Testbericht zum Cadillac ELR 2014

In Bezug auf Raffinesse, Umweltfreundlichkeit und Design ist der Cadillac ELR mit erweiterter elektrischer Reichweite heute auf der Straße völlig einzigartig.

Für mich waren die letzten Tage eine Lektion im Gegensatz dazu.

Während ich hier sitze, eingeschneit in der Innenstadt von Atlanta (auch bekannt als „Hothlanta“, auch bekannt als „Atlantarctica“), bin ich froh, zu Hause zu sein. Gleichzeitig sehne ich mich jedoch nach den Nachmittagen mit 30 Grad Celsius, die ich in Palm Springs erlebt habe, kurz bevor der Wintersturm Leon meine Stadt mit seinem eisigen Griff umklammerte.

Diese besondere Lektion begann jedoch in Kalifornien, auf einer von Cadillac gesponserten Reise, um seinen neuen ELR-Hybrid mit erweiterter Reichweite 2014 zu fahren. Dieses Auto hinterließ bei mir auch gemischte Gefühle darüber, was ich fahre, was ich nicht fahre und ob ich für das gleiche Geld überhaupt Alternativen haben möchte oder nicht.

Scharfe Winkel, perfekt proportioniert

Man merkt selbst, dass der ELR – wenn auch eckig – ein hübsches Auto ist. Schauen Sie sich einfach unsere Fotogalerie an. Was Sie jedoch vielleicht nicht auf den ersten Blick erkennen können, ist, dass dieses Auto im Wesentlichen mit wenigen Optimierungen vom Designkonzept bis zur Produktion übergegangen ist.

Der ELR debütierte erstmals 2009 auf der Detroit Auto Show als Cadillac Converj Concept und war schon damals eine extreme Darstellung der Designsprache „Kunst und Wissenschaft“ der Marke.

Um das Auto auf die Straße zu bringen, verpasste Caddy ihm die richtigen Spiegel und Scheinwerfer und schickte es zur Stanzpresse. Sogar die Räder blieben während der Umstellung vom Converj-Konzept auf die Produktion des 2014 ELR unverändert.

Der ELR ist serienmäßig mit Voll-LED-Scheinwerfern und Rückleuchten ausgestattet. Persönlich hat mir die „Cadillac“-Gravur unter der Oberfläche der Gläser sehr gut gefallen.

Käufer werden auf 20-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen mit geringem Rollwiderstand unterwegs sein, die dennoch ein wenig Grip bieten. Und für die Cadillac-Fanatiker da draußen: Der ELR ist auch das allerletzte neue Auto, das Cadillac mit dem Kranzlogo produzieren wird. Beginnend mit dem ATS-Coupé und Escalade SUV bringt die Marke mit ihrem Wappen Abwechslung.

Im Inneren wird das Cadillac User Experience (CUE) prominent in der Mittelkonsole präsentiert und ist genauso schön und fehlerhaft wie eh und je. In diesem Bereich freuen wir uns über die Verbesserung der Marke. CUE ist nach wie vor eine großartige, sehr attraktive Idee, die jedoch nicht so einfach zu bedienen ist und nicht besonders schnell reagiert, wenn man anfängt, auf dem Bildschirm herumzustochern.

Mit dieser Ausnahme ist der Innenraum des ELR warm, einladend und gut gebaut. Viele der Materialien werden von Hand gefertigt, darunter auch das Leder der Sitze und des Armaturenbretts. Diese Hautstücke werden per Laser geschnitten und von Hand genäht und auf offenporiges Holz und Kohlefaser geschichtet.

Es handelt sich um einen interessanten Materialmix an einem Ort, der sich jedoch gut eignet, um einen Raum zu schaffen, der sich ein wenig edel, ein wenig sportlich und wirklich luxuriös anfühlt. Käufer finden außerdem Fahrhilfen und Komfortfunktionen wie Kollisionsvermeidungstechnologie, Spurverlassenswarnungen, Sitz- und Lenkradheizung sowie Paddel am Lenkrad, mit denen Sie die Rekuperation manuell auslösen können Bremsen.

Die Maschine darunter

Der Antriebsstrang, der den ELR antreibt, wird je nach Ihren Erwartungen ein Erfolg oder Misserfolg sein. Im Gegensatz zu den meisten anderen Cadillacs auf der Straße, mit Ausnahme des XTS, ist das ELR-Coupé ein Fahrzeug mit Frontantrieb, bei dem der Fahrerkomfort mehr im Vordergrund steht als das Engagement des Fahrers. Das heißt nicht, dass das Fahren langweilig wäre, aber Sie sollten auch nicht den Atem anhalten, wenn Sie so etwas wie den alten CTS-V erwarten.

Stattdessen teilt sich der ELR den Großteil seiner mechanischen Komponenten mit dem Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid. GM schlägt vor, dass beide Autos wie der BMW i3 als Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite betrachtet werden sollten. Wir halten es jedoch für zutreffender, sie beispielsweise mit dem Toyota Prius Plug-in zu vergleichen, da der kleine Motor unter der Haube bei Autobahngeschwindigkeit mit den Vorderrädern synchronisiert wird.

Dennoch bedeutet das, dass Sie nach einer vollständigen Aufladung über eine rein elektrische Reichweite von 60 Kilometern und nach dem Anspringen des Motors zum Betanken der Batterie noch etwa 300 Kilometer mehr haben.

Der Benzinmotor leistet nur 84 PS, aber das Auto fühlt sich viel schneller an, da im Stillstand alle 295 lb-ft Drehmoment zur Verfügung stehen. Für ein Auto mit Smart ForTwo-Power fühlt es sich ein wenig mehr wie ein BMW 4er an – zumindest bis zu 40 Meilen pro Stunde. Die EPA hat den Kraftstoffverbrauch des ELR noch nicht bewertet, aber die 98 MPGe des Chevy Volt sind wahrscheinlich ein solider Indikator.

Schluchten

Im ELR schickte Cadillac uns Journalisten in die Berge oberhalb von Palm Springs und wieder hinunter und endete mit einem Stück offener Autobahn. Nachdem ich bereits den Volt gefahren war, waren meine Erwartungen an den ELR auf Bergstraßen nicht besonders hoch. Ich wusste, dass wir die vorhandene Ladung schnell erschöpfen würden. Und ich hatte recht; Bereits 20 Minuten nach Fahrtantritt sprang der Motor an.

Was ich jedoch nicht erwartet hatte, war, wie sehr ich mich auf kurvigen Straßen mit dem ELR vertraut machen würde. Die aktive Federung des ELR passt sich schnell an und die Reifen waren gerade breit genug, um auf der Straße zu greifen, ohne zu viel zu zwitschern. Es gibt vier Fahrmodi, die Gas, Federung und Lenkung anpassen. Den größten Teil der Fahrt bergauf habe ich das Auto auf „Sport“ gestellt.

Überraschenderweise und erfreulicherweise kann das ELR eine Menge Spaß machen. Sie können auch „Berg“ wählen, wenn Sie sich bei Steigungen wirklich unterfordert fühlen, aber wir haben nie den Punkt erreicht, an dem sich die Leistung des ELR nicht gerade berauschend anfühlte.

Wenn ich über die dem Coupé angeborene mangelnde Leistung hinwegsehen möchte, wäre mein einziger weiterer Kritikpunkt das Dröhnen des Motors, wenn das Auto unter Druck steht. Der Motor ist klein und die Kabine ansonsten geräuschlos, was sich besonders dann bemerkbar macht, wenn er gezwungen wird, hochzudrehen, um die Batterie über Wasser zu halten.

Nach einem kurzen Snack oben auf dem Berg stelle ich den Modus wieder auf „Tour“ und fahre gemütlich zurück in die Stadt. An diesem Punkt kamen die Paddel zum Einsatz und ich gewann kilometerlange Batterieleistung zurück, indem ich einfach die regenerativen Bremsen bergab betätigte.

Bei gemischter Nutzung von 110 Meilen erreichten wir einen Durchschnittswert von 68 MPG, und es ist schwer, mit diesen Zahlen zu streiten. Für Fahrer mit kurzen Arbeitswegen und einfachem Zugang zu Ladestationen zu Hause oder im Büro ist es wahrscheinlich, dass sie eine deutlich höhere Kilometerleistung erzielen werden.

Völlig unverwechselbar, aber überhaupt nicht

An diesem Punkt sollte die Preisgestaltung beim ELR eine Überlegung sein.

Ohne staatliche Steueranreize beginnt der Grundpreis bei 75.000 US-Dollar und steigt mit allen Optionen auf knapp über 82.000 US-Dollar. Das ist eine Menge Geld für jeden Cadillac, abgesehen von einem Escalade- oder V-Series-Auto. Die Technik unter der Haube und die Qualität des Innenraums könnten jedoch den Preis rechtfertigen. Mit solchen Aufkleberpreisen liegt der ELR direkt auf der Seite einiger weniger Konkurrenten, je nachdem, ob Sie ein Luxuscoupé oder ein umweltbewusstes Premiumauto suchen.

Wenn Sie ein Coupé für 75.000 bis 86.000 US-Dollar suchen, finden Sie den 400 PS starken Mercedes-Benz E550 und den BMW 640i. Beide sind relative Leistungsträger mit legitimem Markengütesiegel, aber keiner bietet auch nur annähernd den erwarteten Kraftstoffverbrauch des ELR.

Wenn Ihnen ein grünes Luxusauto lieber ist, finden Sie das Tesla Model S für einen ähnlichen Preis. Es ist definitiv in der Lage, mit einer einzigen Ladung eine lange Strecke zurückzulegen, aber der Tesla hat nicht das Aussehen oder die Vielseitigkeit im Gelände, die Sie im ELR finden.

Unabhängig davon, wie Sie einen ELR kaufen, müssen Sie wahrscheinlich einen Kompromiss eingehen, es sei denn, Ihre Interessen sind Nischen genug, um Sie in ein sanftmütiges, umweltfreundliches Luxuscoupé zu treiben.

Für mich besteht eine Diskrepanz zwischen Design, Preis und Leistung des ELR. Der ELR bietet einfach nicht die Leistung, die ich von einem Auto erwarten würde, das so aussieht und so viel kostet.

Allerdings ist mir klar, dass ich wahrscheinlich nicht der Zielmarkt für das ELR bin.

Was das Wertversprechen angeht, ist der Cadillac ELR heute auf der Straße völlig einzigartig, aber es gibt auch mehrere andere Autos, die ein Luxuskäufer beim Einkaufen in Betracht ziehen könnte.

Der ELR ist also ein Statement im Gegensatz: Sportwagen-Styling trifft auf Luxusauto-Ausstattung und Kraftstoffverbrauch der nächsten Generation. Und der ELR ist die Art von Auto, über die ich mich freuen würde, aber gelegentlich sehne ich mich auch nach seinen Konkurrenten.

Höhen

• Konzeptauto-Styling
• Grün, aber nicht unbequem
• Sportlicher als erwartet
• Gut verarbeiteter Innenraum

Tiefs

• Gelegentliche Motordrohne
• CUE findet nicht leicht Freunde
• Teuer für einen Cadillac

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