Bis vor Kurzem befand sich Lexus in gefährlichen Gewässern. Die japanische Luxusmarke stagnierte in ihrer Designphilosophie und bot im Vergleich zu einigen ihrer Konkurrenten, allen voran BMW, Audi und Mercedes, wenig ästhetischen Reiz. Um eine sportliche Analogie zu ziehen: Es schien, dass Lexus lediglich damit zufrieden war, in der Automobilwelt das Äquivalent des ehemaligen Point Guard der Utah Jazz und des NBA Hall of Fame zu werden Famer John Stockton: ein fleißiger, fleißiger und bescheidener Spieler, der große Leistungen erbrachte, aber in seiner Herangehensweise wenig Flair oder Aufregung bot Spiel. Stockton gilt zwar als einer der größten Point Guards aller Zeiten, doch er sorgte nie wirklich für Aufsehen.
Das Gleiche gilt auch für Lexus, auch wenn die Dinge im Camp Lexus dieser Tage glücklicherweise viel rosiger – und aufregender – aussehen. Alles beginnt mit dem neuen „Spindelgrill“ des Unternehmens, der endlich seinen Weg in die Flaggschiff-Limousine LS gefunden hat, nachdem er bereits die neuen GS- und ES-Modelle geschmückt hatte. Aber im Gegensatz zu den jüngsten GS- und ES-Modellen umfasst die neue LS-Reihe, zu der der LS 460 und der brandneue LS 460 F Sport gehören, und der umweltfreundliche Hybrid LS 600h L ist eher eine Auffrischung seiner Vorgänger aus dem Jahr 2012 als eine völlige Neuheit Angebot. Zum Glück bietet dieses Update jedoch mehr als genug Substanz.
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Wir hatten kürzlich die Gelegenheit, den 2013 LS 460 F Sport durch die Straßen des sonnigen San Diego, Kalifornien, zu fahren. Hier ist, womit wir gelaufen sind, oder besser gesagt, mit dem Auto weggefahren sind.
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Mächtiger als höflich
Die alte Maxime besagt, dass man sein Bestes geben sollte; In diesem Fall hat sich Lexus jedoch dafür entschieden, sein bestes Gesicht zu zeigen, und im Mittelpunkt steht der neue Kühlergrill des Unternehmens. Die sterile und verschlafene trapezförmige Frontpartie früherer Modelljahre ist verschwunden. Stattdessen hat sich Lexus klugerweise dafür entschieden, seinen Modellen ein gewisses Maß an Einheitlichkeit zu verleihen – und es funktioniert. BMW hat die ikonischen Nieren, Audi hat seine schillernden LEDs und jetzt hat Lexus sich eine aggressive Ästhetik verpasst: eine kühne, breitere Frontpartie mit einem aufgerissenen Maul, das Aufmerksamkeit erregt. Der gleiche Look wurde auf der gesamten Linie umgesetzt.
Für den LS 2013 hat Lexus auch die vorderen LED-Scheinwerfer optimiert. Die zahlreichen sequentiellen LEDs sind nicht mehr vorhanden und wurden durch eine Konfiguration mit drei Lampen ersetzt, die sowohl bei Tag- als auch bei Nachtfahrten für ein gleichmäßiges, kontinuierliches Leuchten sorgt. Es handelt sich um eine kleine Änderung, die der Flaggschiff-Limousine von Lexus jedoch gerade genug Bedeutung und visuellen Rhythmus verleiht.
Auch wenn die meisten Ausbesserungen des LS 2013 eher vorne zu sehen sind, haben die Lexus-Ingenieure dem Heck des Wagens etwas Liebe und Aufmerksamkeit geschenkt. Im Einklang mit dem breiteren, aggressiveren Thema ergänzt das Heck des Fahrzeugs die athletische Haltung der Front durch schlankere LED-Rückleuchten und stärker abgerundete Säulen.
Es sind die kleinen Dinge
Wie Sie sich bei einem Premium-Typenschild wie Lexus vorstellen können, spart der LS 460 nicht an Luxus. Für das Modelljahr 2013 demonstriert der LS 460 seine Qualität mit einer Vielzahl von Funktionen und Ausstattungen, die japanische Handwerkskunst nahtlos mit dem Design des 21. Jahrhunderts verbinden. Laut Lexus wurden große Anstrengungen unternommen, um eine Kabine zu schaffen, die sowohl geräumig als auch luxuriös ist. Mit unserer Zeit im LS 460 sehen wir, dass dies durchaus der Fall ist. Natürlich sind es die kleinen Dinge, die zusammenkommen, wie echtes gedrehtes Aluminium im gesamten Innenraum und die wunderschöne Shimamoku-Holzverkleidung am Lenkrad. Einfach ausgedrückt: Wer auf der Suche nach einer gut ausgestatteten Luxuslimousine in Originalgröße ist, tut gut daran, einen Vergleich mit einem vergleichbaren Audi, BMW oder Mercedes-Benz durchzuführen.
Die Technologie des Luxus
Wir könnten zwar über gepolsterte Sitze und eine Vielzahl anderer Komfortdetails reden, aber was uns am meisten begeistert hat, ist die verfügbare Kabinen- und Sicherheitstechnologie, die in den 2013 LS integriert ist. Wir beginnen jedoch mit dem Komfortaspekt.
Neu für 2013 ist ein 12,3-Zoll-LCD-Bildschirm, der zentral im Armaturenbrett angeordnet ist. Zusätzlich zur Anzeige des Navigationssystems zeigt der LCD-Bildschirm sowohl Telefon- als auch Stereoschnittstellen an. Die großzügige Fläche kann in drei separate Displays unterteilt werden, sodass eine gleichzeitige Betrachtung möglich ist. Wenn Sie beispielsweise gerade das Navigationssystem verwenden, können Sie auch sehen, um welchen Track es sich handelt über die Stereoanlage abspielen oder telefonieren, ohne eine Funktion über das Gerät schließen zu müssen andere. Dies ermöglicht ein höheres Maß an Nutzen und Funktionalität. Auch wenn größer nicht immer besser ist, ist es schön zu sehen, dass Lexus die größere Bildschirmgröße auf intelligentere Weise nutzt.
Ähnlich der Schnittstelle, auf die wir in unserem gestoßen sind Testbericht zum Lexus GS 350 2013Der 2013 LS verwendet denselben mausähnlichen Knopf zur Steuerung und Navigation des lebendigen LCD-Bildschirms, der sich selbst auf der Mittelkonsole befindet. Auch wenn Touchscreens intuitiver sein mögen, sind wir Befürworter eines taktileren Geräts wie diesem und des iDrive-Controllers von BMW. Die Reaktionsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit des Wählsystems im Vergleich zu den aktuellen Touchscreens kann nicht ignoriert werden.
Außerdem ist im Lexus LS 2013 ein HDD-Navigationssystem mit 80-GB-Festplatte erhältlich. Neben dem Herunterladen, Aktualisieren und Übertragen von Kartendaten per DVD oder USB-Stick haben einige neue Funktionen Einzug in das System gehalten. Automatisches Zoomen, echte 3D-Kartenanzeige mit Stadtmodell- und Wahrzeichengrafiken sowie weitergeleitete Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen sind allesamt neu für 2013. Lexus teilt uns außerdem mit, dass das Sprachführungssystem für das neue Modelljahr verbessert wurde. einschließlich aktiver Umleitungsführung sowie dynamischer Verkehrsführung auf nicht ausreichenden Straßen Information.
In das Navigationssystem ist die Enform-Telematiksuite von Lexus integriert. Hier haben Fahrer die Möglichkeit, die entsprechende Enform-Smartphone-App herunterzuladen und über Sprachbefehle und Bluetooth Zugriff auf unterstützte Apps zu erhalten. Derzeit unterstützt Enform verschiedene Funktionen wie Internetsuchen über seine Bing-App sowie andere Anwendungen wie unter anderem iHeartRadio, Pandora und OpenTable. Wir konnten diese Funktionen während unserer kurzen Fahrt nicht testen, aber wir werden einen ausführlicheren Überblick erhalten, sobald wir das Fahrzeug vollständig begutachtet haben.
Aber der Lexus LS 2013 bietet nicht nur überflüssige technische Funktionen, sondern auch drei beeindruckende Sicherheitstechnologien, die Fahrer mit Sicherheit zu schätzen wissen. An erster Stelle steht die Überwachung des toten Winkels (BSM). Während der Fahrt warnt Sie diese Technologie, wenn sich ein Fahrzeug in Ihrem toten Winkel befindet. Es verwendet zwei Radargeräte, die sich sowohl im linken als auch im rechten hinteren Bereich des Fahrzeugs befinden. Wenn Sie versuchen, die Spur zu wechseln, wenn ein Fahrzeug erkannt wird, leuchtet eine Spiegelanzeige auf, um Sie auf die potenzielle Gefahr aufmerksam zu machen. Wenn Sie die erste Warnung nicht beachtet haben, geht BSM noch einen Schritt weiter und gibt eine Meldung aus Blinkende Anzeige am Seitenspiegel, wenn Sie den Blinker betätigen, während ein Auto in Ihrem Blind fährt Stelle.
Der LS 2013 verfügt außerdem über das, was Lexus als Rear Cross-Traffic Alert (RCTA) bezeichnet. Während der LS mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist, die es Ihnen ermöglicht, zu sehen, was sich direkt dahinter befindet RCTA nutzt kleine Mikrowellen, um sich nähernde Fahrzeuge auf beiden Seiten von Ihnen zu erkennen geparkt.
Schließlich ist das Advanced Pre-Collision System (A-PCS) von Lexus vielleicht die beeindruckendste Sicherheitstechnologie-Implementierung, über die wir sehr froh sind, die wir aber hoffentlich nie nutzen müssen. Funktioniert in Verbindung mit Millimeterwellenradar, nach vorne gerichteten Nahinfrarotprojektoren und einer nach vorne montierten Stereoanlage Mit seiner Kamera ist das A-PCS darauf ausgelegt, sowohl Fahrzeuge als auch Fußgänger zu erkennen und, wie Sie es erraten haben, einen Zusammenstoß mit ihnen zu vermeiden. A-PCS arbeitet mit dem fortschrittlichen Hinderniserkennungssystem des Fahrzeugs zusammen und bietet eine innovative Möglichkeit, Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit zu vermeiden. Das Schlüsselwort hier ist niedrige Geschwindigkeit. Bei Geschwindigkeiten von weniger als 24 Meilen pro Stunde und im Falle einer möglichen Kollision beurteilt A-PCS die Wahrscheinlichkeit einer Kollision. Wenn das System davon ausgeht, dass tatsächlich eine Kollision droht, versucht es, den Fahrer durch eine optische und akustische Warnung zu warnen. Gleichzeitig aktiviert A-PCS automatisch eine Reihe von Sicherheitsmaßnahmen, darunter einen Notlenkassistenten, der die Lenkung stärker auf die Eingaben des Fahrers reagieren lässt; Versteifung des Luftfederungssystems für eine bessere Ausweichkontrolle. Zu guter Letzt wird das A-PCS ein Pre-Collision Brake Assist System (PBA) einsetzen, um die Bremskraft im Notfall zu erhöhen.
Wenn alles andere fehlschlägt, haben Sie es versäumt, die entsprechenden Gegenmaßnahmen zu ergreifen, und wenn Sie mit 24 Meilen pro Stunde oder mehr unterwegs sind weniger, aktiviert das A-PCS automatisch sein Bremssystem und sorgt so für eine Bremswirkung von ca. 1G Leistung. Lexus teilt uns mit, dass das System auch bei höheren Geschwindigkeiten wirksam wird, um potenzielle Schäden zu minimieren.
Abgerundet wird die Sicherheitstechnik des Lexus LS 2013 durch ein Dynamic Radar Cruse Control-System sowie ein aktives Spurhaltesystem.
Antriebsstrang: Gleich, aber anders
Die Antriebsoptionen für den 2013 LS bleiben relativ einfach, da sich gegenüber den Vorjahresmodellen nicht viel geändert hat. Das heißt, wir sehen den gleichen 4,6-Liter-V8 – nur dass es Lexus in diesem Jahr gelungen ist, sechs PS mehr herauszuholen. Die Gesamtleistung beträgt 386 PS und die Übertragung eines Drehmoments von 367 Pfund-Fuß auf die Hinterräder erfolgt über eine Achtgang-Automatik Übertragung. Wir sehen, dass diese Zahlen beim Allradmodell aufgrund einer anderen Abgasanlage sinken, wo der 2013 LS 359 PS und 347 lb-ft Drehmoment leistet.
Für Fahrer, denen Stil und Luxus ebenso am Herzen liegen wie die Schonung der Umwelt, bietet Lexus für das Modelljahr 2013 weiterhin den LS 600h L an. Sein Hybridantriebsstrang besteht aus einem 5,0-Liter-V8, zwei Elektromotoren und einem Nickel-Metallhydrid-Akku.
Was die Motoreffizienz betrifft, sollte der 2WD LS in der Stadt 16 mpg, auf der Autobahn 24 mpg und zusammen 19 mpg erreichen, während der AWD LS schätzungsweise 16/23/19 erreichen wird. (Beide Zahlen basieren auf der Verwendung von Superkraftstoff.) Das ist keineswegs herausragend, aber es sind auch nicht die schlechtesten Zahlen zum Kraftstoffverbrauch, die wir in dieser Klasse gesehen haben.
Wenn es um Leistung geht, möchte Lexus den LS auf Hochtouren bringen. Lexus behauptet, dass der LS 2013 in nur 5,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprinten kann und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde erreicht. Auch wenn es uns während unserer Fahrt und Fahrt nicht gelungen ist, eine ordentliche Zeit von 0 auf 60 zu erreichen, ist klar, dass die neueste LS-Reihe über zusätzliche Energie unter der Haube verfügt.
Für diejenigen, die ein noch lebendigeres Erlebnis suchen, hat Lexus natürlich den LS F Sport in seine LS-Reihe 2013 aufgenommen. Ähnlich wie der GS F Sport ist diese schnelle Version des LS mit zahlreichen Optimierungen und Verbesserungen wie einem Torsen ausgestattet Dazu gehören unter anderem ein Sperrdifferenzial, Brembo-Vorderradbremssättel, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine um 10 Millimeter tiefergelegte, einstellbare Luftfederung Andere.
Insgesamt haben wir unsere Zeit mit der AWD-Version des F Sport wirklich genossen. Die verschärfte Luftfederung fühlte sich während der gesamten Fahrt komfortabel und ausgeglichen an, und die zusätzliche Fahrdynamik, die das F-Sportpaket bietet, sorgte für ein wirklich solides Fahrverhalten. Obwohl der LS mehrere Fahreinstellungen zur Auswahl bietet (Eco, Comfort, Normal, Sport und Sport+), haben wir außerhalb von Eco und Comfort nie einen großen Unterschied gespürt. Das soll nicht heißen, dass der LS nicht schnell war oder Spaß machte, aber er fühlte sich nie so sicher oder spannend an, wie wir gehofft hatten. Wenn Sie jedoch mehr Souveränität als Kraft bevorzugen, liefert der LS ohne viel Aufhebens.
Da der LS 460 bei 71.990 US-Dollar beginnt und unser LS F Sport mit 89.310 US-Dollar darüber liegt, ist die Flaggschiff-Reihe von Lexus nicht gerade günstig. Aber wenn man ihn mit den Oberklasse-Luxuslimousinen der Konkurrenten BMW, Mercedes-Benz und Audi vergleicht, die leicht über 100.000 US-Dollar kosten können, wirkt er fast wie ein Schnäppchen … fast.
Das Streben nach Perfektion geht weiter
Falls Sie es noch nicht wissen: Der LS 2013 hat viel zu bieten. Beim LS F Sportpaket 2013 haben wir einige Zeit damit verbracht, vielversprechende Beweise dafür zu liefern, dass Lexus in der Lage ist, diese abzuschaffen – wenn auch nur teilweise – es ist eine steife Persönlichkeit und verleiht ihm etwas mehr Leben und Persönlichkeit Fahrzeuge. Wir würden uns immer noch wünschen, dass Lexus den LS radikaler angehen würde, aber aus Designperspektive ist der neue Spindelgrill ein guter Anfang. Ebenso werden sowohl Technikfreaks als auch Getriebefans die robuste Menge an fortschrittlicher Technologie zu schätzen wissen, die diese Luxuslimousine mit sich bringt.
Wir würden uns immer noch etwas mehr Dynamik unter der Haube wünschen, sind aber vorerst bereit, uns damit zufrieden zu geben Was der LS zu bieten hat: eine butterweiche Fahrt mit einem kompetenten, wenn nicht sogar ein wenig enttäuschenden Antriebsstrang.
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