2013 Honda CR-Z: Mehr Leistung und mpg, aber nur wenig

Hondas CR-Z-Hybrid sollte Sportlichkeit und Wirtschaftlichkeit vereinen, war aber am Ende ein zu großer Kompromiss. Der Hybrid, der auf den ursprünglichen zweisitzigen Insight und den CRX-Hot-Hatch der 1980er-Jahre zurückgreifen sollte, hat am Ende keines von beidem erreicht. Glücklicherweise nimmt Honda für das Modelljahr 2013 einige Verbesserungen vor.

Der CR-Z 2013 erhält einige Verbesserungen, die bereits für europäische und japanische Modelle angekündigt wurden, darunter mehr Leistung vom Elektromotor. Der 1,5-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor bleibt derselbe, der Motor erhält jedoch eine Leistungssteigerung von 10 kW auf 15 kW. Dadurch steigt die Leistung von 122 PS und 128 Nm Drehmoment auf 130 PS und 140 Nm (Modelle mit stufenlosem Getriebe bleiben bei 127 Nm).

Der größere Elektromotor wird von einem größeren 144-Volt-Lithium-Ionen-Akku unterstützt. Es ersetzt eine 100,8-Volt-Nickel-Metallhydrid-Batterie.

Die Getriebeauswahl bleibt dieselbe: ein CVT oder ein Hybrid-exklusives Sechsgang-Schaltgetriebe. Die serienmäßige Schaltung verfügt über eine größere Kupplung und die Achse verfügt über eine kürzere Achsübersetzung für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Die mechanischen Änderungen tragen zusammen mit einigen Anpassungen an der Front- und Heckschürze dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, allerdings nur geringfügig. Modelle, die mit dem CVT ausgestattet sind, erreichen einen Kraftstoffverbrauch von 26 mpg in der Stadt und 39 mpg auf der Autobahn, womit sie im Stadtverkehr satte 1 mpg im Vergleich zum Vorjahresmodell erreichen. CR-Zs mit Schaltgetriebe erzielen eine Steigerung der Kilometerleistung auf der Autobahn um 1 mpg, mit einer Bewertung von 31 mpg in der Stadt und 38 mpg auf der Autobahn.

Honda wird ein raffiniertes Plus-Sportsystem hinzufügen, das dem Fahrer einen zusätzlichen Beschleunigungsschub verleiht Per Knopfdruck kann er oder sie so tun, als würde er oder sie das KERS in einer Fantasie-Formel 1 aktivieren Wettrennen. Das System funktioniert jeweils nur fünf Sekunden lang, sofern die Batterie zu mehr als 50 Prozent geladen ist und das Auto mehr als 30 km/h fährt.

Honda verschönert auch den Innenraum mit metallischen Verzierungen und fügt mehr Ausstattung hinzu. Der CR-Z ist jetzt serienmäßig mit einer Rückfahrkamera und Bluetooth ausgestattet, und ein Infotainmentsystem mit sprachgesteuerten Textnachrichten und Pandora ist jetzt eine Option. Zu den weiteren Ausstattungsoptionen gehören ein rot-schwarzes Innenausstattungspaket und LED-Scheinwerfer.

Äußerlich sieht der 2012 CR-Z immer noch so aus, als würde man ihn lieben oder hassen, obwohl Honda einen Frontspoiler, einen Gittergrill, blau getönte Lichter und ein paar andere Detailänderungen hinzugefügt hat. Der CR-Z passt nicht zu den anderen Honda-Produkten, ist aber auch nicht gerade einfach anzusehen.

Der CR-Z 2013 kostet ab 20.675 US-Dollar (plus 790 US-Dollar Zielgebühr) und liegt damit zwischen dem 18.500 US-Dollar teuren Insight und dem 24.200 US-Dollar teuren Civic Hybrid (für ein Modell von 2012) in Hondas Produktpalette. Beide Autos bieten einen besseren Kraftstoffverbrauch (44 mpg Autobahn) und mehr Platz, sind aber zugegebenermaßen langweiliger. Dennoch wird der CR-Z weiterhin schwer zu verkaufen sein, wenn er am 21. November in die Ausstellungsräume kommt.

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