Hybride verfügen zwar über zwei Antriebsarten, die Leute kümmern sich jedoch nur um den elektrischen Teil. Elektrizität ist es, die Emissionen und Fahrten zu den Zapfsäulen reduziert. Deshalb arbeiten Ingenieure ständig daran, leistungsstärkere Motoren und effizientere Batterien zu entwickeln. Der andere Motor des Hybrids, der durch Explosionen angetrieben wird, wird normalerweise ignoriert. Das macht den Peugeot 508 HYbrid4 so interessant: Statt des herkömmlichen Benziners verfügt er über einen Diesel.
Der 508 HYbrid4 wird von einem 2,0-Liter-Turbodiesel mit 163 PS und einem an der Hinterachse montierten Elektromotor mit 37 PS angetrieben. Der im Heck eingebaute Motor macht das französische Auto unter bestimmten Voraussetzungen auch mit Allradantrieb ausgestattet. Der gleiche Antriebsstrang wurde in einer Hybridversion des Crossover 3008 des Unternehmens verwendet.
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Die kombinierten 200 PS (und 331 lb-ft Drehmoment) werden über ein sequentielles Sechsgang-Automatikgetriebe auf die Räder übertragen, aber von da an wird es kompliziert. Fahrer haben die Wahl zwischen vier Modi: Auto, ZEV, Sport und AWD. Im ZEV-Modus, der dem Elektromotor Vorrang einräumt, kann der 508 HYbrid4 ein bis zwei Meilen rein elektrisch fahren.
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Laut Peugeot kann der 508 HYbrid4 im europäischen Testzyklus 65,5 mpg erreichen und in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigen. Es ist schwierig, den MPG-Wert des Peugeot mit dem eines Autos auf dem amerikanischen Markt zu vergleichen, da sich der europäische Zyklus stark von dem der EPA unterscheidet. Ein Toyota Camry Hybrid (eine mittelgroße Limousine wie der 508) erreicht im EPA-Zyklus einen Gesamtverbrauch von 41 mpg und schafft eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 7,3 Sekunden.
Peugeot gibt außerdem an, dass der 508 HYbrid4 nur 95 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt, was in etwa dem Wert eines kleinen Stadtautos entspricht. Im EPA-Zyklus stößt ein Camry Hybrid 217 Gramm CO2 pro Meile aus.
Der 508 HYbrid4 dürfte in Europa zum Verkauf angeboten werden, während Sie dies lesen. In Frankreich wird der Diesel-Elektro-Hybrid für 39.200 Euro oder rund 49.200 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein.
Macht ein Dieselmotor diesen Peugeot zu einem besseren Hybrid? Die mpg-Schätzung von Peugeot ist sehr beeindruckend, insbesondere für eine Mittelklasselimousine, die wie ein Auto und nicht wie eine Raute aussieht. Es ist schwer zu sagen, wie gut der 508 HYbrid4 im Testzyklus der EPA abschneiden würde oder ob der höhere Dieselpreis in den Vereinigten Staaten die Kraftstoffeinsparungen schmälern würde.
Nichtsdestotrotz: Wenn Diesel-Elektro-Hybride 65 mpg oder mehr erreichen und die Emissionen niedrig bleiben, könnte Peugeot auf der richtigen Spur sein. Die Technologie hat Potenzial: Audi hat gerade Le Mans mit einem Diesel-Elektro-Hybrid gewonnen. Wenn Hybridfahrer nur Effizienz wollen, warum sollte es dann eine Rolle spielen, ob ihre Motoren Zündkerzen haben oder nicht?
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