Vielseitigkeit ist die Stärke des Honda Fit 2015, und das war schon immer so. Man könnte meinen, jemand anderes hätte es inzwischen kapiert.
Der Honda Fit ist seit seinem Debüt in den USA im Jahr 2007 der Beste in seiner Leistung. Das heißt, es bietet sichere, zuverlässige, praktische und effiziente Transportmöglichkeiten, die sich nahezu jeder leisten kann. Und es verliert auch nicht schnell an Wert.
Das macht den Fit unserer Meinung nach zu etwas Besonderem. Die Tatsache, dass das Fahren Spaß macht, macht ihn zu einer Art Trophäe unter den Kleinwagen-Schrägheckmodellen in seinem Segment.
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Für 2015 hat Honda einen völlig neuen Fit vorgestellt, der nach eigenen Angaben jede seiner Qualitäten verstärken und der Mischung auch einen Schuss Technologie hinzufügen soll. Also machten wir eine kurze Pause von der Besichtigung unserer normalen High-Tech-Luxusautos, um einen Jet nach San Diego zu besteigen und genau zu sehen, wie viel Zeug man in diesen winzigen Honda stopfen kann.
Die Antwort? Mehr als Sie erwarten würden.
Form folgt Funktion
Nenn es ein Ei. Nennen Sie es eine Träne. Nenn es einfach nicht hässlich. Es ist nicht.
Es gibt viele Gründe, warum der Fit 2015 ein Fließheckmodell ist. Seine winzige Wagenform trägt nicht nur zur Aerodynamik bei, sondern schafft auch mehr Platz für Ihre Freunde und deren Sachen.
Im Kern hat es das Zeug zum perfekten Auto für die Uni.
Im Kern hat der Fit das Zeug zum perfekten Auto fürs College. Das Basismodell LX verfügt über elektrische Türen, Fenster und Schlösser mit schlüssellosem Zugang. Freihändige Bluetooth-Konnektivität und Rückfahrkamera sind bei jedem Modell Standard – wie sie meiner Meinung nach auch sein sollten.
Der Fit hat jedoch einen Trumpf im Ärmel; Es ist praktisch … Schubkarre hinten praktisch. Praktischer 55-Zoll-Flachbildschirm auf der Rückbank.
Es ist die Innenausstattung, die dieses Auto wirklich von der Konkurrenz abhebt und auch deutlich macht, warum es sich bei dem Auto um ein Fließheckmodell handeln muss. Es nutzt die zusätzliche Kopffreiheit hinten.
Wenn die hintere Reihe aufgestellt ist, ist Platz für fünf mittelgroße Erwachsene und ein paar Koffer dahinter. Wir nennen das Sitzmodus. Den Rest hat sich Honda selbst ausgedacht.
Klappen Sie die Sitze um und Sie haben den „Utility-Modus“, der ungefähr so viel Platz schafft wie die Ladefläche des Ridgeline. Im „Tall-Modus“ können Sie die Rücksitzpolster anheben und arretieren, sodass vom Boden bis zur Decke Platz bleibt, wo Ihr Po und Ihre Beine normalerweise hinkommen würden, à la Flachbildschirm.
Im „Long-Modus“ können Sie die Rücksitze und den Beifahrersitz flacher stellen, sodass Sie ein Longboard transportieren können. Und schließlich gibt es noch den „Refresh-Modus“, meinen persönlichen Favoriten, mit dem Sie die Vordersitze in eine bettähnliche Konfiguration bringen können, sodass Sie im Auto schlafen können – albern, aber praktisch.
Berg und Tal
Die Honda-Ingenieure verpassten dem Fit 2015 einen neuen Antriebsstrang, komplett mit einem drehfreudigen 1,5-Liter-Vierzylinder, der 130 PS leistet PS und 114 Pfund-Fuß Drehmoment sowie die Option eines neuen Sechsgang-Schaltgetriebes oder eines stufenlosen Getriebes (CVT).
Das Schaltgetriebe ist – wie wir es von Honda erwarten würden – leicht zu schalten und sehr fehlerverzeihend, und es wird ein großartiges Lernwerkzeug für diejenigen sein, die sich dafür entscheiden, hier anzufangen. Es macht sogar Spaß, durch die Stadt zu fahren. Allerdings empfand ich es als etwas zu arbeitsintensiv, Teile unserer hügeligen Fahrten am Stadtrand von San Diego zu bewältigen.
Das ist kein Rennwagen und das will er auch nicht sein.
Mit dem Schaltgetriebe wird der Fit mit 29 mpg in der Stadt und 37 mpg auf der Autobahn bewertet, was für das Segment nur durchschnittlich ist. Das CVT ist möglicherweise das allererste, das ich jemals gegenüber seiner manuellen Alternative vorgezogen habe, da es abseits flacher Straßen einfach das Drehmomentband besser nutzt und eine Nennleistung von 33 bzw. 41 mpg hat.
Ich empfand die Lenkung des Honda Fit 2015 als besonders reaktionsschnell und die Federung blieb auch bei aggressiveren Manövern flach und wendig.
Um es klar zu sagen: Dies ist kein Rennwagen und das will er auch nicht sein. Unter den Kleinwagen der Economy-Klasse ist der Fit jedoch ein Fahrspaßauto, das mehr Fahrspaß als Gefühl vermittelt.
Auch für das Gen-Y-Publikum gibt es etwas Neues. Das HondaLink-Infotainmentsystem, das in EX-Modellen und höher verfügbar ist, ermöglicht es Benutzern, Internetradio, SIRI Eyes Free-Befehle und sogar den Datentarif Ihres Telefons abzuspielen, um die Navigation zu betreiben.
Das bedeutet, dass Sie ein EX-Modell kaufen, 59 US-Dollar für die HondaLink-Anwendung bezahlen und in Ihrem Auto auf Abbiegehinweise zugreifen können, ohne sich für den Fit bis zur EX-L Navi-Ausstattung entscheiden zu müssen.
Abschluss
Seit dem Debüt des Fit im Jahr 2007 sind mehrere Konkurrenten mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch und mehr Leistung auf den Markt gekommen, aber keiner hat das Paket so gut gemeistert wie Honda.
Der 2015 Fit ist vielleicht nicht der schnellste oder luxuriöseste, aber er stellt eine erschwingliche, vielseitige Option dar, die praktisch ist und den Ruf von Honda für Zuverlässigkeit auf ihrer Seite hat.
Für mein Geld würde ich mich für den Fit entscheiden, da er in einem Segment, in dem die geringe Größe Kompromisse eingeht, vielseitig einsetzbar ist. Außerdem weiß man nie, wann man im Auto schlafen muss.
Höhen
- Marktführende Praktikabilität
- Spaßige, mutige Fahrdynamik
- Hightech-Sicherheits- und Unterhaltungsfunktionen
Tiefs
- Das manuelle Schalten erfordert bei hügeligen Fahrten viele Schaltvorgänge
- Fülle an dunklen, harten Kunststoffen
- Die kapazitive Lautstärkeregelung am Radio könnte ein Drehknopf sein
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