Scion FR-S
Als ich letzten Oktober den Scion FR-S rezensierte, erklärte ich ihn für den Rest von uns zum Porsche 911, eine Aussage, zu der ich auch heute noch stehe. Der FR-S macht viele Dinge wirklich gut: Er ist einfach, stilvoll und leicht. Vor allem aber ist seine Hingabe an die Leistung – der Hinterradantrieb hilft sicherlich dabei – erstaunlich und hat sich daher schnell einen Platz in meinem Herzen (und dieser Wunschliste) gesichert. Aber vielleicht mehr als das: Es zeigt, dass Japan immer noch in der Lage ist, einen großartigen, auf das Wesentliche zurückgehenden Sportwagen zu produzieren, und noch besser: Es muss Sie kein Vermögen kosten.
Tesla Model S
Wenn das Model S nicht gerade damit beschäftigt ist, Preise zu gewinnen und bei eBay iPhone-Hysterie auszulösen, wuchert es (still) in meinen Träumen. Kein anderes Auto verkörpert die immer größer werdende Schnittstelle zwischen Autos und Technik, aber andererseits ist das Model S anders als alles andere auf dem Markt. Mit einem 17-Zoll-Touchscreen mit Nvidia-Unterstützung, einem 85-kWh-Akku, der in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 60 sprinten kann, einer Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde und einem Mit einer geschätzten Reichweite von 300 Meilen mit einer einzigen Ladung vereint das Model S mühelos Stil, Leistung und Technologie und verzichtet dabei auf einen einzigen Tropfen Benzin.
Audi R8
Es gibt viele Dinge, die ich für einen Audi R8 tun würde, einige davon sind legal, andere nicht so sehr. Eines ist jedoch sicher: Der schlanke und sexy Mittelmotor-Supersportwagen stellt den Gipfel des Designs und der Leistung von Audi dar. Hinzu kommt seine teuflisch stilvolle Qualität – ein charakteristischer Audi scheint heutzutage in Hülle und Fülle zu besitzen – und er sucht seinesgleichen. Und da der R8 auf der Vorgängerplattform des Lamborghini Gallardo basiert, vereint er das Beste deutscher Ingenieurskunst mit italienischer Leistungsstärke. Einfach ausgedrückt ist es eines der schönsten Autos, die ich je gesehen habe. An Audi, wenn Sie dies lesen, erfüllen Sie mir meinen Urlaubswunsch und bringen Sie mich bald in dieses wunderschöne Exemplar. Danke.
Subaru WRX
Der Subaru WRX wurde vor etwa 10 Jahren auf den Markt gebracht und er leistet immer noch Dinge, die nur wenige Autos können. Es ist ein Rallye-Auto für die Straße und ein Raketenschiff mit Turbolader, das auch als Alltagsfahrzeug dienen kann. Dieser Turbolader, der an Subarus Markenzeichen-Boxermotor angeschlossen ist, leistet 265 PS, was den WRX für 25.795 US-Dollar zu einem echten Schnäppchen macht. Der BRZ-Sportwagen von Subaru bietet vielleicht ein elementareres Fahrerlebnis, aber der Allradantrieb des WRX macht ihn zu einer praktikableren Alltagsfahrt an Orten mit wechselhaftem Wetter.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Es gibt viele Mustangs, aber der Boss 302 ist der vielseitigste. Er ist vielleicht nicht so günstig wie der GT oder so schnell auf gerader Strecke wie der Shelby GT500, aber er bietet das Beste aus beiden Welten. Wer wünscht sich nicht das klassische Aussehen und den Sound eines Mustangs in einem Paket, das mit einem BMW M3 auf der Straße mithalten kann? Ich nehme meine in Schwarz mit roten Streifen.
Aston Martin Vanquish
Der Aston Martin Vanquish ist ganz einfach der coolste Supersportwagen überhaupt. Die Karosserie erinnert an James Bonds DB5 und DBS, und der Vanquish hat einen der am besten klingenden Namen der Branche. Die V12-Power schadet auch nicht. Er hat vielleicht keine aufsehenerregenden Aeroeffekte wie der Ferrari F12berlinetta, aber der Vanquish ist die Art von Auto, in die man einfach einsteigen und bis ans Ende der Zeit fahren möchte.
Dodge Challenger R/T
Ich gebe zu, dass ich mich ausschließlich für dieses Auto entschieden habe, weil mir sein Aussehen gefällt. Ich würde gerne sagen, dass ich lange und intensiv darüber nachgedacht habe, die vielen Vor- und Nachteile einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeuge abzuwägen, aber letztendlich kam es darauf an, dass ich finde, dass der Challenger cool aussieht. Das soll nicht heißen, dass der Challenger kein gutes Auto ist, ich bin auch ein Fan des 5,7-Liter-HEMI-V8, des großzügigen Kofferraums und der hervorragenden Stereoanlage. Ich mag auch die 376 PS und das Sechsgang-Schaltgetriebe, aber es ist das Aussehen, das mir gefällt. Für Fans klassischer Muscle-Cars ist dies wirklich der beste Weg. Klar, der Camaro hat Stilelemente, die an das 69er-Modell erinnern, und auch die Karosserie des Mustang erinnert an das Jahr 1967. Aber keiner von ihnen ist ganz so altmodisch wie der Challenger. Es ist so aerodynamisch wie einige der rutschigeren Kühlschrankkartons, und über den Kraftstoffverbrauch denke ich lieber nicht nach, aber das alles spielt keine Rolle, wenn es etwas ist, das so gut aussieht. Habe ich schon erwähnt, dass ich ein Fan davon bin, wie es aussieht? Ich schaue gerade nach …
Audi S7
Ich habe früher für Audi gearbeitet und in dieser Zeit war mein liebstes Mainstream-Auto immer der A6. Er blieb viele Jahre lang mein Favorit, und dann stellte Audi eines Tages den A7 vor. Mechanisch ist der A7 im Grunde das gleiche Auto wie der A6, allerdings steht der aktuelle A6 in der Kritik Immer wieder dafür, dass der A7 das langweiligste Design aller derzeit erhältlichen Autos hat, ist er eigentlich ganz schön Schön.
Der S7 ist einfach ein A7 mit einem größeren Motor, das schöne Blech bleibt erhalten, aber es gibt 118 PS mehr. Die Gesamtleistung von 414 PS wird von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 geliefert, der ursprünglich für den Bentley Continental gebaut wurde. Von 0 auf 60 beschleunigt er in 4,0 Sekunden und dank des Quattro-Allradantriebs ist er auch im Schnee absolut komfortabel.
Der Innenraum ist ebenso ein Kunstwerk wie das Äußere, mit einer meisterhaft gestalteten Mischung aus Holz, Leder und Aluminium, die nur von viel teureren Luxusautos übertroffen wird. Audi baute dieses Auto in dem Wissen, dass es nicht so beliebt sein würde wie der traditionellere A6 und dass es ein Nischenfahrzeug für Leute sein würde, die es kauften, weil sie es wirklich liebten. Das sind immer die besten Autos, aber leider sind sie meist furchtbar teuer. Der S7 ist sicherlich nicht billig, aber immer noch billiger als die meisten Autos, die aus purer Leidenschaft entwickelt wurden.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche ist mitunter ein sehr ärgerlicher Autokonzern. Es behält eine unglaublich strenge Modellhierarchie bei – fügen Sie hier einen Witz über die Deutschen und ihre Regeln ein –, das heißt Sie wissen, dass sie ihre Autos nicht so bauen, dass sie das Beste aus sich herausholen, sondern dass sie in einen bestimmten Bereich hineinpassen ausrichten. Natürlich macht das jeder Autohersteller in gewissem Maße, aber nur wenige sind dabei so nervig präzise wie Porsche. Als der 911 Typ 997 2004 zum ersten Mal auf den Markt kam, durfte er nur so schnell sein, dass er nicht mit dem Supersportwagen Carrera GT konkurrieren konnte.
Doch als der Carrera GT 2007 ausgemustert wurde, wurde ein besonderes Projekt gestartet, um den ultimativen Typ 997 zu bauen. Das Ergebnis ist das 612 PS starke Biest 911 GT2 RS. Für mich war der Porsche 911 schon immer der perfekte Sportwagen, und dies ist die beste Version, die je gebaut wurde. Das Auto ist auf dem Nürburgring nicht nur ganze 10 Sekunden schneller als der alte Carrera GT, es ist auch eines der schnellsten Serienautos aller Zeiten auf der berühmten Strecke. Wenn man nun bedenkt, dass der reguläre 911 bei etwa 80.000 US-Dollar startet, könnte der Preis für den GT2 RS bei 245.000 US-Dollar liegen Ein bisschen hoch, aber zumindest wissen Sie, dass Sie einmal einen Porsche bekommen, der wirklich das Allerbeste ist, was sie bauen können.
Scion FR-S
Der FR-S ist mehr Subaru als Scion und musste auf dem Neuwagenmarkt mit seinem virtuellen Zwilling kämpfen: dem Subaru BRZ. Der FR-S ist ein bizarres Liebeskind. Obwohl er ein Scion-Emblem trägt, trägt er im Rest der Welt ein Toyota-Emblem und wird als GT-86 verkauft.
Der FR-S ist die ultimative Rennmaschine für Jungen und wurde so konzipiert, dass vier Reserveräder, Reifen und ein Helm im Kofferraum Platz finden, wenn die Sitze heruntergeklappt sind, um tagelang auf der Rennstrecke zu sein. Das Toyota D4S-Kraftstoffeinspritzsystem, das mit dem Subaru-Boxer-Vierzylinder verschraubt ist, ermöglicht entweder eine Kanal- oder Direkteinspritzung, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu erzeugen.
Wir lieben dieses Auto; nicht, weil es 24.000 US-Dollar kostet; nicht wegen seines schwungvollen 2,0-Liter-Boxermotors; und nicht wegen seines Torsen-Sperrdifferenzials hinten. Nein, wir lieben es, weil all diese Dinge uns ein Gefühl vermitteln. Pfund für Pfund und Dollar für Dollar, kein Auto ließ unser Herz so höher schlagen wie der FR-S.
Audi TT RS
Wenn Sie uns vor ein paar Jahren gesagt hätten, dass Audi einen so guten TT bauen würde, dass R8-Besitzer ihre Supersportwagen gegen einen TT eintauschen würden, hätten wir Sie für verrückt gehalten. Tief und siehe da, dieser Tag ist gekommen.
Der 2,5-Liter-Turbo-Fünfzylinder-TT RS leistet 360 PS und beschleunigt in 4,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde. Dieses kleine deutsche Coupé mit Allradantrieb hat dieses Jahr unser Herz erobert. Und jetzt können wir uns eine Welt ohne den TT RS nicht mehr vorstellen.
Die Beschleunigung ist unersättlich. Die Abwicklung ist einwandfrei. Der Lärm, den es macht, ist berauschend. Das Aussehen ist großartig. Und der Innenraum ist ebenso sportlich wie luxuriös. Für 56.850 US-Dollar übertrifft der TT RS ähnlich teure amerikanische Pony-Cars.
Leider ist der TT RS möglicherweise einer der seltensten Audis überhaupt. Aufgrund der begrenzten Stückzahl verbreitete sich die Bekanntheit seiner straßentauglichen Zauberei, und der TT RS war schnell ausverkauft. Tief im Inneren wünschen wir uns jedoch, dass wir den TT RS noch einmal in die Hände bekommen könnten, wenn auch nur für einen Moment.
BMW Aplina B7
Wir hatten das Glück, dieses 130.000 US-Dollar teure deutsche Landmonster sowohl auf den hügeligen Straßen von Monterey, Kalifornien, als auch auf der Rennstrecke von Laguna Seca zu fahren. In beiden Bereichen hat uns das Alpina B7 voll überzeugt.
Für den Uneingeweihten: Alpina ist ein unabhängiger Aftermarket-BMW-Ausstatter, der gewöhnliche BMWs nimmt und die Leistung, Leistung, den Luxus und die Exklusivität steigert. Wenn Alpina mit einem BMW fertig ist, bleiben nur wenige Funktionen unangetastet. Aplina bietet exklusive Lackfarben und verschraubt jedes Modell mit seinen charakteristischen 21-Zoll-Leichtmetallrädern im 20-Speichen-Design.
Beim Aplina B7 ist das nicht anders. Der B7 startete als BMW 7er und wird mit einem 540 PS starken Aplina-V8-Motor und einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, das es dem B7 ermöglicht, Geschwindigkeiten von 194 Meilen pro Stunde zu erreichen.
Wir fuhren in Laguna Seca ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem B7 gegen den brandneuen BMW M5 und waren erstaunt, wie der B7-Gigant mit einer speziell angefertigten Sportlimousine wie dem M5 fast mithalten konnte.
Was uns am Aplina B7 so begeistert, ist, dass er die ultimative Fahrmaschine nimmt und sie auf 11 dreht. Das tut es wirklich. Nichts auf der Welt fährt so gut. Vergessen Sie den Mercedes S63 AMG, denn der Aplina hat es in sich.
