Mit dem Audi A3 2015 erhalten Sie ein Auto, das so konzipiert wurde, dass es das Beste ist, was es überhaupt sein kann – und kein Modell eines cooleren Autos im Dreiviertelmaßstab.
Das Design von Einsteigerautos ist meist eher faul. Nehmen Sie als perfektes Beispiel die neuen Luxusautos der Einstiegsklasse.
Mercedes hat einfach das Aussehen seines 73.000 US-Dollar teuren CLS mit seinem brandneuen amerikanischen Einstiegsauto recycelt CLA. BMW hat das Ziel etwas niedriger angestrebt 2er Serie sieht nur wie eine Miniatur seines 40.000-Dollar-Stücks aus 4er Serie. Dann ist da noch Audi. Im Gegensatz zu seinen Landsleuten im Heimatland ist es einen anderen Weg gegangen.
Anstatt die Zeilen zu reproduzieren, sind es umwerfende 65.000 US-Dollar A7, was an sich schon in Ordnung gewesen wäre, haben die Audi-Designer einen, wie sie selbst beschreiben, „kalten und klinischen“ Look geschaffen. Automobilform, die auf erstaunliche Weise Bauhaus-inspirierte Linien und sinnliche natürliche Anatomie zu einem zusammenhängenden Ganzen vereint Auto.
Das Ergebnis ist der A3 2015. Und genau wie sein markantes, atemberaubendes Äußeres vermuten lässt, ist es in der Tat ein beeindruckendes Ding.
Außen
Das dramatische Außendesign des A3 und seine Details sind für den Betrachter möglicherweise nicht auf den ersten Blick erkennbar. Wenn man jedoch näher herankommt, erkennt man schnell die Sorgfalt, mit der das Auto gestaltet wurde.
Die Aufmerksamkeit für äußere Genauigkeit ist exquisit. Die Linien sind unglaublich scharf und verdienen es, nicht nur studiert, sondern auch gefühlt zu werden. Audi hat uns Journalisten dazu ermuntert, dem A3 nachzueifern. Ich fordere Sie auf, dasselbe zu tun.
Die über den Radkasten verlaufende Lippe zum Beispiel ist ein Detail, das den meisten Menschen vielleicht nie auffällt. Es ist eine Detaillinie, die die meisten Autohersteller überspringen würden. Audi jedoch nicht, und das sollte Ihnen etwas sagen.
Auch die Panel-Abstände sind beeindruckend. Auf dem A3 gibt es keine fehlende Linie oder einen falsch ausgerichteten Teil. Von Stahl über Aluminium bis hin zu Kunststoff rund um die Karosserie. Die Designer hielten die Formen einheitlich.
Und was für eine Form es ist. Es ist zwar kompakt, aber es sieht nicht danach aus. Es sieht breit und bullig aus. Der A3 sieht aus, als ob die Designer gebeten worden wären, einen RS3 zu formen, und als sie fertig waren, hat Audi einfach ein A3-Emblem auf der Rückseite angebracht. Das Aussehen des A3 hat nichts mit Einsteigermodell zu tun.
Roadrunner
Genau wie sein leistungsstarker RS3 aussieht; Auch der A3 fährt sich nicht wie ein Basismodell.
Der A3 2015 wird in zwei Modellen angeboten. Als Basismodell gibt es eine Version mit Frontantrieb und einem 1,8-Liter-TFSI-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 170 PS und 200 Nm Drehmoment leistet. Darüber hinaus gibt es das Allrad-Quattro-Modell, das von einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-TFSI-Vierzylinder mit 220 PS und 258 lb-ft angetrieben wird.
Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic gekoppelt. Dieses überraschend schnell schaltende Getriebe und der drehmomentstarke Motorsatz bringen den A3 von a auf 60 7,2 bzw. 5,8 Sekunden zum Stillstand und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h Meilen pro Stunde.
Der Audi A3 ist tatsächlich genauso cool und gut gestaltet wie der Supersportwagen R8.
Während sich das FWD 1.8T-Modell für meinen Geschmack etwas zu sehr wie Audi und Volkswagen Golf anfühlt, ist das 2.0 quattro-Modell ganz Audi.
Schieben Sie den Schalthebel nach unten in den Sportmodus, und der A3 2.0 fährt nach hinten, schiebt die Passagiere in die serienmäßigen Ledersitze und rast unglaublich schnell über die bundesstaatliche Geschwindigkeitsbegrenzung hinaus.
Während es den A3 deutlich über 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, schaltet das S tronic-Getriebe mit knackigen, sportlichen Schaltvorgängen, die dem Fahrer das Gefühl geben, dass er etwas viel mehr fährt als eine 33.000-Dollar-Kompaktlimousine. Als ich das Pedal im Boden vergrub, wurden meine Gedanken mit Bildern überschwemmt, wie ich das steuerte Audi RS7. Der A3 bewegte sich schnell, aber auch flink.
Auch die Kurvenfahrt ist ein weiterer Höhepunkt des A3. Das quattro-System ermöglicht es dem Fahrer, Kurven deutlich schneller zu durchfahren als das Frontantriebsmodell. Selbst mit Allwetterreifen hatte ich nie das Gefühl, dass der A3 den Kontakt zur Straße verlieren würde. Die Federung und das Fahrwerk verdienen hier große Anerkennung. Unebenheiten werden geglättet, während die Seitensteifigkeit erhalten bleibt. Es ist eine exquisite Fahrt.
Kommt es jedoch zu heiß in eine Kurve, kommen die hervorragenden Bremsen des A3 schnell ins Spiel. Einige Journalisten beschrieben das Bremsen als „zupackend“, aber ich empfand die Bremskraft souverän und nahezu perfekt.
Ersatzinnenraum
Zu sagen, dass Audi der weltweite König der Innenausstattung ist, ist so, als würde man sagen, dass Melonen köstlich sind: Alle sind sich einig. Audi-Innenräume verbinden seit jeher einfaches, raffiniertes und robustes Design mit Technologie und Komfort.
Der A3 führt dieses Erbe fort – aber eben.
Der Innenraum des A3 ist sehr schön anzusehen und die Materialien sind so robust und optisch ansprechend wie bei allen Audis. Ich mache mir jedoch Sorgen, dass der Innenraum fast zu karg ist. Manchmal ist weniger mehr. In diesem Fall ist weniger jedoch vielleicht weniger.
Das Armaturenbrett ist der einzige Hinweis darauf, dass es sich beim A3 tatsächlich um das Einstiegsmodell von Audi handelt.
Das Armaturenbrett ist der einzige Hinweis darauf, dass es sich beim A3 tatsächlich um das Einstiegsmodell von Audi handelt.
Ich gebe zu, dass es sich hierbei möglicherweise um geringfügige Beschwerden handelt. Alles in allem ist der A3 ein herrlich komfortabler Aufenthaltsort. Die Sitze geben bei harten Kurvenfahrten nicht viel Seitenhalt, hinterlassen aber nie ein Ermüdungsgefühl. Straßenlärm ist – bei jeder Geschwindigkeit – nahezu nicht vorhanden. Auch ohne das äußerst leistungsstarke, optionale Bang & Olufsen-Soundsystem bietet der A3 satte Bassmusik vom Feinsten.
Technologie
Wenn Design und Leistung nicht ausreichen, um Sie ans Steuer des A3 zu bringen, sollte die Technologie ausreichen. Aber anstatt uns durch die technischen Details zu wühlen, schauen wir uns lieber die groben Striche an, die überaus beeindruckend sind.
Audi bringt sein herausragendes MMI-Infotainmentsystem serienmäßig in den A3; Ein in die Oberseite des Bedienknopfs integriertes Touchpad sorgt für äußerst intuitive Bedienung.
Der A3 wird das erste Auto auf dem US-Markt sein, das über einen drahtlosen 4G LTE-WLAN-Hotspot von AT&T verfügt. Es wird auch ein exklusives Google Earth-basiertes Navigationssystem enthalten.
Kunden können den A3 außerdem mit zahlreichen Funktionen ausstatten, die normalerweise für den 60.000-Dollar-Bereich eingespart werden. einschließlich des bereits erwähnten 705-Watt-Soundsystems von Bang & Olufsen, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Rückwärtsgang Kamera.
Leider bietet der A3 – genau wie der R8 – immer noch nur einen 30-Pin-USB-Anschluss. Um etwas neueres als ein iPhone 4S anzuschließen, müssen Sie auf dem Heimweg vom Audi-Händler im Apple Store vorbeischauen und sich einen Adapter besorgen.
Abschluss
Der 2015er Audi A3 ist bullig anzusehen, in die Kurven zu kichern und enorm technisch versiert. Aber wie schlägt es sich mit den anderen deutschen Einstiegsmodellen, insbesondere der Mercedes-Benz CLA-Klasse und dem BMW 2er?
Der 2er ist nur ein kleiner Konkurrent, da er nur zwei Türen zu den vier Türen des A3 bietet. Gehen Sie jedoch Dollar für Dollar, und der A3 wird den 2er in den meisten Bereichen mit Sicherheit schlagen.
Der A3 ist vielleicht am besten mit dem CLA zu vergleichen. Doch während der CLA eine verkleinerte Version des CLS ist, ist der A3 ein eigenständiges Geschöpf. Obwohl ich denke, dass der Innenraum des CLA den des A3 übertrifft, ist er weitaus weniger nutzbar. Plus, der A3 bietet weit mehr Technik als der Mercedes. Und wenn es etwas gibt, was wir bei Digital Trends wissen, dann ist es, dass Technologie König ist.
Wenn Sie anderer Meinung sind, gibt es noch einen anderen Punkt, an dem der Audi den Benz übertrifft: das Fahrverhalten. Am besten steht der CLA still, wie ein Briefbeschwerer. Sein Antriebsstrang ist unsicher und lässt zu wünschen übrig. Der A3 ist geschmeidig, kraftvoll und effizient. Es liegt an dir Genau genommen in einer deutschen Einstiegslimousine wollen.
Beim A3 müssen Sie weder auf Benutzerfreundlichkeit noch auf Technologie oder Design verzichten. Sie geben nicht 35.000 US-Dollar aus, nur um dem Audi-Club beizutreten. Sie erhalten ein Auto, das so konzipiert ist, dass es das Beste ist, was es überhaupt sein kann – und kein Modell eines cooleren Autos im Dreiviertelmaßstab.
Wo also ein anderer Autohersteller Sie möglicherweise dazu verleiten muss, sich für sein Einstiegsmodell Audi zu interessieren Stattdessen baute er ein rundum brillantes Auto und platzierte es gnädigerweise am Ende seiner Stateside-Reihe.
Höhen:
- Äußere Genauigkeit und Detailgenauigkeit
- Motorbeschleunigung und Effizienz
- Gelehrte, aber nachsichtige Federung
- Ruhiger Innenraum
- Starke, fadingfreie Bremsen
- Eine Fülle technischer Funktionen
Tiefs:
- Eine zu spartanische Inneneinrichtung
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