Sie wissen, was man über die besten Pläne sagt. Die Autowelt wäre nicht sehr interessant, wenn nicht einige neue Modelle die alten ersetzen würden, aber Das heißt aber nicht, dass die Leute, die diese inzwischen eingestellten Produkte hergestellt haben, nichts Großartiges in sich hatten Geist. Oder vielleicht auch nicht: Diese fünf Autos versprachen alle etwas mehr als nur einfache Transportmittel, aber nicht alle dieser Versprechen waren aufrichtig oder hatten nicht das, was die Käufer wirklich wollten.
Acura ZDX: Der Versuch, einen SUV in ein Sportcoupé zu verwandeln, erscheint etwas seltsam, aber BMW verkauft viele X6. Warum konnte Acura den Erfolg von BMW nicht kopieren? Der MDX-basierte ZDX schien eine solide Leistung zu sein: Er war mit dem Super-Handling-Allradantrieb von Acura ausgestattet und sah wohl besser aus als der X6. Allerdings ist das SUV-Coupé möglicherweise eine Nische, die zu klein ist, als dass sie von mehr als einem Fahrzeug genutzt werden könnte. Die Leute kaufen SUVs wegen ihres Nutzens, nicht wegen ihres Aussehens, und der ZDX hatte den zusätzlichen Nachteil, dass er ein Acura und kein BMW war.
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Aston Martin Virage: Der Virage war ein luxuriöser Grand Tourer mit einem 6,0-Liter-V12-Motor, der jedoch so wenige Abnehmer fand, dass er nach weniger als einem Jahr eingestellt wurde. Das liegt wahrscheinlich daran, dass Aston Martin bereits über eine Reihe von Grand Tourern mit V12-Antrieb verfügt, die beide auf dem gleichen Chassis wie der Virage basieren.
Es braucht einen Autoexperten, um den Unterschied zwischen DB9, DBS und Virage zu erkennen; Keine gute Sache, wenn Sie Hunderttausende Dollar für eine einzigartige Fahrt ausgeben. Leistungstechnisch wurde der Virage bewusst als mittleres Kind zwischen DB9 und DBS positioniert; Seine Pferdestärken und Beschleunigungszeiten machen den Unterschied zwischen beiden aus. Allerdings war die Lücke einfach nicht groß genug, um ein drittes Modell zu rechtfertigen.
Lexus HS 250h: Mit dem HS 250h hoffte Lexus, einen luxuriösen Hybrid-Begleiter zum Prius der Muttergesellschaft Toyota zu schaffen. Der HS und der Prius hatten wenig gemeinsam (der Lexus basierte tatsächlich auf dem europäischen Toyota Avensis), aber seine rautenförmige Form ließ viele glauben, es handele sich um einen Prius in einem schlecht sitzenden Miet-Smoking.
Das bescheidene Toyota-Chassis und der Luxusanspruch vereinten sich zu einem Auto, das wenig Sinn ergab. Laut EPA erreichte der HS nur 35 mpg in der Stadt und 34 mpg auf der Autobahn und startete bei 37.905 US-Dollar. Ein Prius aus dem Jahr 2013 hat eine Bewertung von 51 in der Stadt und 48 auf der Autobahn und kostet ab 24.760 US-Dollar.
Maybach: In seiner Blütezeit war Maybach eine der besten Marken der Branche, und als Mercedes-Benz ihn für das Modelljahr 2004 wieder aufleben ließ, wurden Großes erwartet. Stattdessen entpuppte sich der Rolls-Royce-Rivale von Benz als gestreckte S-Klasse mit generischem Design. Als Mercedes 2007 eine neue S-Klasse auf den Markt brachte, wurde der Maybach so gut wie bedeutungslos.
Ein neuer Maybach im Jahr 2012 war im Wesentlichen ein Auto aus dem Jahr 2004; Es verfügte sogar über eine Kugelumlauflenkung (selbst der Lincoln Town Car hatte auf eine modernere Konfiguration umgestellt) und ein Fünfgang-Automatikgetriebe. Modernes Infotainment war nirgendwo zu finden, und während Rolls-Royce und Bentley ihre Innenräume modernisierten, blieb Maybach bei einem, der veraltet aussah, als er neu war.
Ein 6,0-Liter-V12 leistete im „sportlichen“ 57S 603 PS, was neben dem Preis das beeindruckendste Merkmal des Wagens war. Trotz all der Güte der frühen 2000er Jahre verlangte Maybach mehr als 300.000 US-Dollar.
Mercedes-Benz R-Klasse: Wie der ZDX war auch die R-Klasse ein Segmentbrecher. Es wurde für Menschen entwickelt, die das Gefühl hatten, zu wohlhabend und damit zu cool zu sein, um einen Minivan zu fahren. Das Ergebnis war ein Auto, das wie ein Minivan aussah, aber keine Schiebetüren hatte – eine Identitätskrise, die möglicherweise zum Untergang der R-Klasse geführt hat.
Man kann es den Leuten zwar kaum verübeln, dass sie den Mercedes GL für zu fleischig halten, aber er leistet im Großen und Ganzen die gleiche Leistung wie die R-Klasse, ohne dabei wie ein Chrysler Pacifica auszusehen. Für einen Retro-Touch gibt es auch den Kombi der E-Klasse, der eine geringere Stellfläche als der R oder GL hat und über nach hinten gerichtete Sitze in der dritten Reihe verfügt.
Mit ihrem pkw-ähnlichen Design und ihrer SUV-Größe war die R-Klasse eine Mischung aus E-Klasse-Kombi und GL, was offenbar etwas war, was die meisten Leute nicht wollten. Es verwirrte sogar Mercedes, das die R-Klasse abwechselnd als „Sports Tourer“ oder „Family Tourer“ vermarktete.
Vielleicht hätte Mercedes den R63 AMG behalten sollen, der zumindest über einen 6,3-Liter-V8 mit 500 PS verfügte.
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