als ein Deal Breaker. Es entspricht möglicherweise nicht dem normalen Standard deutscher Exzellenz.
Aufladen … und wieder aufladen
Die vielleicht wichtigsten Fragen bei jedem Elektrofahrzeug sind: A.) Wie weit kann man mit dem Laden fahren? Und B.) Wie lange dauert das vollständige Aufladen?
Trotz der Tesla-Verbindung landet das B-Klasse-EV nur auf der oberen Seite des Normalwerts. An einem 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 wird es seine Batterien in einer beeindruckenden Ladezeit von zwei Stunden mit Elektronen auffüllen und dann eine von der EPA geschätzte Strecke von 85 Meilen zurücklegen.
Dennoch gibt es einige Dinge, die Sie tun können, um die Batterien etwas mehr zu nutzen.
Sein Antriebsstrang stammt von Tesla und seine Bordtechnologie wurde speziell für Google und Apple entwickelt.
Während die meisten modernen Autos über am Lenkrad montierte Schaltwippen verfügen, die das Schalten des Getriebes aktivieren, verfügt die B-Klasse über Schaltwippen, die beeinflussen, wie aggressiv das Auto Energie regeneriert.
In der aggressivsten Einstellung beginnt die Regeneration jedes Mal, wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Das fühlt sich seltsam an, fast so, als wäre die Feststellbremse angezogen geblieben. Aber es funktioniert.
Noch besser: Der Fahrer kann einen automatischen Modus einstellen, der das vorausfahrende Auto per Radar verfolgt und die Rekuperation je nach Entfernung ein- und ausschaltet. Dadurch kann der Fahrer die Ladung des Fahrzeugs am effizientesten nutzen.
Es gibt auch einige Dinge, die Sie tun können, um den Batterien etwas mehr Schwung zu verleihen. Zunächst einmal können Sie über die Konnektivität des Fahrzeugs einstellen, dass es sich zu einem vorher festgelegten Zeitpunkt heizt oder kühlt. Das bedeutet, dass die Klimaanlage den Strom aus dem Netz und nicht aus den Batterien beziehen kann, bevor der Fahrer morgens losfährt.
Schließlich gibt es noch eine Überladefunktion namens Batterie Plus. Dadurch können die Batterien während des Ladevorgangs genügend zusätzlichen Saft aufnehmen, um die Reichweite um 24 Kilometer zu erhöhen. Warum bekommen Sie also nicht immer diesen Extraschub? Kurz gesagt, es ist schlecht für die Batterie. Glücklicherweise hat selbst die großzügige Verwendung dieses „Cheat-Codes“ keinen Einfluss auf die Garantie des Akkus.
In der Mitte stecken
Ohne Kontext ist die B-Klasse EV ein hervorragendes Auto. Es fährt sich gut, sieht gut aus und bietet mehr als genug Reichweite für die meisten Alltagsfahrten. Fügt man jedoch den Kontext wieder ein, wird das Bild weniger klar.
Die B-Klasse ist immer noch ein gutes – vielleicht sogar großartiges – Beispiel für das EV-Segment. Mit einem Preis ab 41.450 US-Dollar wird dies jedoch kein billiges Auto sein, selbst wenn die Steuergutschrift des Bundes berücksichtigt wird.
Darüber hinaus ist die B-Klasse EV weitaus kompetenter als aufregend. Aus diesem Grund scheint es kein Fahrzeug zu sein, das Menschen anspricht, die nicht bereits an einem Elektrofahrzeug interessiert sind.
Wenn Sie jedoch über ein Elektroauto nachdenken, dann ist dies ein gutes Beispiel für diese Rasse. Schließlich handelt es sich hierbei nicht nur um ein Elektrofahrzeug, sondern um ein Elektrofahrzeug von Mercedes-Benz.
Höhen
- Raffinierter und hochwertiger Antriebsstrang von Tesla
- Clevere Funktionen zur Energierückgewinnung und -speicherung
- Stilvolles und komfortables Interieur
- Ruhige, raffinierte Fahrt
Tiefs
- Durchschnittliche Reichweite
- Relativ hoher Preis
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