Es gibt dem Fahrer wirklich Sicherheit bei hoher Geschwindigkeit, was für jedes Fahrrad ein großes Lob ist. Ein großes Lob an Ducati für die neueste Generation des monströsen Spaßes.
Es ist kaum zu glauben, dass die Ducati Monster mittlerweile über 20 Jahre alt ist, aber das ist eine gute Nachricht, da sie ständig weiterentwickelt wird Im Laufe der Zeit haben wir zum legendären Naked Bike die herausragenden „neuen“ Monster 1200 und 1200S von 2014 entwickelt, die gerade erst auf den Markt kamen.
Als 1993 die ursprüngliche Ducati Monster 900 auf den Markt kam, war sie genau richtig und die Produktlinie wurde schnell erweitert. Heute machen Monster-Modelle mindestens die Hälfte des Jahresumsatzes von Ducati aus. Trotz des Monster-Spitznamens gehören die 1200 und 1200S der dritten Generation dank umfangreicher Technologie zu den bisher raffiniertesten Modellen. Eine Fahrt mit diesen einst hässlichen Entenküken genügt, um herauszufinden, warum sie zu den beliebtesten – und am meisten nachgeahmten – Modellen von Ducati gehören.
Ein Fahrrad ohne echten „Stil“ stylen
Beim Garagenbauer bastelte in den 1990er-Jahren die ersten „nackten“ Fahrräder zusammen Ich muss zugeben, dass ich kein Fan des Looks war, indem ich das zerschmetterte Plastik moderner Sportbikes abtrennte, um ihre Kerne freizulegen. Es schien, als wären die Besitzer einfach zu geizig, neue Kunststoffe zu kaufen und das einst so elegante Sportgerät wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen. Dann fuhr ich eins und verstand. Es ging überhaupt nicht um das Aussehen, sondern um die Fahrt, wie es sein sollte. Aber 21 Jahre nach der Geburt des „Fabrik-Naked-Bikes“ ist der Look, der auf das Wesentliche beschränkt ist, weitgehend festgelegt. Zum Glück verleiht Ducati diesem einfachen Look ein willkommenes bisschen Stil. Es ist immer noch das Wesentliche, mit einem dichten, zielgerichteten und zugänglichen Look, der genau das Gegenteil von dem Laufsteg-Modellglanz ist, der den reinen Sportmotorrädern von Ducati vorbehalten ist.
Der geschwungene Kühler und der herunterhängende Ölkühler verleihen dem neuen Monster etwas mehr Kraft, und der etwas spaghettierte Verlauf der Rohre ist eher ein Produkt des L-Formats des Motors als ein Stilmittel. Allerdings sehen die serienmäßigen 2-1-2-Auspuffanlagen aus schwarzem und blankem Metall, die weitaus robuster klingen als ich erwartet hatte, eigentlich ziemlich gut aus, obwohl die meisten ihren Weg zu einem finden werden Regal in der Garage, während Besitzer Termis, Arrows oder andere Aftermarket-Dosen anschnallen, um die Atmung des Motors zu ermöglichen und die Dezibel auf das Aktivierungsniveau der Autoalarmanlage zu erhöhen. Das ist alles schön und gut, wenn ein Motor so gut klingt, aber für diesen Fahrer ist das verhaltene Blubbern des Stockpfeifen auf der Autobahn waren ein guter Begleiter, waren aber dennoch laut genug, um unterwegs Unterhaltung zu bieten Gas.
Eine hübsche, abnehmbare Motorhaube deckt den Beifahrerbereich ab und trägt das Nummernschild eines BMW-ähnlichen Fahrzeugs Der Kotflügel wächst aus der Einarmschwinge heraus, der hintere Unterboden ist nicht mit irgendwelchen hässlichen DOT-Vorschriften übersät Fender. Schlanke hintere Haltegriffe und zwei schön gestaltete Blinker tragen dazu bei, den sauberen Look des Heckteils beizubehalten. LEDs beleuchten das V-förmige Rücklicht.
Mein einziger stilistischer Kritikpunkt ist der „geformte“ Scheinwerfer, der aussieht, als wäre er zu lange neben einer Heizung geparkt und halb in diese seltsame, Dali-artige Form übergegangen. Dealbreaker? Nein, die zahlreichen positiven Eigenschaften des Fahrrads machen es zu einer Fußnote, aber wenn ich die Chance hätte, würde ich es als Garagenbauer der alten Schule ausprobieren und etwas anderes verkabeln. Ich konnte mich einfach nicht mit der Sache mit den nach hinten geneigten Scheinwerfern abfinden, die MV Agusta vor Jahren ins Leben gerufen hat.
Tech-Engel beruhigen (glätten?) das wilde Biest
Die ursprüngliche luftgekühlte Ducati Monster war etwa so Hightech wie ein Amboss. Sogar die EVO 1100 von 2013 war immer noch auf Luftkühlung (mit Ölkühlerunterstützung) angewiesen, obwohl auch ältere Maschinen wie die Monster S4R 1000 eine Flüssigkeitskühlung hatten. Die ursprüngliche Monster verfügte über komplizierte Vergaser, analoge Uhren und die einzige Anspielung auf Silizium war der elektronische Zündzeitpunkt. Im Laufe der Zeit wurde immer mehr Technik hinzugefügt, und die neue Monster 1200 von 2014 ist ein technisches Schaufenster mit Flüssigkeitskühlung, neu eingestellter Kraftstoffeinspritzung, ABS, Traktionskontrolle („DTC“), Ride-by-Wire-Gas, eine Rutschkupplung und drei Fahrmodi bilden das, was der Hersteller als Ducati Safety bezeichnet Pack. Auch die neue, hochinformative Farb-TFT-LCD-Instrumententafel ist ein Update für das neue Modell.
Was dieses Fahrrad wirklich braucht, ist Bluetooth und eine App, mit der Sie im Stillstand alle Optionen über ein Telefon einrichten können.
Die „S“-Version, die ich für eine Fahrt mitgenommen habe, erhöht den UVP des Basis-1200 um 2.500 US-Dollar (13.495 US-Dollar) und fügt einige Kohlefaserteile hinzu, darunter die Vorderseite Der Kotflügel ist am bemerkenswertesten, zusammen mit Öhlins-Beinen, verschiedenen Rädern, hochwertigen Brembo-Bremssätzen und insgesamt 10 weiteren Pferden 145. Twist erhält ebenfalls einen Anstieg auf 91,8 Pfund-Fuß gegenüber dem einfachen 1200 von 87. Beide Motorräder verwenden den neu aktualisierten Testastretta „11-Grad“-Motor der zweiten Generation.
Ein kompliziertes Pod am linken Handgriff ermöglicht die Kontrolle über die unzähligen vom Benutzer einstellbaren Einstellungen am Fahrrad, die auf dem rechteckigen und etwas Smartphone-ähnlichen LCD-Panel angezeigt werden. Die grundlegende Steuerungsebene besteht aus drei primären Fahrmodi: Urban, Sport und Touring.
Im Urban-Modus verzichtet das Display auf die Anzeige des Drehzahlmessers und zeigt stattdessen sehr große Ziffern für den Tacho an Vergrößert die Uhr (natürlich praktisch) und zeigt einige auswählbare wichtige Elemente wie die Kühlmitteltemperatur und einen Tageskilometer an Meter. Tour und Sport fügen einen Tacho in verschiedenen Formaten hinzu. Zwei Schiebeschalter oberhalb und unterhalb des Blinkerwählers ändern, welche Datenpunkte in kleinen Infoboxen im Display angezeigt werden. Sowohl die ABS- als auch die DTC-Einstellungen (Traktionskontrolle) sind in jedem Fahrmodus sichtbar. Ein weiteres Menü, das bei stehendem Fahrrad zugänglich ist, ermöglicht eine noch feinere Anpassung der Anzeige und aller Leistungsparameter. ABS lässt sich auch komplett abschalten und die zahlreichen Parameter können als Fahrmodi gespeichert werden. Eindrucksvoll.
Die Bedienung des Bedienfelds mithilfe der Pod-Tasten war anfangs etwas schwierig, aber ich hatte den Dreh recht schnell raus. Der untere Schiebeschalter befindet sich direkt neben dem Hupenknopf, sodass ein Radfahrer neben mir an einer Ampel laut hupte, als ich versuchte, die Anzeige zu ändern. Es tut mir leid mein Freund. Was dieses Fahrrad wirklich braucht, ist Bluetooth und eine App, mit der Sie im Stillstand alle Optionen über ein Telefon einrichten können. Nachdem ich beim Aufwärmen der neuen Duc am LCD und den Leistungseinstellungen herumgespielt hatte, war es Zeit zu fahren.
Monsterspaß
Die neue Monster 1200S, die ich aufgesattelt habe MotoCorsa in Portland Ich hatte gerade mal 70 Meilen auf dem Tacho, also wurde ich von MotoCorsa-Zar Arun Sharma ermahnt, sein neues Baby nicht auf die Redline zu bringen. Die Reifen waren auch frisch genug, um ein Schleifen mit den Knien in meinen Lieblingskurven zu verhindern. Machen Sie sich keine Sorgen, da die 1200S in der Mitte des Drehzahlbereichs, wo ich sowieso die meiste Zeit fahren würde, eine enorme Leistung bietet, und ich hebe mir die Mätzchen der jungen Rennfahrer gerne für die Rennstrecke auf. Aber war es meine Schuld, dass Ducati im Urban-Modus keine Drehzahlanzeige bietet? Woher weiß ich, ob ich die untere Drehzahlgrenze überschritten habe? Wenn sich die Szenerie zu verziehen begann, wäre das wahrscheinlich ein erster Hinweis.
Ich begann meine Fahrt im Urban-Modus, um ein allgemeines Gefühl für die Fahrdynamik zu bekommen, während ich durch den 24 km/h schnellen Tagesverkehr in der Innenstadt von Portland fuhr. Im Urban-Modus wird die Motorleistung auf etwa 100 PS reduziert, die Traktionskontrolle auf 6 (von 8) eingestellt und das ABS auf 3 (von 9) eingestellt. Die Gasannahme lässt sich am besten als „normal“ beschreiben und das Motorrad gurgelt schön und geschmeidig Kupplungseingriff abseits der Lichter und keine Überraschungen seitens der Motorenabteilung in Bezug auf Beschleunigung. Teilgas- und EFI-Gremlins außerhalb des Leerlaufs, die bei früheren Monstern aufgetaucht sind, scheinen gründlich exorziert worden zu sein. Das Gewicht der Ride-by-Wire-Gasfeder ist sehr leicht, vielleicht etwas zu leicht, aber es hat sich nie wirklich „ungewöhnlich“ angefühlt oder die Kontrolle über den Motor negativ beeinflusst.
Obwohl es sich um ein großes, leistungsstarkes Fahrrad handelt, lässt sich das 1200S im Stadtverkehr sehr gut fahren. Selbst das Schleppen des Big Twin führt zu einem sauberen, progressiven, wenn auch etwas ruckeligen Vorwärtsdrang. Das Einkuppeln der Kupplung ist wie bei Buttah, und obwohl ich das alte typische Ducati-Klappern der Trockenkupplung irgendwie vermisse, bin ich damit einverstanden, es gegen diesen extrem einfach zu betätigenden Nassmechanismus einzutauschen. Der bequeme Sitz ist fest, ziemlich flach und lässt sich dank eines cleveren Systems auch um einen Zentimeter in der Höhe verstellen In Sekundenschnelle ließ sich der Fuß umstellen, aber bei 1,80 m ließ ich ihn in der obersten Position, um während meiner Fahrt die perfekte Beinfreiheit zu gewährleisten Ausfall.
Drehen Sie den Griff und halten Sie ihn fest.
Auf den langen Kehren und Geraden auf den Landstraßen westlich von Portland vermittelt das Monster im Tour-Modus Vertrauen, mit linearer Leistungsentfaltung, großem Drehmoment und … Die hervorragenden und einstellbaren Öhlins-Bohrer glätten den ländlichen Bürgersteig, während das große Fahrrad durch geschwungene Kurven rast und schnell eine dreistellige Geschwindigkeit aufbaut Geraden. Langsam zu fahren bedeutet, 80 km/h zu fahren, da der neue 11-Grad-Motor von Testastretta mit Doppelzündung im fünften oder sechsten Gang unbekümmert weiter unten tickt. Aber wenn ich Gas gebe, dröhnt der überraschend laute Serienauspuff in meinem Helm, während Zeit und Raum vor dem breiten Lenker, der einen leichten Superbike-Anstieg aufweist, sich zu verdichten beginnen.
Als ich an einer berühmten Reihe lokaler Serpentinen ankomme, schalte ich das Monster in den Sportmodus und fahre in die ersten Serpentinen. Die Veränderung ist sofort erkennbar, da der Bogen des Ride-by-Wire-Gashebels im Leerlauf viel aggressiver wird und alle 145 Ponys im Stall zum Spielen herauskamen. Sport verwandelt das Monster wirklich von einem urbanen Tarnkappenjäger/Pendler zu etwas, das seinem Namensvetter ähnlicher ist. Das LCD schaltet auf einen GP-artigen „r“-Drehzahlmesser mit großen Tachoziffern, ABS auf 1 und DTC auf 2 sowie einer kleinen Uhr um. Das ist es. Drehen Sie den Griff und halten Sie ihn fest.
Die Beschränkung auf die Einfahrdrehzahl stellt kein Problem dar, da es nicht unbedingt nötig ist, diesen Oger auf die rote Linie zu bringen, es sei denn, Sie befinden sich unten im The Salt oder auf der Rennstrecke. Das maximale Drehmoment liegt bei etwa 7.250 U/min, aber bereits im Leerlauf kommt es stark an, und das Monster springt einfach vorwärts wie das Tier, als das es konzipiert wurde. Die Kurven kommen schneller als erwartet, aber die riesigen Brembos mit Dual-Superbike-Ausstattung drosseln die Geschwindigkeit kontrolliert und linear. Ich glaube nicht, dass ich jemals das ABS aktiviert habe, obwohl ich in Kurven immer wieder stark gebremst habe. Wenn Sie am Kurvenausgang Gas geben, vibrieren die Verbrennungsereignisse durch den Sitz, die Rasten usw Bars auf die bestmögliche Art und Weise, während es vorwärts stürmt – diesem Ding mangelt es überhaupt an Höflichkeit setzt.
Dieser Sache mangelt es an den richtigen Stellen an Höflichkeit.
Der breite Lenker ermöglicht es dem Fahrer, das Fahrrad zu drehen und schnell die Richtung zu wechseln, unabhängig von der Geschwindigkeit. Ich erklomm den kurvenreichen Abschnitt der Straße wahrscheinlich in Rekordzeit, während der unerwartet kräftige Auspuffsound meinen Helm erfüllte. Verlassen des technischen Abschnitts der Straße und Übergang zu einer glatten, gut ausgebauten Passage voller überbrückter Kehrmaschinen Durch schnelle Richtungswechsel habe ich das Monster im Sportmodus belassen und schnell Geschwindigkeiten erreicht, bei denen man den Führerschein verlieren muss Geraden. Da ich viel schneller in die Kurven kam, als ich sollte, hielten die Fading-freien Brembos und die hervorragende Federung das Drama gering und den Spaß hoch. Dieses neue Monster S ist in Bezug auf Fahrqualität und Leistung außergewöhnlich. Es gibt dem Fahrer wirklich Sicherheit bei hoher Geschwindigkeit, was für jedes Fahrrad ein großes Lob ist. Ein großes Lob an Ducati für die neueste Generation des monströsen Spaßes.
Nachdem wir die neueste Duc zwei Stunden lang auf allen möglichen Nebenstraßen gepeitscht hatten, war es an der Zeit, sie bei MotoCorsa an Arun zurückzugeben, was eine 15-Meilen-Drohne über eine sechsspurige Autobahn bedeutete. Wenn ich den Fahrmodus zurück auf „Tour“ umschalte und auf den 6. Gang klicke, während ich mich den 60 Meilen pro Stunde schnellen Käfigfahrern anschließe, entsteht ein ruhiger, bequemer Sitzplatz, während der große L-Twin unten kaum atmend davon trottet. Es wäre ganz einfach, ein paar Taschen und Bettzeug auf den Rücken dieses neuesten Monsters zu legen und sich auf den Weg zum fernen Horizont zu machen; es ist so bequem. Windschutzscheibe? Die perfekte Vorwärtsneigung des Sitzes macht dies überflüssig. Halte es einfach.
Es lohnt sich? Ja.
Die minimalistisch-ästhetischen Naked Bikes wie das Monster tragen dazu bei, Dinge wie teure Karosserien aus der Kostengleichung herauszuhalten. Im Bereich der Ducati-Preise sind 16 Large für das Upsell-S-Modell tatsächlich ziemlich erschwinglich, wenn man bedenkt, was man für all diese Dollars bekommt. Die PS- und Drehmomentsteigerung, die Öhlins-Federung, bessere Bremsen, Räder und Kohlefaserteile würden es tun Der Anbau an eine einfache 1200S kostet wahrscheinlich weit mehr als 2.500 US-Dollar, also ist die 1200S eigentlich so etwas wie eine Schnäppchen.
Das Monster 1200S ist ein Fahrrad, mit dem Sie buchstäblich jeden Tag bequem fahren und sich dann auf der Rennstrecke austoben können, wenn Sie möchten. Dies unterstreicht die Vielseitigkeit der Monster-Mission, etwas, das man von Ducati nicht mehr behaupten kann Sportgeräte, die meist etwas mehr kosten und viel mehr Rumpfkraft erfordern genießen. Die zusätzliche Einbindung des fantastischen LCD-Bildschirms, die enorme Einstellbarkeit für den Fahrer und das unkomplizierte Ducati Safety Pack (serienmäßig bei beiden). Versionen) und die hochwertige Passform und Verarbeitung der Maschine machen die monatlichen Zahlungen noch einfacher, insbesondere wenn es um Meilen und Grinsen geht aufstapeln.
Höhen
- Große Leistung und Drehmoment, aber sehr einfach zu fahren
- Fahrmodi mit deutlichen Unterschieden
- Das Ducati Safety Pack funktioniert wie angegeben
- Fahrer können die Leistung des Motorrads an ihren persönlichen Geschmack anpassen
- Die S-Version bietet viele Extras für einen angemessenen Anstieg des UVP
- Schlichtes Design und echter Komfort
Tiefs
- Styling ist vielleicht nicht jedermanns Sache
- Null Wetterschutz
- Die Anzeigeoptionen funktionieren nicht so benutzerfreundlich, insbesondere für Nicht-Techniker
- Ihre neue Sammlung von Strafzetteln für Geschwindigkeitsüberschreitungen
