Bei den meisten Autos ist die Strategie einfach: Holen Sie sich das teuerste. Aber der Acura TLX 2015 ist etwas anders, denn billiger ist besser.
Bei den meisten Autos ist die Gleichung einfach: Mehr Geld bedeutet ein besseres Auto.
Wenn ich zum ersten Mal fahre, versuche ich normalerweise, zuletzt die teuerste Version eines bestimmten Fahrzeugs zu fahren. Auf diese Weise kann ich erkennen, was die günstigeren Modelle zu bieten haben, bevor sie für mich durch das Meer aus Leder, Strom und Dollarzeichen weiter entlang der Ausstattungskette ruiniert werden.
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Als ich meinen Tag im Topmodell TLX mit seinem 3,5-Liter-V6 und dem Super Handling Allradantrieb (SH-AWD) von Acura begann, machte ich mir Sorgen. Es war ein luxuriöses und raffiniertes Auto, aber nicht so aufregend, wie ich gehofft hatte. „Wenn ich mich im besten TLX so fühle, wie sollte ich dann mit dem günstigsten umgehen?“ Ich habe mich gefragt.
Zum Glück ist die Lösung für dieses TLX-Rätsel eine, die ich gerne öfter nutzen könnte: weniger Geld ausgeben.
Ein Athlet wie Tim Duncan
Acura nutzte den Begriff „Athlet auf dem roten Teppich“, um seine Designer und Ingenieure für den TLX zu inspirieren. Wenn es um die Leistung geht, ist der Vergleich ein Volltreffer. Anstatt jedoch ein Athlet wie LeBron James zu sein, lässt sich der TLX am besten mit Tim Duncan vergleichen.
Wie ist es also, Tim Duncan zu fahren? Wie der „große Fundamental“ liefert der TLX selten Spannung auf den Höhepunkten, liefert aber dennoch hervorragende Ergebnisse.
In der Spitzenklasse des TLX wird die Leistung durch einen 3,5-Liter-V6 mit 295 PS und 267 Pfund-Fuß Drehmoment erreicht. Auf dem Papier sieht das großartig aus. Unter normalen Fahrbedingungen hält er, was er verspricht, mit einer seidenweichen Beschleunigung und einem überraschend guten 21/31/25 mpg-Split.
Aber bei härterem Fahren kommt der Duncan-Vergleich voll zur Geltung. Anstelle fliegender Dunks liefert der TLX Layups.
Das SH-AWD-Antriebssystem von Acura verfügt möglicherweise über ein Torque Vectoring, das für kilometerlangen Grip und ein überraschend flinkes Handling sorgt, aber das Problem ist, dass das System fast zu gut funktioniert. Als ich hart in eine Kurve fuhr, konnte es passieren, dass alle vier Räder quietschten, und das Auto hing bis ans Lebensende fest. Allerdings hatte ich nicht das Gefühl, viel damit zu tun zu haben.
Das Fahren mit dem SH-AWD TLX kann immer noch Spaß machen; Es lässt sich gut handhaben und hat jede Menge Power. Für meinen Geschmack ist es allerdings etwas antiseptisch und leidenschaftslos.
TLX sorgt selten für aufregende Höhepunkte, liefert aber dennoch hervorragende Ergebnisse.
Glücklicherweise besteht die andere Antwort auf dieses Problem darin, weniger Geld auszugeben und sich das 2,4-Liter-Modell mit Frontantrieb und Achtgang-Automatik zu zulegen. Dieses Setup ist nicht nur leichter und angriffsfreudiger, sein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ist auch viel schneller und reaktionsschneller.
Die Leistung des Vierzylinder-Saugmotors beträgt zwar nur 206 PS und 182 Drehmomente, aber die Leistung ist beeindruckend und klingt sogar besser als der V6. Ganz zu schweigen von der hervorragenden Aufteilung von 24/35/28 mpg. Wenn das V6-Modell also Tim Duncan ist, ist der Vierzylinder Chris Paul.
Die Vierzylinderversion ist – zusammen mit dem V6 mit Frontantrieb – mit der Präzisions-Allradlenkung (P-AWS) von Acura ausgestattet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenkt dieses System die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Um zu verhindern, dass dieses System bei hoher Geschwindigkeit jedoch zu unruhig wird, kehrt P-AWS bei hoher Geschwindigkeit den Kurs um und lenkt die Hinterräder mit den Vorderrädern.
Das Ergebnis dieses Systems ist ein völliger Mangel an Torque-Steering und ein spürbarer Mangel an Untersteuern. Stattdessen hängt der mutige TLX mit Frontantrieb wie ein verängstigter Oktopus auf der Straße. Sie haben es hier zuerst gehört; Es macht mehr Spaß, einen verängstigten Oktopus zu fahren, als Tim Duncan.
Entspannung auf dem roten Teppich
Zum Glück wird es, egal für welchen TLX-Käufer man sich entscheidet, dem „roten Teppich“-Teil von Acuras inspirierendem Satz gerecht.
Das Fahren mit dem SH-AWD TLX kann immer noch Spaß machen; Es lässt sich gut handhaben und hat jede Menge Power.
Was mich jedoch wirklich beeindruckt hat, ist die Fahrt. Dank adaptiver Federungsdämpfer an allen vier Ecken – ganz zu schweigen von Innovationen, die ich noch weniger verstehe – fährt sich der TLX außergewöhnlich ruhig. Der TLX könnte einen Haufen Gürteltiere überfahren – was ich nicht empfehle –, ohne das Baby auf dem Rücksitz aufzuwecken.
Wunderschön, während das High-End-Modell einige exklusive Annehmlichkeiten wie gekühlte Sitze erhält, die 30.000 US-Dollar kosten Das Basisauto ist immer noch genauso angenehm zu fahren wie seine teureren Pattmodelle – oder sogar 50.000 US-Dollar Lexus.
Zwei Bildschirme sind zu viel
Leider kann man am Komfort und der Raffinesse des TLX kaum etwas auszusetzen haben, das Gleiche gilt jedoch nicht für das Infotainmentsystem. Acura hat den unglücklichen Trend fortgesetzt, zwei Bildschirme zu installieren.
Beim TLX steuert ein 8,0-Zoll-Touchscreen mit haptischem Feedback den Ton und die Klimaanlage Systeme, und ein weiterer Bildschirm zeigt Navigation, Fahrzeugeinstellungen, Telefon und – warten Sie – Audio Kontrollen. Tatsächlich können auf beiden Bildschirmen genau die gleichen Audioinformationen gleichzeitig angezeigt werden. Ich möchte wirklich einen Witz darüber machen, aber es macht so wenig Sinn, dass ich nicht einmal weiß, was ich sagen soll.
Diese Funktionsverdoppelung spiegelt sich an anderer Stelle wider, da der Fahrer zwischen Lenkradsteuerung, einer „Maus“ und Sprachbefehlen wählen kann, um mit dem AcuraLink-Infotainment zu interagieren.
Es gibt zwar Marktforschungen, die zeigen, dass die Systeme mit mehreren Bildschirmen und mehreren Schnittstellen genau das sind, was die Kunden wollen, aber ich persönlich finde das frustrierend. Es fühlt sich an, als hätte Acura nicht genug Vertrauen in irgendeinen Aspekt des Infotainmentsystems, um es zum Leuchten zu bringen, also hat es noch einmal nachgelegt.
Doch trotz der beiden Bildschirme bietet Acura zumindest die technischen Features – und das zu einem vernünftigen Preis. Das Vierzylindermodell, das ich fuhr, war mit Navigation, Sitzheizung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels und einer Rückfahrkamera mit Querverkehrsüberwachung ausgestattet – und das alles für nur 34.000 US-Dollar.
Das Komplettpaket
Für 44.000 US-Dollar könnte der SH-AWD Acura TLX ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis sein. Schließlich ist er für dieses Geld voll ausgestattet, während der ähnlich teure BMW 3er nicht einmal über eine Rückfahrkamera verfügt.
Auch wenn der V6 TLX ein großartiges Auto für Luxuskäufer ist, die nicht möchten, dass ihre Golfhose durch G-Kräfte zerrissen wird, wird er der Leistungsseite der Gleichung nicht ganz gerecht.
Zum Glück gibt es für diejenigen von uns, die eine elegante Möglichkeit suchen, ohne Hose auf dem Golfplatz anzukommen, eine Lösung. Diese Lösung macht nicht nur mehr Spaß, sondern kostet auch 10.000 US-Dollar weniger und ist der 2,4-Liter-TLX mit Frontantrieb. Iss dir die Seele aus dem Leib, Pfennigfuchser.
Höhen
- Äußerst wettbewerbsfähiger Einstiegspreis
- Ruhige und raffinierte Fahrt
- Überdurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
- Fahrvergnügen im Einstiegsmodell
Tiefs
- Frustrierendes Neunganggetriebe beim V6-Modell
- Verwirrendes Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen
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