Vorschau auf Brammo Empulse: Ganz nah dran mit dem ultimativen Elektromotorrad

Am Ende könnte es sein, dass Brammos Timing genau richtig ist.

Nach einer langen Entwicklungszeit nach einer ersten Ankündigung im Jahr 2010 hat der in Oregon ansässige Hersteller von Electric Motorcycles ist nur noch wenige Wochen von der Vorstellung seiner finalen und lang erwarteten Modelle Empulse und Empulse R entfernt Modelle.

In der alten E-Bike-Geschichte des Jahres 2010 sorgte ein Empulse-Prototyp mit seinem scharfen Naked-Bike-Look und seinem technisch zukunftsweisenden Design für Aufsehen in der Welt der Elektrofahrzeuge und Motorräder. Dazu gehören ein flüssigkeitsgekühlter Motor, erstklassige Komponenten wie zwei vordere Radialscheibenbremsen, eine einstellbare Federung und eine versprochene Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde oder mehr – zusammen mit einer Reichweite von 100 Meilen Reichweite.

Das echte Elektromotorrad schien plötzlich da zu sein. Und dann herrschte größtenteils Stille.

Ein Lieferziel für die Impuls im Jahr 2011 kam und ging und wurde auf 2012 verschoben. Warum also die Verzögerung? Zunächst eine kleine Hintergrundgeschichte.

Während das Design und die Entwicklung von Empulse weitergingen, erhielt Brammo finanzielle Unterstützung von Polaris, die mit ihrer Produktlinie kürzlich auch in das Motorradgeschäft eingestiegen war Victory-Rennräder und nahm das Geschichtsträchtige auf Indisches Festzelt.

Brammo unterzeichnete auch einen Vertrag mit einem internationalen Filmstar Jackie Chans JCAM Advanced Mobility Company Ltd., ein Vertriebsunternehmen für Elektrofahrzeuge mit Sitz in Hongkong. Brammos Enertia-Fahrräder – die in Ungarn gebaut werden – begannen in Übersee zu strömen. In der Zwischenzeit endete Brammos Vertrag über den Verkauf von Enertia-Modellen in Best Buy-Läden.

Das Interesse im Ausland an den Elektrofahrrädern von Brammo scheint groß zu sein. Adrian Stewart, Marketingdirektor von Brammo, sagte, die Regierung von Hongkong ersetze eine Flotte von 80 Honda-Motorrädern durch ein Spezielle „LE“-Version des neuen Enertia Plus mit erweiterter Reichweite, komplett mit Stroboskoplichtern, Polizeigrafiken und Packtaschen für die Polizei Gang.

Als sich die Große Rezession in den Vereinigten Staaten hinzog, führten hohe Benzinpreise und knappe Budgets fast überall dazu, dass Menschen nach Alternativen zum 100-Dollar-SUV-Tanken suchten.

Aber es gab immer noch kein Empulse.

Legen Sie den Gang ein

Nachdem der erste Empulse-Prototyp im Jahr 2010 veröffentlicht wurde, erreichte die Entwicklung einen entscheidenden Wendepunkt, als die Brammo-Ingenieure beschlossen, eine umstrittene Komponente hinzuzufügen: ein Getriebe. Der Umzug erforderte ein umfassendes Überdenken des Fahrraddesigns sowie seiner Funktionsweise und Leistung insgesamt.

Das Hinzufügen eines Getriebes zum Empulse würde die Maschine zu einer deutlichen Abkehr vom Status quo machen. Die meisten aktuellen Elektromotorräder, darunter auch die Enertia-Modelle von Brammo, bleiben bei diesem Design Paradigma eines Ein-Gang-Getriebes, das auf der drehmomentstarken, linearen Leistungsabgabe des Elektroantriebs beruht Motor.

Weil die Drehmomentabgabe eines Elektromotors im Wesentlichen flach (und robust) ist Im Stillstand können Sie einfach am Gashebel drehen und das Fahrrad fährt los, kein Schalten, Kuppeln oder unnötiges Komplikationen erforderlich. Mittlerweile funktioniert so gut wie jedes verfügbare Elektrofahrrad auf diese Weise.

Aber auch der Gedanke, über die Autobahn zu rollen, während der arme Elektromotor fast zur Kernschmelze schreit, schien schon immer rückständig und ineffizient zu sein.

Wäre es auf flachem, ebenem Untergrund nicht sinnvoll, die minimale Leistung zu leiten, die zur Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit erforderlich ist? über ein Getriebe, wodurch Batteriestrom gespart, die Reichweite erhöht und möglicherweise der Verschleiß verringert wird Motor?

Brammo scheint dem zuzustimmen, zumindest was den Empulse betrifft. Aber es gab auch einen weiteren Grund. Wie Brammo-CEO Craig Bramscher erklärte in einem vom Unternehmen in Auftrag gegebenen VideoAuch die Ausrichtung auf traditionelle Motorradbegeisterte spielte bei der Entscheidung eine Rolle.

„Für Motorradfahrer ist das Schalten ein großer Teil davon. Und für Schmutz und andere Orte muss man es fast haben, um sich richtig anzufühlen“, sagte Bramscher. „Die Leute greifen nach der Kupplung, und wenn sie nicht da ist und man ein erfahrener Motorradfahrer ist, fühlt sich etwas nicht richtig an.“

Als Fahrer mit 30 Jahren Erfahrung im Kupplungs- und Getriebebereich muss ich dem zustimmen.

Letztlich entschied sich Brammo für ein kompaktes 6-Gang-Aggregat IET. Eine Nasskupplung verbindet den Motor mit den Zahnrädern und eine Kette vervollständigt den Endantrieb.

Den Empulse einschalten

Während Brammo die Getriebe von einer externen Quelle kauft, stellt das Unternehmen laut Stewart einen Großteil der komplexen Elektronik im eigenen Haus her, einschließlich des hochentwickelten Energieverwaltungssystems des Fahrrads.

Um ein zuverlässiges Liefer- und Steuerungssystem für die Reihen dichter, leistungsstarker 103-Volt-Batterien im Empulse zu perfektionieren, ist mehr als nur ein einfacher Rheostat erforderlich. Es braucht Zeit.

Brammo wich schließlich auch von einem abgestuften Modellplan ab, der drei Empulse-Modelle mit Batteriespezifikationen vorsah, die unterschiedliche Reichweiten (und Preise) vorsahen, hin zum Modell mit maximaler Reichweite und mehr fackelte Premium-Ausstattung Empulse R, die über eine voll einstellbare Federung und verschiedene Kohlefaserteile verfügt.

Aktion in Ashland

Digital Trends besichtigte kürzlich die Brammo Skunkworks im idyllischen Ashland, Oregon, wo die Empulse-Modelle auf einer kleinen Produktionslinie in ihrer Anlage zusammengebaut werden.

Der Hauptsitz von Brammo in Ashland besteht aus drei Gebäuden. Im Hauptgebäude befindet sich das Designzentrum in einem großen Raum mit hoher Decke, in dem Designer Skizzen ihrer Fahrräder der nächsten Generation posten (Bitte keine Fotos) und das hochmoderne Forschungs- und Entwicklungslabor, in dem die Batterien und das Energiemanagement der Fahrräder getestet und verfeinert werden Systeme.

Das Empulse wird auch von Brammo-Teammitgliedern im Gebäude zusammengebaut, das sich in der Nähe des Ortes befindet, an dem das Fahrrad entwickelt wurde.

Es waren mehrere Vorserien- und Empulse-Testmodelle vorhanden, die im Wesentlichen serienreif aussahen, obwohl die Der sehr entgegenkommende Adrian Stewart wehrte sich gegen unsere Versuche, uns vor dem August eine Mitfahrgelegenheit auf der neuen Maschine zu stehlen ausrollen.

Schauen Sie, aber fahren Sie (noch) nicht

Der Empulse ist persönlich sehr beeindruckend.

Stewart betonte, dass viele der Komponenten, aus denen der Empulse besteht, speziell dafür entwickelt wurden.

Als Brammo die Enertia baute, „war bei ihrer Entwicklung keines der Teile jemals für ein Motorrad gedacht“, sagte er. „Was Sie jetzt sehen werden, ist, dass wir zu einem Fahrrad übergehen, bei dem jedes Teil speziell für ein Elektromotorrad angefertigt wurde.“

Die Empulse ist etwa so groß wie ein 600-cm³-Sportmotorrad und das Naked-Bike-Format beinhaltet weder eine Verkleidung noch viel Wetterschutz. Das Design ist klar und minimalistisch – Bramscher nennt Apple-Produkte als Designeinfluss – und die Engine ist es auch Bei einem Elektrofahrrad ist der Motor das übliche Herzstück herkömmlicher Fahrräder und sieht im Grunde wie eine große runde Kupplung aus Abdeckung.

Es sind die Batterien, die beim Empulse auffallen.

Die sieben Lithium-Ionen-Batterieblöcke, die zwischen den Rahmenschienen bis zu 10,2 Kilowatt Power fassen, sind das Ergebnis intensiver Eigenentwicklung. Stewart behauptet stolz, dass sie über eine der höchsten Energiedichten aller verfügbaren Batterietechnologien verfügen.

„Das ist von grundlegender Bedeutung“, sagte er über das Batterieentwicklungs- und Energieprogramm. „Nur so können wir die Dichte und Leistung erreichen, die wir zum Fahren des Motorrads benötigen.“

Eine Abdeckung über der Oberseite der Batterien verleiht dem Fahrer die vertraute „Tank“-Ästhetik und das Gefühl eines herkömmlichen Fahrrads. Unter dem „Tankdeckel“ befindet sich ein Standard-Stromanschluss für E-Fahrzeuge J1772 Level II.

Die Batterien sind außerdem so gebaut, dass sie kühl bleiben (wenn man viel Strom verbraucht, heizen sie sich schnell auf). Bereitstellung der Leistung, die erforderlich ist, um das Fahrrad auf mehr als 100 Meilen pro Stunde oder 100 Meilen relativ konservativ (70 Meilen pro Stunde) zu bringen. Reiten. Geschwindigkeiten, bei denen der Führerschein verloren geht, führen natürlich zu einer geringeren Reichweite.

Die Leistung des flüssigkeitsgekühlten Permanentmagnet-Elektromotors beträgt 40 Kilowatt bei 8.200 U/min – Das entspricht einer Leistung von 54 PS und einer Drehung von mehr als 46 Fuß-Pfund über einen Großteil der Drehzahl Reichweite. Der Endantrieb erfolgt über eine Kette, und obwohl wir einige Designskizzen gesehen haben, die einen Riemenantrieb beinhalteten, sagte Stewart, Brammo habe „keinen Plan, auf einen Riemenantrieb umzusteigen“.

Aufgrund anwaltlicher Verpflichtungen konnte Stewart das Motorrad nicht einschalten, damit wir es sehen konnten Instrumentierung, die ein LCD-Panel umfasst, das Geschwindigkeit, Gangposition und Informationen zum Antriebssystem anzeigt und mehr. Neben dem LCD-Display befindet sich ein großer, traditioneller Drehzahlmesser mit einer Drehzahl von 8.000 U/min. Es wird auch Anzeigen geben, dass das Fahrrad eingeschaltet ist, wenn es still steht.

Trotz seines radikalen Antriebsstrangs hat das Empulse einige Teile mit traditionelleren Fahrrädern gemeinsam. Die Prototypenmodelle verwenden einen einstellbaren Sachs-Hinterrad-Monoshock mit ferngesteuertem Ausgleichsbehälter und ein Dual-Radial-Federbein Brembo-Bremsen vorne und schwarzer Lenker im Streetfighter-Stil über dem verstellbaren Upside-Down-Marzocchi Gabeln. Der Kühler für das Flüssigkeitskühlsystem des Motors hängt unterhalb der Batterieanordnung. Hinten fährt ein 180-Abschnitt-Radial heraus; Der Reifenspezialist Marchesini liefert die Räder.

Das Empulse ist ein Zweisitzer-Fahrrad mit einem abgestuften Sitz, der es den Soziusfahrern ermöglichen sollte, über den Fahrer zu sehen und eine recht komfortable Fahrt zu ermöglichen. Es gibt keinen Stauraum unter dem Tank oder der Sitzbank, aber Stewart sagte, dass optional ein Packtaschen- und Topcase-Kit von den Gepäckprofis von Givi erhältlich sein wird.

Das Datenblatt besagt, dass der Empulse 470 Pfund auf die Waage bringen sollte. Bei normalen Motorrädern gibt es normalerweise auch ein „Nassgewicht“ für einen vollen Tank mit Benzin plus Öl usw., aber das ist nur eine weitere Sache, an die man sich nicht mehr gewöhnen muss. Erwarten Sie, dass der Empulse etwa 470 Pfund wiegt.

Ein Empulse im Stall trug die bekannte rot-schwarze Lackierung des Konzeptmodells, während ein anderes Fahrrad in der Nähe in teure Kohlefaser gekleidet war. Ein Empulse R-Handout mit technischen Daten enthält auch die Option „Weißes Rauschen“, es war jedoch kein Foto enthalten.

Das Aufladen des Fahrrads wird mit der Standard-Ladesteckdose J1772 vereinfacht, die das Einweichen des Fahrrads ermöglicht Holen Sie sich einige kostenlose oder billige Elektronen von Ladestationen, die im ganzen Land und auf der ganzen Welt wie Löwenzahn auftauchen Welt.

Rechnen Sie mit dreieinhalb Stunden bei 220 Volt, um den Empulse auf Hochtouren zu bringen, und mit acht Stunden, wenn er an dieselbe 110-Volt-Steckdose angeschlossen ist wie Ihr Werkstattstaubsauger.

Brammo schätzt, dass Sie im Durchschnitt damit rechnen können, für Saft im Wert von 4 US-Dollar zu bezahlen – vier Dollar – 400 Meilen zurücklegen. Oder weniger, wenn Ihr Arbeitgeber Sie, ähm, bei der Arbeit tanken lässt oder Sie sich einen vom Steuerzahler finanzierten Parkplatz für E-Fahrzeuge mit Ladestation ergattern können.

Ja, das klappt ungefähr ein Cent pro Meile. Wir sind uns ziemlich sicher, dass unsere Premium-liebende Kawasaki ZRX-1200R etwas mehr kostet – sogar einiges.

Brammos Empulse-Datenblatt besagt, dass das Fahrrad einen äquivalenten MPG-Wert von 485 Meilen pro Gallone erreicht, aber wie es zu diesem Wert kam, ist nicht klar.

Unterwegs mit der Enertia

Während eine Probefahrt mit dem Empulse zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Frage kam, stimmte Stewart einer Fahrt mit einem Single-Speed-Enertia-Modell zu.

Da ich noch nie zuvor ein Elektromotorrad gefahren war, aber Hunderttausende Straßenmeilen auf normalen (und meist leistungsstarken) Motorrädern zurückgelegt hatte, war ich auf jeden Fall neugierig. Der Enertia hat mich weder mit seiner Beschleunigung noch mit seiner Höchstgeschwindigkeit umgehauen. Aber das ist nicht wirklich der Sinn der Enertia-Modelle.

Es ist ein gut zu handhabendes Fahrrad mit modernen, vollwertigen Motorradreifen und -bremsen, einem gut verarbeiteten Design und außerdem leise und komfortabel. Als Fortbewegungsmittel in der Stadt ist es wirklich unschlagbar. Ich musste mir immer wieder sagen: Du niemals muss dafür Benzin kaufen. Obwohl das Fahrrad etwas groß ist, wirkt es nicht einschüchternd, was laut CEO Bramscher das Ziel ist. Natürlich fahren Brammo-Mitarbeiter damit durch die ganze Stadt.

Ich gebe zu, dass es Spaß gemacht hat, mit der Enertia zu fahren, und dass es ein ganz anderes Erlebnis war als mit einer benzinbetriebenen Maschine.

Auf einem Abschnitt einer offenen Landstraße surrte der Elektromotor pflichtbewusst, während der Enertia stetig auf 70 Meilen pro Stunde stieg, bevor ich vor einer Kurve bremsen musste. Ich ertappte mich dabei, wie ich aus Gewohnheit nach der Kupplung griff (nicht da) und nach dem Ganghebel drückte (auch nicht da), und ich verstand die Entscheidung, diese Dinge dem Empulse hinzuzufügen, klarer.

Aber im Großen und Ganzen hat die Enertia ein echtes Motorrad-Feeling, mit herkömmlicher Fahrradschaltanlage und beeindruckender Instrumentierung Beinhaltet stets aktualisierte Reichweite, Batteriestatus, Motortemperatur, Umgebungslufttemperatur, Tageszeit, einen Tageskilometerzähler usw Kilometerzähler. Die Geschwindigkeit wird auf einem großen analogen Tacho angezeigt.

Wenn Sie zum Stillstand kommen, gibt es natürlich keine hörbare Möglichkeit, um zu erkennen, dass das Fahrrad eingeschaltet ist, außer an einem Lüfter mit niedriger Drehzahl Geräusche, daher blinkt eine Reihe grüner LEDs frenetisch über der Oberseite des Anzeigefelds, um Sie daran zu erinnern, dass das Fahrrad so wie es ist unter Spannung steht war.

Drehen Sie den Gashebel ein wenig, und das Fahrrad bewegt sich mit einer seltsamen, nahezu lautlosen Bewegung der Hand Gottes vorwärts, die eines Tages so alltäglich sein wird, dass sie kaum noch auffällt. Es fühlt sich im Moment immer noch etwas seltsam an.

Geben Sie stattdessen kräftig Gas, und der Enertia rutscht vorwärts, ohne dass er droht, irgendwelche Wheelies zu machen, aber schnell genug, um den Großteil des Autoverkehrs problemlos hinter sich zu lassen.

Sowohl das Enertia als auch das Empulse verfügen über regeneratives Bremsen, was meine Bremsgewohnheiten während der Enertia-Testfahrt schnell veränderte.

Anstelle meines normalen Bremsverhaltens habe ich, wenn möglich, im Leerlauf bis zum Stillstand gefahren, um ein paar Millionen Elektronen zurück in die Batterie zu stopfen. Auf einem großen Hügel, den das Fahrrad ohne Probleme erklimmen konnte, steigerte das lange Ausrollen bei Höchstgeschwindigkeit die Batteriekapazität um mehrere Punkte. Danke, Schwerkraft.

Für diejenigen mit Neigungen zum Gelände bietet Brammo auch eine Reihe an rein elektrische Dirtbikes mit dem Spitznamen „Engage“.

Vorwärts gehen

In den zwei Jahren seit der Ankündigung des Empulse-Modells ist der Markt für E-Fahrzeuge stark gewachsen, ebenso wie die Entstehung neuer Fahrzeuge Infrastruktur in Form von Ladestationen, die sich in vielen Städten in den USA und Umgebung etabliert haben Welt. Die Benzinpreise sind für die meisten Menschen immer noch ein großes Budgetproblem, was Hybridfahrzeuge attraktiver macht und neue reine Elektroautos wie den Nissan Leaf zu einer praktikablen Option macht.

Hochkarätige Motorräder wie das Einzelstück Mission R und die Geflügelten Motoczysz EIpc, das gerade die Isle of Man mit über 100 Meilen pro Stunde umrundet hat, um zu gewinnen Das reine Elektrorennen des traditionsreichen Veranstaltungsorteshaben Elektromotorrädern bei Enthusiasten ein steigendes Leistungsprofil verliehen.

Die entstehende Ladeinfrastruktur in vielen Städten in den USA und auf der ganzen Welt nimmt etwas von der Reichweitenangst reiner Elektrofahrzeuge. Und wie wir wissen, ahmt die Batterietechnologie den Weg nach, den Computer schon früh eingeschlagen haben: Die Leistung steigt, während die Kosten (hoffentlich) sinken.

Die Zeit (und der Umsatz) werden zeigen, ob die Entscheidung, dem Empulse ein Getriebe hinzuzufügen, die richtige war. Zum Glück ist es sehr bald so weit. Wenn man alle Faktoren berücksichtigt, könnte Brammos Timing für den Empulse wirklich nahezu perfekt sein.

Brammo ist Wir nehmen Vorbestellungen für den Empulse entgegen (16.999 $) und der Empulse R (18.999 $). Auch wenn diese Preise hoch erscheinen mögen, denken Sie daran: kein Benzin zu kaufen. Immer. Brammo bietet auch vernünftig Finanzierung.

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