Mit den Knochen eines echten Sportwagens mit Heckantrieb hebt der QX70 das Schleppen viertüriger Crossover-Familien auf ein völlig neues Niveau an Kurvenvergnügen.
Um 2 Uhr morgens aufzustehen und anderthalb Stunden zum Flughafen zu fahren, macht keinen Spaß. Tun Sie es, nachdem Sie um 23 Uhr ins Bett gegangen sind, weil Sie von einem Tag an einen hohen Adrenalinspiegel haben Laguna Seca im Subaru WRX STI 2015 ist noch schlimmer.
Aber genau das habe ich letzten Monat getan. Für einen Flug um 7 Uhr morgens musste ich anderthalb Stunden von den Hügeln von Carmel, Kalifornien, nach SFO rennen.
Während ich mich dafür verfluchte, einen so frühen Flug gebucht zu haben, freute ich mich über das Auto, das mich dorthin brachte: den 2014 Infiniti QX70.
Verliebtheit
Ich war zum ersten Mal vom QX70 fasziniert, als er FX37 hieß. Sie wissen schon, bevor Infiniti seine neue Modellnomenklatur einführte.
Der Infiniti QX70 wird – wie der alte Name vermuten lässt – von einem 3,7-Liter-V6 angetrieben, der 325 PS und 267 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Dieser PS-starke V6-Saugmotor ist mit einer Siebengang-Automatik gekoppelt, die die Kraft je nach Ausstattung entweder nach hinten oder an alle vier 18-Zoll-Räder überträgt.
Der FX37 kam ursprünglich im Jahr 2002 als Modell von 2003 auf den Markt und wurde 2008 aktualisiert. Seitdem hat sich – abgesehen von einem neuen Namen – nicht viel geändert.
Der Innenraum ist in Ordnung, mit Ledersitzen, einem runden, mit Holz verzierten Armaturenbrett und einem einfachen Navigationssystem.
Für den Grundpreis von 46.000 US-Dollar kann er jedoch in puncto Luxus und Raffinesse nicht mit Modellen wie dem Mercedes-Benz GLK oder dem BMW X3 mithalten.
Wo es jedoch konkurriert, ist das Handling. Der QX70 sieht vielleicht so aus, als wäre er einfach eine verbesserte Version des Nissan Murano, aber das ist er nicht. Nein, der QX70 fährt tatsächlich auf derselben Plattform wie der Infiniti Q60 (ehemals G37).
Das bedeutet, dass dieser fünftürige Familientransporter die Knochen eines Rennwagens mit der Karosserie einer voluminösen CUV-Karosserie darüber hat.
Canyon landet
Mit verschwommenen Augen und im Kopf voller Track-Day-Bilder raste ich durch die Canyons von Napa hinunter zum Highway 101, während mir das Fernlicht den Weg zeigte.
Anfangs war ich ängstlich und hatte keine Lust, mit einem Reh zusammenzustoßen oder von der Straße in eine Schlucht zu rollen. Nachdem ich am frühen Morgen meinen Halt im QX70 mit Hinterradantrieb gefunden hatte, brachte ich das mittelgroße Familien-SUV durch die Kurven.
Der QX70 war in den Kurven trittsicher und flink.
Selbst im kalten, nebligen Wetter des frühen Morgens in Napa war der QX70 in den Kurven trittsicher und flink. Ja, es war nicht so griffig wie das STI, aber es sorgte genauso für Lacher.
Für mich vereint der QX70 die Vielseitigkeit eines hochsitzenden Familientransporters mit den Asphalthaftungseigenschaften eines Sportcoupés.
Während der Infiniti QX70 keine Designpreise gewinnen wird, wird er seine Konkurrenten in puncto Fahrdynamik und Langzeitzuverlässigkeit sicherlich in den Schatten stellen.
Wenn Sie also zu den Käufern gehören, die mehr Wert auf Innenraum, gutes Fahrverhalten und Zuverlässigkeit als auf modernstes Design und Funktionen legen, werden Sie am QX70 viel zu schätzen wissen.
Wenn Sie eher ein gummibrennender Familienvater sind, verkauft Infiniti auch den QX70 5.0 powered by – you Ich habe es erraten – ein 5,0-Liter-V8 mit 390 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment und einem Gewicht von 50:50 Verteilung.
Auch im Vergleich zum BMW X5 M wird der 5.0 keine Auszeichnungen für seine Verfeinerung gewinnen, aber er wird sich auf der Geraden auf jeden Fall behaupten können … und auch in den Kurven.
Höhen
- Fahrdynamik wie bei einem Sportwagen
- PS-starker V6-Saugmotor
- Sanft schaltende Siebengang-Automatik
- Erhältlich mit Hinterradantrieb
Tiefs
- Dem Innenraum mangelt es an moderner Luxuskultivierung
- Infotainment veraltet schnell
- Übermäßiger Straßenlärm bei Autobahngeschwindigkeit
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