Testbericht zum Ford Focus SEL 2012

2012 Ford Focus SEL

UVP $24.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Wenn man einige seiner Mängel wie das glanzlose MyFord Touch-System und den etwas beengten Innenraum überwinden kann … dann ist der Ford Focus 2012 mehr.“ Das verdient einen Platz an der Spitze seiner Klasse und ist eine solide Wahl, die mit allem Schnickschnack (und noch mehr) ausgestattet ist, den man sich nur wünschen kann für."

Vorteile

• Reaktionsschnelle Handhabung
• Ruhige Fahrt
• Stylistisches Aussehen
• Mutiges Interieur
• Viele technische Funktionen und Optionen
• Spaß beim Fahren

Nachteile

• Frostiges Wetter kann einige der technischen Hilfsmittel zunichte machen

Die jüngste globale Wirtschaftsrezession und der scheinbar nie endende Anstieg der Benzinpreise haben dazu geführt Dies führte dazu, dass das Kleinwagensegment erneut zu einem wichtigen Kernstück für die meisten, wenn nicht alle, Autos wurde Hersteller. Typischerweise haben Autos wie der Honda Civic und der Toyota Corolla die Oberhand gewonnen und mühelos dafür gesorgt Die Wünsche und Bedürfnisse der Verbraucher werden mit ihrer hervorragenden Zuverlässigkeit, dem hervorragenden Kraftstoffverbrauch und der Gesamtbauweise erfüllt Qualität. Aber während japanische Unternehmen wie Toyota, Honda, Nissan und Mazda einst ein Synonym für Qualität und Wirtschaftlichkeit waren, behielten sie glücklicherweise ihren gemeinsamen Einfluss auf das Kleinwagensegment – ​​die jüngsten Auftritte von Chevrolet, Hyundai und Ford liefern überzeugende Argumente und erklimmen den Gipfel des Hügels Verfahren. Tatsächlich ist es dessen neu gestalteter 2012er Ford Focus, der es geschafft hat, seinen Konkurrenten aus dem Fernen Osten die Krone abzuringen.

Wirklich, Ford?

Ja, Ford, der sich damit zufrieden zu geben schien, den Focus in der Mittelmäßigkeit zappeln zu lassen, hat sich kürzlich vorgenommen, oder erlebte (Sie entscheiden) eine Art Renaissance und schaffte es, eines der besten Autos zu produzieren, die es je gab Jahre. Und obwohl es nie ein leichtes Unterfangen sein würde, die Japaner in ihrem eigenen Spiel zu schlagen, hat eine Kombination aus Stil, Leistung und Spaß dem Focus neues Leben eingehaucht.

Wir beginnen damit, das freche neue Design hervorzuheben: Der 2012 Focus hat ein komplett überarbeitetes Aussehen gegenüber früheren Iterationen, die, nett ausgedrückt, immer langweilig wirkten. Offensichtlich hat man sich die Zeit genommen, ein viel sportlicheres Erscheinungsbild zu schaffen, wobei Ford im gesamten Design des Autos einige optische Tricks angewandt hat. Ein Beispiel: Eines der auffälligsten visuellen Merkmale des neuen Focus ist seine sofort erkennbare Frontpartie. Die Ford-Ingenieure haben eine Reihe ausgestreckter, künstlicher Kühlerkanäle gefunden, die dem Auto kaum etwas bringen, außer ihm ein paar sehr ansprechende optische Akzente zu setzen.

Und während Schräghecklimousinen auf amerikanischen Märkten traditionell unbeliebt waren, scheint die optische Wiedergabetreue des neuen Focus am besten zu gedeihen, wenn er von einer abgerundeten Rückseite verdeckt wird. Es ist nicht nur praktischer – es bietet bis zu 23,8 Kubikfuß Kofferraumvolumen im Vergleich zum 13,2 Kubikfuß sind in der Limousinenversion zu finden – passen aber gut zur Gesamtästhetik, die Ford anstrebt Schießen zu haben. Unsere einzige Beschwerde wären die geschwungenen Rückleuchten, die sich an den Hintern unseres voll ausgestatteten 24.000-Dollar-SEL-Modells schmiegen. Das ist keineswegs entscheidend, sondern lediglich eine kleine Belästigung eines ansonsten soliden Designs.

Äußere Schönheit, innere Fehler

Der Focus ist nicht perfekt, und das wird nirgendwo deutlicher, als wenn man das etwas beengte Cockpit betritt. Während es Ford gelang, seine Design-Zauberkunst auf das Äußere des Autos zu übertragen, gelang es ihm nicht, diese Magie vollständig im Inneren des Autos zu reproduzieren. Aber bevor wir anfangen, darüber nachzudenken, was hätte sein können, konzentrieren wir uns für einen Moment auf das, was ist, oder zumindest darauf, was richtig gemacht wurde.

Vielleicht lässt sich das Interieur am einfachsten mit „mutig und stilvoll“ beschreiben. Im Inneren des Fahrzeugs vergisst man leicht, dass man von einem „sparsamen Auto“ nachdenkt, und stattdessen spürt man ein echtes Gefühl von Raffinesse. Die Sitze sind relativ weich, und obwohl sie eng anliegen – für diejenigen unter uns mit, äh, etwas beleibteren Proportionen –, bieten sie den meisten Fahrern ausreichend Komfort. Alles in allem hat Ford großartige Arbeit geleistet und sich von dem an sich billigen Gefühl vergangener Generationen verabschiedet.

Doch während sich Fahrer und Passagiere vorne deutlich wohler fühlen, ist der Innenraum im Fond deutlich gemütlicher. Und nicht so gemütlich wie „heißer Kakao an einem kalten Wintertag“, sondern so ungemütlich, wie man es auf einem vollbesetzten Flug nach New York empfindet. Während es höchstwahrscheinlich ausreicht, die Kinder auf den Rücksitz zu setzen, müssen durchschnittlich große Passagiere bei längeren Fahrten höchstwahrscheinlich ihre Beine ausstrecken.

Eher kein Touchscreen

Woran der Focus jedoch scheitert, ist die schlechte Umsetzung seines technikgeladenen Innenraums. Während sich das mit Leder umwickelte Lenkrad unseres Testgeräts auf jeden Fall großartig anfühlte, war es auch die überfüllte Mittelkonsole unnötig verwirrend – vollgestopft mit einer Flut von Knöpfen und Symbolen, die die meisten als irritierend und verwirrend empfinden am besten.

Leider läuft es nicht viel besser, wenn es um all die Fahrzeugtechnologien geht, die Ford so oft anpreist. Während das Fahren mit dem Focus ein Vergnügen ist, ist der Kampf mit dem MyFord Touch-System kein Vergnügen. Aus gestalterischer Sicht lässt sich nicht leugnen, dass Unterhaltungssysteme wie MyFord Touch einen noch nie dagewesenen Mehrwert bieten Maß an Geek-Chic, den wir alle lieben und schätzen, aber leider ist dies ein klarer Fall von Form vorbei Funktion. Die Nutzung von Funktionen wie Sprachbefehlen ist äußerst langsam. Wir haben auch festgestellt, dass das wunderschöne 8-Zoll-Center-Display selbst bei den einfachsten Aufgaben wie der Anpassung verschiedener Einstellungen oder Musiktitel nicht reaktionsfähig ist. Wenn man bedenkt, dass das System 1.170 US-Dollar kostet (2.755 US-Dollar, wenn Sie sich für das Ledersitzpaket entscheiden), ist das inakzeptabel.

Ein Leckerbissen auf der Straße

Wir sind kein Freund von Verschwörungstheorien, aber in Dearborn ist zumindest etwas Magisches im Gange. Das liegt daran, dass der bemerkenswerteste Aspekt des Focus 2012 (das Fahrerlebnis) auf den am wenigsten bemerkenswerten Aspekt des Focus 2012 zurückzuführen ist: sein Motor. Das heißt nicht, dass der 2,0-Liter-Vierzylinder des Focus langweilig ist, nur, dass er nichts Überwältigendes ist. Nein, sehen Sie, die Magie, von der wir sprechen, ist, wie Ford es geschafft hat, unseren täglichen Pendelverkehr mit einer so kleinen Mühle wirklich angenehm und unterhaltsam zu gestalten. Während also 160 PS, 146 lb-ft Drehmoment und ein 7,6-Sekunden-Sprint auf 60 kein Feuer in Ihrem Bauch entfachen, liefert es doch genau das Richtige Genug Zündfunke für ein fesselndes Fahrerlebnis, das in einem durchschnittlichen Kleinwagen normalerweise nicht zu finden ist – geschweige denn in einem früheren Focus Modelle.

Kurz gesagt: Der Focus 2012 ist ein Fahrspaß. Das gilt umso mehr für diejenigen, die bereit sind, sich mit der 6-Gang-PowerShift-Automatik des Autos vertraut zu machen, die bei unserem verbesserten SEL-Modell serienmäßig war, bei niedrigeren Ausstattungsvarianten jedoch 1.095 US-Dollar kostet. Es verleiht Ihrem Fahrerlebnis eine weitere Dimension und lädt diejenigen hinter dem Lenkrad zu noch mehr Fahrspaß ein.

Natürlich ist es nicht perfekt umgesetzt und wir empfanden es bei unseren Ausflügen in die Stadt als ziemlich ruckelig. Ford muss die Probleme noch ausbügeln, da wir mehr als einmal die Erfahrung gemacht haben, dass unsere Schichtzeiten in einem Fall etwas übereilt waren und in anderen Fällen hinterherhinkten. Selbst bei kleinsten Steigungen kommt es beim Anhalten unterschiedlich stark zum Zurückrollen des Fahrzeugs. Einige mögen darin einen Deal-Breaker sehen, während andere sich über die zusätzliche Steigerung des Kraftstoffverbrauchs und der Leistung freuen werden. Und wenn Sie mit dem Fehlen manueller Getriebe in vielen modernen Automobilangeboten unzufrieden sind und Ihrem Fahrzeug eine Prise Sportlichkeit verleihen möchten, ist die Umstellung auf manuelle Getriebe die Extramünze wert.

Meilen und Lächeln

Drei kleine Buchstaben: M, P und G. Sie scheinen so trivial, und doch bewirken sie in den Köpfen der heutigen Verbraucher einen so großen Unterschied. Bis vor Kurzem war Ford nicht gerade für seine sparsamen Fahrzeuge bekannt, aber man kann mit Fug und Recht sagen, dass der amerikanische Autohersteller mit einer konzentrierten Anstrengung begonnen hat, seine Situation zu bereinigen. Wie dem auch sei, der Focus 2012 ist nicht das sparsamste Auto seiner Klasse. Offizielle EPA-Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch gehen von 27/Stadt und 37/Autobahn aus, wobei der Honda Civic den Focus mit einem etwas höheren EPA-Wert von 28/Stadt 39/Autobahn übertrifft. Tatsächlich lagen unsere durchschnittlichen Kraftstofferträge unter unseren Erwartungen und bewegten sich häufig um die 24 mpg-Marke. Das liegt natürlich größtenteils daran, dass wir das Auto auf Herz und Nieren getestet haben, aber es ist erwähnenswert. Obwohl der Kraftstoffverbrauch bei jedem Kompaktwagen von größter Bedeutung ist, gibt es auch solche, die gerne hier und da einen Kilometer pro Gallone gegen ein ansprechenderes Fahrerlebnis eintauschen – wir eingeschlossen.

Ziellinie

Mit einem Einstiegspreis von 21.000 US-Dollar ist der Focus SEL 2012 nicht gerade günstig (einfache Ausstattungsvarianten beginnen bei 16.500 US-Dollar), aber rechtfertigt den Aufwand problemlos mit hervorragendem Handling, vergleichbarem Kraftstoffverbrauch, sportlichem Design und erstklassiger Qualität Maschinenbau. Sicherlich ließe sich Geld sparen, wenn man sich für einen seiner günstigeren Konkurrenten entscheidet, aber der Focus ist ein überzeugendes und angenehmes Fahrzeug, das nicht übersehen werden sollte.

Wenn Sie es schaffen, einige seiner Mängel wie das glanzlose MyFord Touch-System und den etwas beengten Innenraum zu überwinden, die das Gesamtfahrverhalten glücklicherweise nicht allzu sehr beeinträchtigen Erfahrung hat sich der Ford Focus 2012 einen Platz an der Spitze seiner Klasse mehr als verdient und ist eine solide Wahl, die mit allem Schnickschnack (und noch mehr) ausgestattet ist, den man sich nur wünschen kann für.

Beim neu gestalteten Focus 2012 ist es kein Geheimnis, dass Ford den Ball ergriffen und mitgemacht hat, und das sieht man. Aber es ist nicht so, dass der Focus 2012 eine geheime Erfolgsformel hat, mit der andere Unternehmen nicht mithalten können, aber mit etwas Glück ist es so wird dabei helfen, Ford auf Trab zu halten, damit es nicht die Fehler seiner Konkurrenten in der Vergangenheit wiederholen und den Boden verlieren möchte, den es sich so erbittert erkämpft hat gewinnen.

Höhen:

• Reaktionsschnelle Handhabung
• Ruhige Fahrt
• Stylistisches Aussehen
• Mutiges Interieur
• Viele technische Funktionen und Optionen
• Spaß beim Fahren

Tiefs:

• MyFord Touch reagiert nicht
• Der Motor könnte mehr Leistung vertragen
• Ein bisschen teuer
• Enge Heckkabine
• Das Fließheck mag nicht jedermanns Sache sein

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