Triumph Spitfire (2.500 – 4.000 $)
Der Triumph Spitfire wurde von 1962 bis 1980 gebaut und ist ungefähr so ikonisch wie kleine, zweisitzige britische offene Sportwagen nur sein können. Basierend auf der Triumph-Herald-Limousine war der Spitfire, ähnlich wie alle guten britischen Autos, eine Mischung aus Sensibilität, Genügsamkeit und Rücksichtslosigkeit.
Die Spitfire wurde nach dem berüchtigten britischen Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg benannt und war Triumphs Antwort auf die Austin-Healey Sprite. Die erste Generation namens Mark I wurde nur zwei Jahre lang produziert: 1962–64 und hatte einen winzigen 1,1-Liter-Reihenvierzylindermotor.
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Der Spitfire, den wir dem aufstrebenden Oldtimer-Enthusiasten empfehlen, ist der Mark IV aus den 1970er Jahren. Auch wenn der Mark IV nicht das begehrteste Modell ist – eigentlich bei weitem nicht –, so ist er doch das erschwinglichste. Gute, preiswerte Exemplare dieser Rasse sind relativ leicht zu finden.
Puristen werden argumentieren, dass die Gewichtszunahme (von 1.500 Pfund auf 1.700 Pfund) vom Mark III zum Mark IV das 0-60-fache besudelt. Wenn Sie jedoch wirklich nach Leistungsdaten eines 1,3-Liter-Reihenvierzylinders suchen, verfehlen Sie das Wesentliche und müssen offensichtlich andere Probleme lösen.
Fiat 124 Spider (2.500 – 4.000 $)
Der von 1966 bis 1982 gebaute 124 Spider ist die Antwort von Fiat auf den britischen Trend zu Cabrio-Sportwagen. Der 124 Spider hat keinen so ikonischen Namen wie der Triumph, verfügt aber über mehr PS: Er leistet je nach Motor zwischen 103 und 116 Pferde. Überraschenderweise ist der 1,8-Liter-Reihenvierzylinder spritziger als der 2,0-Liter, was gut ist, denn es scheint mehr 1,8er als 2,0er zu verkaufen. Stelle dir das vor.
Fiat hat zwar einige Versionen mit Turbo- und Kompressoraufladung hergestellt, aber wenn Sie eines finden, können Sie es sich nicht leisten. Machen wir uns darüber also keine Sorgen. Teile sind immer noch weit verbreitet, aber oft dauert es ein paar Wochen, bis man sie bekommt. Überlegen Sie vor dem Kauf, ob Sie die Arbeiten an diesem Auto selbst durchführen. Wenn nicht, empfehlen wir Ihnen, keinen Fiat zu kaufen. Wenn Sie das Glück haben, ein Geschäft zu finden, das sich sogar einen Fiat aus den 1970er-Jahren ansieht, werden Sie dafür wahrscheinlich ein Vermögen verlangen, was den gesamten Zweck eines billigen Klassikers zunichte macht.
Oh, und eine Warnung an größere Fahrer: Möglicherweise passt die 124 nicht für Sie und Sie sollten sich stattdessen für die Triumph entscheiden.
Volvo PV544 (5.000 – 8.000 $)
Der allgemein als 544 bekannte PV544 wird im Laufe der Jahre immer schwieriger zu finden. Noch vor 10 Jahren gab es diese abgerundeten schwedischen Nähmaschinen wie Sand am Meer. Jetzt werden sie immer begehrenswerter und die Preise, die sie erzielen, beginnen schnell zu steigen.
Basierend auf dem PV444 wurde der 544 1958 eingeführt und war neben dem 122 „Amazon“ eines der ersten Volvo-Modelle, die in den USA verkauft wurden. Der 544 wurde bis 1966 gebaut und orientierte sich stark am Stabswagen der US-Armee von 1942. Sein Aussehen war in den späten 1950er- und frühen 1950er-Jahren furchtbar veraltet 1960er Jahre.
Der 544 wurde während seiner kurzen Lebensdauer mit zwei Motoren verkauft: dem B16 und dem B18. Aufgrund seiner höheren Leistung gegenüber dem B16 erhielt der B18 die Auszeichnung „Sport“. Wir empfehlen Ihnen, nach dieser Engine zu suchen. Während B16-Modelle möglicherweise günstiger sind, sind die Ersatzteile rar gesät. Teile für den 544 mit B18-Antrieb können jedoch weiterhin am Teileschalter Ihres örtlichen Volvo-Händlers bestellt werden, was ziemlich praktisch ist.
PV544s ziehen überall Blicke auf sich. Sie sind zuverlässig, da der Tag lang ist. Auf kurvigen Straßen kommen sie hervorragend zurecht. Und sie erreichen eine ziemlich gute Kilometerleistung. Wenn Sie zu der Art von Person gehören, die sich einen Oldtimer für den täglichen Gebrauch wünscht, ist der Volvo PV544 die beste Wahl auf dieser Liste.
Ford Torino GT (2.500 – 7.000 $)
Das Modell, an das wir denken, ist das erste seiner Art: das 1968er- und das 1969er-Modell mit dem kilometerlangen Fließheckmodell. Der Torino markiert für Ford einen merkwürdigen Mittelweg zwischen der Kraft der 1960er-Jahre und den Abgasnorm-Strängen der 1970er-Jahre. Bei seiner Geburt war der Torino ein gewaltiges Kraftpaket. Am Ende seiner Laufzeit im Jahr 1976 war der Torino ein leistungsschwacher Brocken mit Automatikgetriebe und entsprechendem Aussehen.
Der frühe Torino war durch und durch ein Muscle-Car, wurde aber in der Muscle-and-Pony-Car-Kategorie ignoriert. Während einige seiner Zeitgenossen mittlerweile weit über 100.000 US-Dollar verkaufen, liegt der Torino weiterhin im niedrigen Tausenderbereich. Sicher, ein Dodge Challenger könnte cooler sein, aber ist er auch für 90.000 US-Dollar cooler? Bei weitem nicht.
In klassischer amerikanischer Form war der frühe Torino mit mehreren Motoroptionen erhältlich. Die Motoren, nach denen Sie suchen sollten, sind der 302 V8 und der 390 V8. Es versteht sich von selbst, dass die Laufleistung dieser Motoren irgendwo im mittleren bis niedrigen einstelligen Bereich liegt. Denken Sie an 4-8 MPG.
Obwohl das Cruise-O-Matic-Automatikgetriebe das Fahren erleichtert, möchten Sie unbedingt das Vierganggetriebe haben. Anders als der oben erwähnte Volvo lässt sich der Torino nicht in Kurven meistern, bietet aber ausreichend Platz im Innenraum für alles, was Sie sich vorstellen können.
Datsun 240Z (2.500 – 8.000 $)
Der 240Z wurde von 1970 bis 1973 verkauft, bevor er zum 260Z aufgerüstet wurde, wodurch die Leistung von 151 beim 240Z auf 162 beim 260Z stieg. Viele werden darüber streiten, welches das Beste ist, aber für unsere Zwecke empfehlen wir den 240Z. Es ist der erste Z-Klassiker und nur wenige Autos fahren so.
Ursprünglich hieß der 240Z Fairlady Z (benannt nach dem Film „My Fair Lady“ von 1956) und wird von einem angetrieben 2,4-Liter-Reihensechszylindermotor, der am häufigsten mit einem Viergang-Schaltgetriebe kombiniert wurde Übertragung. Es gab eine Dreigang-Automatik, aber nur wenige Käufer überprüften dies auf dem Bestellformular.
Der 240Z war weit entfernt von seinen kraftvollen amerikanischen Zeitgenossen wie dem Torino. Der 240Z ist leicht und flink und würde in etwa acht Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen und dabei immer noch 21 MPG erreichen.
Trotz seiner leidenschaftlichen Anhängerschaft sind gute Exemplare der Rasse immer noch unter der 10.000-Dollar-Marke zu finden. Der 240Z ist für seine Zuverlässigkeit bekannt, was ihn zu einem großartigen, erschwinglichen Klassiker macht. Ersatzteile und Upgrades für den Aftermarket sind gleichermaßen leicht erhältlich, aber aufgrund des starken Aftermarkets ist es fast unmöglich, unversehrte Exemplare zu finden, da 240Z-Besitzer gerne individuelle Anpassungen vornehmen.
Wir lieben den 240Z. Aber im Gegensatz zu den englischen und italienischen Angeboten auf dieser Liste wird Sie der 240Z wahrscheinlich nie in einer Rauchwolke am Rande einer abgelegenen Landstraße zurücklassen. Das ist jedoch ein wesentlicher Teil des klassischen Autoerlebnisses. Aus diesem Grund verliert es in unserem Buch einige Punkte.
