Von all den brillanten Autos im Jahr 2012 gab es einige, die wirklich herausragten; Einige kamen überraschend, andere waren eine Selbstverständlichkeit. Die Fahrzeuge, die es auf unsere Favoritenliste schafften, ließen uns nachts wach im Bett liegen und davon träumen, nur noch ein paar Stunden hinter dem Lenkrad zu sitzen. Diese Fahrzeuge waren in der Tat so gut, dass wir kurz davor standen, unsere Scheckbücher zu zücken und unser eigenes hart verdientes Geld auszugeben.
Hier sind in keiner bestimmten Reihenfolge unsere fünf Lieblingsautos des Jahres 2012.
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Scion FR-S
Er leistet 200 PS aus einem 2,0-Liter-Boxer-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung und ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik gekoppelt FR-S ist einer der besten Economy-Sportwagen mit Hinterradantrieb aller Zeiten.
Ab etwa 24.000 US-Dollar ist das Leistungs-Preis-Verhältnis des FR-S nicht nur auf dem modernen Automobilmarkt, sondern auch auf dem historischen Automobilmarkt beispiellos.
Der von Subaru entwickelte, aber von Toyota bezahlte FR-S konkurriert hier in den Staaten auch mit einem Beinahe-Zwillingsfahrzeug: dem Subaru BRZ.
Der FR-S ist klein, leicht, gut aussehend und erschwinglich. Mit einem gut verarbeiteten, aber einfachen Innenraum bietet der FR-S genug Platz für zwei erwachsene Passagiere – obwohl er technisch gesehen ein Viersitzer ist – und etwas Gepäck im Kofferraum.
Während 200 PS heutzutage in einem Sportwagen nicht mehr viel zu sein scheinen, ist der FR-S ein hochdrehendes Coupé, das jeden zufrieden stellen will. Was ihm an Grunzen fehlt, macht er mit seinem Kurvenverhalten leicht wett. Der FR-S kommt ab Werk mit den gleichen Reifen wie der europäische Prius. Das mag manche spotten, aber eigentlich ist es eine brillante Wahl. Die Reifen bieten genügend Grip, um den FR-S auf der Straße zu halten, bieten aber auch den zusätzlichen Vorteil, dass sie kostengünstig ausgetauscht werden können.
Was den Grund betrifft, warum wir uns für den FR-S gegenüber seinem Bruder, dem BRZ, entschieden haben, war für uns die veränderte Federungsabstimmung des BRZ fügte mit seinem Satellitennavigationsgerät und dem erhöhten Aufkleberpreis hinzu, dass der FR-S das Offensichtliche war Gewinner. Der FR-S ist steifer, leichter und günstiger als der BRZ, und als sparsamer Sportwagen, der Kurven zähmt, erhält er unser Lob.
Audi TT RS
Als der Audi TT erstmals auf den Markt kam, waren die Leute begeistert. Die Leute waren nicht nur von seinem Design begeistert, sondern einige TTs überschlugen sich auch bei hohen Geschwindigkeiten und töteten dabei Passagiere. Um dieses Problem zu lösen, baute Audi am Heck einen Flügel ein, der den Auftrieb, der durch das markante Karosseriedesign entsteht, verringerte.
Seitdem hat Audi einen TT der zweiten Generation sowie ein Hochleistungsmodell, den TT RS, herausgebracht. Im Gegensatz zum TT der ersten Generation, der großartig aussah, ist der RS derjenige, bei dem uns die Knie weich werden.
Wir hatten einfach nicht erwartet, dass der TT RS so gut sein würde, was ihn noch spannender machte. Bevor wir damit fuhren, dachten wir, Audi hätte das Auto einer Zahnarztfrau genommen und einen größeren Turbo eingebaut. Aber oh Mann, es ist so viel mehr.
Unter der Haube des TT RS hat Audi seinem berüchtigten Fünfzylindermotor neues Leben eingehaucht und – wie bereits erwähnt – einen riesigen Turbolader daran angeschraubt.
Das letzte Mal, dass Audi einen Fünfzylinder mit großem Turbo hatte, war im S4 der ersten Generation. Wenn Sie das Glück hatten, einen zu fahren, werden Sie sich daran erinnern, was für eine Magie dieser Motor war. Bei dieser neuesten Generation handelt es sich um einen 2,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 340 PS und einem Drehmoment von 343 Pfund-Fuß. Dieser gusseiserne Block Fünf beschleunigt den allradgetriebenen TT RS aus dem Stand in 4,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 174.
Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie einfach magisch der TT RS ist, haben wir ihn direkt mit dem 662 PS starken Ford Shelby Mustang GT500 aus dem Jahr 2013 gefahren. Der Shelby schafft 0,1 Sekunden schneller von 0 auf 60, aber überall sonst hat der TT RS die Nase vorn.
Im Gegensatz zu den turboaufgeladenen Autos der Vergangenheit zieht und zieht der TT RS scheinbar ohne Ende des Leistungsbandes. Der Allradantrieb und die perfekte Federung bewältigten scharfe Kurven schnell und der Fünfzylinder produzierte einen Soundtrack, der uns ein wenig Tränen in die Augen treibt, wenn wir uns daran erinnern.
Mit 56.850 US-Dollar mag der TT RS etwas teuer erscheinen, aber für die Leistung, den Luxus und den puren Fahrspaß ist er jeden Cent wert. Bedenken Sie Folgendes: Wir haben einen Kollegen, der, nachdem er einmal den TT RS gefahren war, seinen Audi R8 gegen den TT RS eingetauscht hat. So gut ist es.
Chevrolet Camaro ZL1
Beginnen wir mit den Zahlen: 580 PS; 0-60 in vier Sekunden; Höchstgeschwindigkeit von 184 MPH; 11-Sekunden-Viertelmeilenzeit; Preisschild: 56.550 $. Diese Zahlen machen den ZL1 dank seines aufgeladenen Small-Block-V8 zum schnellsten Camaro aller Zeiten.
Der ZL1 konkurriert direkt mit dem 54.995 US-Dollar teuren Ford Shelby Mustang GT500 aus dem Jahr 2013 und ist etwas teurer und nicht ganz so leistungsstark. Aber was dem Shelby fehlt, nämlich im Grunde alles zu diesem Preis, ist beim ZL1 serienmäßig inklusive; Getriebekühler; Differentialkühler; Dual-Mode-Auspuff und Dual-Mode-Federung.
Starten Sie den ZL1 und die Sinne jedes Autoliebhabers werden erregt. Das laute, gutturale Grollen des ZL1 ist hypnotisch und berauschend. Erst auf offener Straße haben wir uns jedoch so richtig in den ZL1 verliebt. Anders als alle anderen American Pony Cars davor kann der ZL1 tatsächlich damit umgehen. Der riesige ZL1 mit 6,2-Liter-V8-Antrieb ist überraschend gut darin, 120 in den Kurven und darüber hinaus auf den Geraden zu fahren. Bei diesen Geschwindigkeiten haben wir in 20 Minuten eine halbe Tankfüllung verbraucht. Wir empfehlen daher nicht, sich zu weit von einer nahegelegenen Tankstelle zu entfernen, wenn Sie dem ZL1 den Garaus machen wollen.
Uns gefiel der ZL1 bei 120 genauso gut wie der, der am Straßenrand geparkt war. Der Innenraum ist komfortabel und das Äußere atemberaubend. Obwohl der Shelby GT500 günstiger ist und mehr PS hat, würden wir ihm jederzeit den ZL1 vorziehen.
Mercedes SL550
SLs der Vergangenheit waren sowohl optisch als auch leistungsmäßig eher langweilig. Um einen SL zu bekommen, der wirklich auffällt und einem die Haare zu Berge stehen lässt, müsste man auf ein AMG-Modell umsteigen oder, wenn man einen Todeswunsch hegt, auf den SL Black.
Zum Glück können Kunden mit dem Debüt des SL550 2013 ein absolut brillantes – und vernünftiges – Hardtop-Cabriolet zu einem relativ vernünftigen Preis erwerben. Ab 105.500 US-Dollar ist der SL550 ein Auto für reiche Leute. Für diesen Preis bekommt man allerdings einiges geboten. Der SL verfügt über ein Metall-Faltdach, das sich in 20 Sekunden auf- und abbewegt, was ihn zu einem Ganzjahres-Cabriolet macht.
Unter der Haube hat Mercedes einen 4,6-Liter-V8 mit zwei Turboladern und einer Leistung von 429 PS untergebracht, der mit einem Siebengang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Die Leistung des SL550 ist zwar enorm, aber auch sehr ausgeglichen und vorhersehbar. Wenn Sie den SL fahren, werden Sie nie Angst um Ihr Leben haben oder dass dieser schöne Keil aus deutschem Stahl Sie tot sehen will. Im Gegenteil, mit seinen Massagesitzen, den aktiven Seitenwangen, die sich in den Ecken aufblasen, um Ihren Körper zu halten, und einer dahinter angebrachten Heizungslüftung Der Kopf des Fahrers – Kopftuch genannt – wiegt und massiert Sie in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde und auf eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.
Der typische SL550-Käufer hat schon beim Blick auf seinen Kontoauszug das Gefühl, er hätte eine Million Dollar verdient. Der SL550 hat einen ähnlichen Effekt, fügt diesen aber stillschweigend hinzu Je ne sequa Das kann nur ein hundertgroßes deutsches Luxuscabrio.
BMW F10 M5
Wir sind damit nur auf der Rennstrecke von Leguna Seca gefahren, daher können wir Ihnen nicht sagen, wie es ist, beispielsweise Ihre Kinder zur Schule zu fahren. Wir können Ihnen jedoch sagen, wie es ist, auf einer der berühmtesten Rennstrecken der Welt zu fahren: beängstigend; absolut beängstigend, aber auf eine gute Art und Weise.
Der F10 M5 ist erschreckend, weil er weitaus leistungsfähiger ist als Sie. Darin bremsen Sie später und stärker, als Ihr Herz es in jedem anderen Auto jemals zulassen würde. Außerdem können Sie schneller beschleunigen und diese Geschwindigkeit besser in die Kurven bringen, als Sie es sich jemals erträumt hätten.
Angetrieben von einem 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der 560 PS und 500 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und entweder mit einem ausgestattet ist Mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-M-Doppelkupplungsgetriebe ist der neue M5 in der Performance-Limousine einfach unantastbar Markt. Das Besondere am neuen V8-Turbolader ist, dass die Turbolader im V des Motors montiert sind und nicht außen angebracht sind. Das bedeutet, dass die Abgase in den Block strömen und nicht wie bei einem Standard-V8 zu den Seiten hinaus, und es sind diese technischen Details, die den M5 so bemerkenswert machen.
Die Liste der hervorzuhebenden Dinge am M5 ist nahezu grenzenlos. Das Aussehen ist subtil, bedrohlich und auffällig. Der Innenraum ist einfach, übersichtlich und komfortabel. Der Motor ist unersättlich. Beide Getriebe spielen im Vergleich zur Konkurrenz in einer eigenen Liga. Und der Preis von 92.000 US-Dollar ist ebenso beeindruckend.
Wenn wir einen Grund für ein rennstreckentaugliches viertüriges Familienauto sehen könnten, wäre der M5 unser Lieblingsauto des Jahres. Aber wenn der serienmäßige 5er so gut ist, können wir die Mehrkosten des M5 einfach nicht rechtfertigen.
