Testbericht zum Lexus IS 250 2015

2015 Lexus IS250

UVP $36,550.00

Punktedetails

„Wenn Sie auf Dinnerpartys in leidenschaftliche Auseinandersetzungen verwickelt werden wollen, besorgen Sie sich einen BMW 320i. Wenn Sie einfach nur eine tolle Fahrt genießen möchten, holen Sie sich einen Lexus IS250.“

Vorteile

• Perfekt abgestimmtes Fahrwerk
• Leiser und robuster Innenraum
• Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
• Reibungsloses Schaltgetriebe
• Gepflanzter Allradantrieb

Nachteile

• Futuristisches Interieur der 1980er Jahre
• Infotainment zu günstigen Preisen

Ich kenne niemanden, der Lexus hasst, obwohl ich viele kenne, die seine Hauptkonkurrenten hassen: BMW, Audi oder Mercedes-Benz. Niemand verabscheut Lexus – obwohl ich auch niemanden kenne, der die Marke leidenschaftlich liebt.

Fragen Sie jeden, von meinen Autojournalistenkollegen über meine Mutter bis hin zu meinem Zahnarzt, und alle respektieren und sehen Wert in der Import-Luxusmarke (zugegeben, einige mehr als andere). Aber niemand wird auf einem Tisch stehen, Teller umwerfen und in einer Glut feuriger Leidenschaft die Neinsager anschreien, wie es ein Bimmer-Fahrer tun würde.

Das ist meiner Meinung nach sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache. Während das Unternehmen per se nichts falsch macht, macht Lexus es auch nicht richtig. Damit meine ich, dass es kein Produkt gibt, das Menschen dazu bringt, am Leben zu sein. Und der IS250 2015 ist die perfekte Verkörperung dieses Problems. Schauen wir uns einmal an, warum das so ist.

Zurück in die Zukunft?

Ich liebte diesen neuen IS der dritten Generation, als ich ihn zum ersten Mal sah. Ich fand es sowohl klassisch als auch sportlich, ohne jeglichen pompösen Anspruch. Nachdem ich es seit seiner Enthüllung im Jahr 2013 jedoch irgendwie ignoriert habe, habe ich meine Vorliebe für seine Zeilen verloren.

Wenn ich mir jetzt den IS ansehe, bin ich weder über- noch unterfordert; Ich bin einfach überwältigt. Nach meiner Einschätzung haben sich die einst glühenden Linien schnell abgekühlt. Anstatt ein leuchtender Stern in diesem Segment zu sein, ist es einfach „in Ordnung“, was wohl ideal für Lexus-Käufer ist. Mehr dazu gleich.

Diese Feinheit setzt sich im Innenraum fort. Die Ledersitze sind bequem und mir gefällt das große, klobige Lenkrad sehr gut. Der Rest ist allerdings ziemlich steril. Tatsächlich ist einiges davon geradezu retro. Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel geben.

Eines Abends in den späten 1980er Jahren brachte mein Vater einen hochmodernen Yamaha-Stereoempfänger mit nach Hause. Er war stolz auf seinen Neukauf, das Kronjuwel seines ultimativen Kassetten-Soundsystems für unser Wohnzimmer. Er packte es liebevoll aus und schob es langsam an seinen Platz im Regal des Fernsehschranks.

Während er alles verkabelte, studierte ich die äußerst futuristische, aber spartanische Blende der hochmodernen Elektronik. Es hatte eine schwarze Frontplatte mit einer sehr kleinen digitalen Anzeige mit weißen Buchstaben, die durch kleine silberne Knöpfe und ein paar kleine Knöpfe aus gebürstetem Aluminium akzentuiert wurde. Es war das hochmoderne Design der späten 80er Jahre, ein Look, der schnell aus der Mode kam und sich zugunsten auffälligerer und zugänglicherer Benutzeroberflächen durchsetzte.

Stellen Sie sich dann meine Überraschung vor, als ich mich in den mittelgroßen Lexus fallen ließ und fast genau die gleiche Yamaha-Empfängerblende vorfand, die mich von der Mittelkonsole des IS250 aus anstarrte.

Wenn das Stereo-Motiv der 80er-Jahre nicht schon fragwürdig genug wäre, wird es von einer Infotainment-Einheit mit niedriger Auflösung gekrönt, die über ein unhandliches Joystick-Pad-Ding gesteuert wird. Verstehen Sie mich nicht falsch, das System funktioniert ziemlich gut und das Koppeln eines Telefons über Bluetooth ist relativ schmerzlos. Es vermittelt jedoch kein wirkliches Luxusgefühl, insbesondere neben neueren Versionen von BMWs iDrive oder dem 2015 Mercedes C-Klasse COMAND-System.

Kurz gesagt, angesichts seines futuristischen 80er-Jahre-Flairs ist es die Art von Inneneinrichtung, die Marty McFly äußerst beeindruckend finden würde.

Fahrdynamik

Der IS250 AWD wird von einem 2,5-Liter-V6 angetrieben, der 204 PS und 185 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. In der AWD-Ausführung wird die Kraft – wenig überraschend – an alle vier Räder geleitet und nicht nur an die Hinterräder in der Standard-IS250-Ausführung. Der Allradantrieb bewältigt den Sprint von 0 auf 60 in 8,3 Sekunden, während der Heckantrieb ihn in 7,7 Sekunden schafft. Und 8,3 ist nicht großartig. Zum Vergleich: Der BMW 320i schafft es in 6,6 Sekunden.

In Bezug auf die Effizienz wird der IS250 AWD mit 20 mpg in der Stadt und 27 auf der Autobahn bewertet, mit einer Gesamtpunktzahl von 23.

Im Normalmodus hat der IS250 AWD genug Leistung, um zu gefallen, aber nicht genug, um zu begeistern. Im Eco-Modus ist die Gasannahme so verzögert, dass ein Vorreiter wie ich wütend wird. Allerdings empfand ich den Sportmodus tatsächlich als übertrieben, zumindest was die Offline-Beschleunigung angeht.

Damit meine ich nicht, dass die Beschleunigung aus dem Stand heraus überwältigend oder besonders brutal war. Stattdessen hielt das schnell einsetzende, ruckartige Drehmoment nicht über den gesamten Drehzahlbereich an, da es schnell zu einem trägen Summen abklang. Der Motor ist nicht besonders laut, wie es bei japanischen Motoren oft der Fall ist. Lexus hat mit der Geräuschdämpfung rundum hervorragende Arbeit geleistet. Bei höheren Drehzahlen – zum Beispiel beim Überholen auf der Autobahn – machte der Motor jedoch mehr Lärm als Leistung.

Auf einer temperamentvollen Fahrt durchs Gelände machte der IS250 zwar Spaß, war aber kein Grund zum Kichern. Das steife Chassis hielt stabil, ebenso wie die Federung, ohne übermäßig zu ruckeln. Und im Sportmodus war die Servolenkung schwer, aber nicht übermäßig.

Als leidenschaftlicher 30-jähriger Autoliebhaber fand ich das gesamte Fahrwerk wirklich sehr gut. Ich frage mich allerdings, ob jemand mit weniger sportlichen Absichten das Ganze so angenehm finden würde. Ehrlich gesagt fand ich es nahezu perfekt, da es sich auf dem schmalen Grat zwischen zu weich und zu scharf bewegt. Zugegeben, es ist nicht so schwer wie ein BMW 3er aber er ist um einiges stärker als ein Audi A4.

Abschluss

Nach einer Woche mit dem IS habe ich sehr gemischte Gefühle gegenüber dem Auto. Es fuhr viel besser, als ich erwartet hatte. Außerdem fand ich es sehr bequem. Und es wird wahrscheinlich tatsächlich sehr zuverlässig sein. Als Gesamtpaket ist es ein Verdienst von Lexus, dass der IS kohärenter war als der Infiniti Q50S … aber das ist nicht besonders schwierig.

Es war jedoch in keiner Weise einprägsam und löste auch keine Leidenschaft in mir aus. Ich konnte mir nicht vorstellen, die Ehre der Marke Lexus bis zum Ende zu verteidigen. Um den Kauf eines Autos zu lohnen, ist es natürlich nicht wichtig, dass es einprägsam ist – jedenfalls zum richtigen Preis. Wie hoch ist dieser Preis? Ich würde es knapp über der 40.000-Dollar-Marke schätzen.

Der von mir getestete IS250 AWD kostete 46.500 US-Dollar. Aus Spaß habe ich einen ähnlich ausgestatteten BMW 320i xDrive von 2015 zum Preis angeboten, der wohl der Goldstandard unter den mittelgroßen Sportlimousinen ist. Während der 320i 20 Pferde weniger hat, ist er 4.000 US-Dollar billiger und soll einen weitaus geringeren Kraftstoffverbrauch erzielen.

Damit enden die Vorteile des BMW aber noch nicht. Obwohl es sich genauso gut handhaben lässt, sieht es besser aus als das IS. BMW hat auch mehr Marken-Cache. Der 320i verfügt über zwei Getriebegänge mehr als der IS. Ja, der Innenraum ist nicht ganz so ruhig, aber er erinnert weit weniger an die 80er-Jahre-Futuristik. Und ich finde, dass der turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder des Bimmer mehr Spaß macht und besser klingt als der V6 im IS.

Wenn es darauf ankommt: Wenn Sie eine komfortable Luxuslimousine wollen, die Sie von A nach B bringt, dann holen Sie sich den IS – ich werde Ihnen nichts vorwerfen. Wenn Sie ein Auto wollen, das Sie jahrelang lieben und in Erinnerung behalten werden, dann holen Sie sich den Bimmer. Im Handumdrehen stehen Sie am Esstisch Ihres besten Freundes und treten ihm sein Chicken Cacciatore in den Schoß, weil er es gewagt hat, den guten Namen Ihres BMW zu verunglimpfen. Wenn Sie den IS hätten, würden Sie nur nicken und lächeln.

Höhen

• Perfekt abgestimmtes Fahrwerk
• Leiser und robuster Innenraum
• Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
• Reibungsloses Schaltgetriebe
• Gepflanzter Allradantrieb

Tiefs

• Futuristisches Interieur der 1980er Jahre
• Infotainment zu günstigen Preisen

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