Testbericht zum Hyundai Genesis Coupé 2013

2013 Hyundai Genesis Coupé

UVP $35.00

Punktedetails

„Das Genesis Coupé 2013 ist eine tolle Abkehr von dem, was wir von Hyundai gewohnt sind, und eine willkommene Verbesserung gegenüber früheren Modellen.“

Vorteile

• Ansprechendes Außendesign
• Hervorragende Handhabung
• Komfortabler, technisch ausgestatteter Innenraum
• Rauher V6-Sound dringt in den Innenraum

Nachteile

• Das Soundsystem ist eine Enttäuschung
• Schlechte Smartphone-Audio-Integration
• Enge hintere Räume

Als Hyundai 2008 das Genesis Coupé auf den Markt brachte, sorgten viele für Aufsehen. Die Entscheidung des koreanischen Autoherstellers, in den Sportcoupé-Markt einzusteigen, der früher von Honda, Mazda und Toyota besetzt war, und derzeit von Fahrzeugen wie dem Ford Mustang, dem Chevy Camaro und dem Dodge Challenger dominiert, war nichts Geringeres draufgängerisch. Mit der Einführung des Genesis Coupé wollte Hyundai sich von den Fesseln seiner Vernunft befreien Limousinen und Schnäppchenangebote und bieten etwas Neues – etwas, das echte Autoliebhaber wirklich begeistern könnte um

Ist die „Mission erfüllt“ für Hyundai? Das ist schwer zu sagen; Das Genesis Coupé hat – zusammen mit einigen neueren, aufregenderen Angeboten wie dem Veloster Turbo – sicherlich dazu beigetragen, die Wahrnehmung der Marke durch die Menschen zu verändern. Und obwohl die ersten Serien der Genesis-Coupés beeindruckend waren, fehlte ihnen die Raffinesse, die einige der etablierteren Pony-Car-Marken wie der Mustang und der Camaro besitzen.

Werfen Sie einen Blick ins Jahr 2013 und das Genesis Coupé ist zurück. Obwohl es sich noch nicht ganz um einen amerikanischen Pony-Killer handelt, wird es durch genügend Erfrischungen in der Zwischensaison unterstützt, um die Leute zum Reden zu bringen und die Blicke auf sich zu ziehen.

Ein Sportwagen durch und durch

Es kann schwierig sein, Autos einen dauerhaften visuellen Rhythmus zu verleihen. Sicherlich erweckt das Genesis Coupé 2013 nicht das gleiche Gefühl der Ehrfurcht wie die galoppierenden Biester aus Detroit, aber es ist trotzdem ein gut aussehendes Stück Blech – nur nicht so umwerfend.

Dennoch ist das Genesis Coupé nicht als etwas anderes als ein Sportwagen zu verwechseln. Vorne werden wir mit der charakteristischen sechseckigen Armaturentafel von Hyundai verwöhnt – die geschwärzt wurde – ein großes, klaffendes Maul mit nur einem Hauch heller Verzierung oben und auf beiden Seiten des Hyundai-Emblems. An unserem 2013 3.8 Track Trim-Testgerät wurden einige optische Verbesserungen vorgenommen, wie zum Beispiel scharfe LED-Fahrlichter vorne und hinten. Zu den weiteren visuellen Merkmalen gehören zusätzliche Charakterlinien, die über die Motorhaube verlaufen, sowie zwei Lufteinlässe, die dem Genesis-Coupé den aggressiven, rasanten Reiz verleihen.

Der Blick auf das Genesis-Coupé von der Seite ist vor allem der beste visuelle Hinweis darauf, wie athletisch das Auto wirklich aussieht. Auch hier werden wir mit verlaufenden Charakterlinien verwöhnt, die entlang der Seite verlaufen und nahtlos um das Heck herum in den absenkbaren Kofferraumdeckel übergehen. Wie es sich für einen Sportwagen gehört, verfügt das zweitürige Coupé über eine hohe Gürtellinie, die die Aerodynamik des Wagens unterstreicht. Niedrige Form, während 19-Zoll-Fünfspeichen-Sommerreifen und rote Brembo-Bremssättel ebenfalls zur Optik beitragen Fackel.

Hinten hat Hyundai den Rückleuchten einen schärferen Detaillierungsgrad verliehen, während ein Heckspoiler mit eigenem LED-Streifen dem Genesis Coupé die Voraussetzungen für schnellere Unternehmungen verleiht. Wir sind auch Fans der abgeflachten Doppelauspuffrohre. Es ist erwähnenswert, dass dem Heck des Genesis-Coupés beim Modelljahr 2013 die geringste Aufmerksamkeit geschenkt wurde Jahr, aber das Gesamtpaket ist smart, mit einer Persönlichkeit, die ihm hilft, sich von der Masse anderer Sportarten abzuheben Coupés.

Komfort und Kurven, aber etwas eng

Das visuelle Fest endet nicht im Innenraum, dank der abfallenden, schwungvollen und markanten Konturen des Genesis Coupé 2013, die das Äußere so gut formen. Das meiste davon funktioniert wirklich gut, während andere Aspekte einige nicht ganz so konventionelle Designkompromisse erfordern, wie zum Beispiel Strom- und Spiegelschalter, die entlang der Türverkleidungen platziert sind. Was die Materialqualität angeht, ist alles erstklassig. Nichts fühlt sich billig an und das lederbezogene Lenkrad und die Ledersitze unterstreichen nur den hochwertigen Charakter des Innenraums. Auch andere kleine optische Details helfen, wie Akzentnähte entlang des Armaturenbretts und beleuchtete Seitenschweller.

Was den Komfort angeht, liefert das Genesis Coupé alles. Die Sitze sind so geformt, dass sie Sie wiegen; und obwohl sie etwas fester waren, als wir es uns gewünscht hätten, wurde es auch bei längeren Fahrten nie unangenehm. Auch die Fahrerposition ist hervorragend und kann über die elektrisch verstellbaren Sitzsteuerungen angepasst werden. Für 2013 hat Hyundai die Teleskoplenkung hinzugefügt. Egal, ob Sie klein, groß oder irgendwo dazwischen sind, Sie sollten kein Problem damit haben, die perfekte Einstellung zu finden.

Was das Genesis Coupé 2013 jedoch ins Stocken bringt, sind die Rücksitze. Natürlich handelt es sich hierbei nicht um ein Familienauto, und es wird nicht empfohlen, jemand anderen als kleinere Passagiere oder Kinder unterzubringen. Und erinnern Sie sich an die elektrisch verstellbaren Sitze? Nun ja, sie sind schrecklich langsam, wenn sie versuchen, Leute nach hinten zu bekommen, also denken Sie auch daran.

Allerdings ist der Laderaum angesichts des bodennahen Rahmens des Fahrzeugs überraschend geräumig. Es ist nichts Besonderes, aber mit 10 Kubikfuß ist gerade genug Platz, um Lebensmittel oder kleineres Gepäck hin und her zu schleppen.

Technik trifft auf Rennstrecke

Offensichtlich ist es für uns wichtig, wie viele technische Funktionen ein Auto bietet, weshalb wir von der Fülle des Genesis Coupés beeindruckt sind. Wir wünschten nur, es würde etwas besser funktionieren.

Beginnen wir mit den Grundlagen. Zur Ausstattung unserer Genesis Coupe Track 2013 gehörten Annehmlichkeiten wie schlüsselloser Zugang mit Startknopf, Xenon-HID-Scheinwerfer und CD/MP3 Player, AM/FM-Radio, XM-Satellitenradio und ein verbessertes Infinity-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, von denen das letzte nicht ganz so beeindruckend war Ohr. Im Allgemeinen waren wir mit der Audioqualität der Infinity-Soundsysteme zufrieden, aber aus irgendeinem Grund wirkten die Mitteltöne verblasst und die Grundpegel zu niedrig. Nach einigem Basteln gelang es uns, einen besseren Klang hinzubekommen, aber es hat uns nie geblendet.

Wie bei den meisten Autos heutzutage sind im Genesis Coupé Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Audio-Streaming verfügbar. Wir wünschten, wir könnten sagen, dass das Koppeln des Geräts einfach war, aber das war nicht der Fall. Während es bei vielen Fahrzeugen ärgerlich ist, dass Sie anhalten müssen, bevor Sie Geräte koppeln, geht das Genesis Coupé noch einen Schritt weiter und erfordert das Anziehen der Handbremse. Nach der Kopplung ist das Tätigen von Anrufen über die Freisprechanlage oder die Lenkradsteuerung jedoch relativ einfach. Das einzige andere Problem, auf das wir gestoßen sind, war das Streamen von Musik von unserem Smartphone. Hier wird das Genesis-System wirklich wählerisch. Während das Abspielen von Musik direkt von unserer iPod-Bibliothek einfach war, erforderte das Streamen von Musik von einer App-Quelle wie Pandora oder Spotify etwas Fingerspitzengefühl. Anstatt einfach Ihr Telefon zu synchronisieren und die App aufzurufen – oder noch besser, die App wie so viele andere Schnittstellen automatisch zu starten Dies gilt auch für andere Hyundai-Modelle – das System im Genesis Coupé erkennt eine App nur, wenn sie bereits gestartet ist, bevor Sie sie anschließen In. Unnötig zu erwähnen, dass es enttäuschend ist, dass die Schnittstelle im Genesis so fehlt, während andere Hyundais des Modelljahres 2013 so viel einfacher zu bedienen sind.

Zum Glück wirken sich die Bluetooth-Probleme des Genesis nicht auf das Navigationssystem aus, das über einen 7-Zoll-LCD-Touchscreen verfügt. Bei unseren Straßentests haben wir festgestellt, dass das Navigationssystem unglaublich einfach zu bedienen und der Touchscreen reaktionsschnell ist. Fahrer können Ziele anhand lokaler Orientierungspunkte festlegen oder Straßenadressen eingeben. Es gibt sogar eine Schaltfläche für verschiedene Points of Interest (POIs) wie Tankstellen und Restaurants, sodass entsprechende Symbole angezeigt werden. in diesem Fall ein Benzintank bzw. ein Hamburger-Symbol. Was noch besser ist: Sie können durch einfaches Tippen auf den Bildschirm auswählen, welche POIs angezeigt werden sollen.

Unterhalb der Mediensteuerung fügt das Genesis Coupé ein wenig sportliche Technik in Form von drei hinzu Messgeräte, die das Drehmoment (psi bei den Versionen mit Turbolader), den Kraftstoffverbrauch und den Ölstand anzeigen Temperatur. Während diese Displays dem Innenraum eine noch sportlichere Atmosphäre verleihen, sind sie letztendlich nur oberflächliche Prunkstücke, da man sie während der Fahrt nicht wirklich sehen kann.

Abgerundet wird das Technikpaket in unserem Genesis Coupé durch das Bluelink-Telematiksystem von Hyundai, das sprachaktivierte Suche, Textnachrichten und Turn-by-Turn-Navigation bietet. Insgesamt ist es ein sehr robustes Maß an technischer Güte und ein wirklich tolles Sportcoupé spart nicht an den Komfortfunktionen, obwohl wir über das Fehlen einer Rückkamera eher enttäuscht sind Besonderheit.

Mehr Macht, mehr Prestige

Für Enthusiasten kommt es unweigerlich vor allem auf die technischen Features an, welche Art von Mühle das Hyundai Genesis Coupé mit Hinterradantrieb rockt. Hier haben Fahrer die Wahl zwischen zwei verschiedenen Motoren: einem turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 274 PS PS und 275 Nm Drehmoment oder ein 3,8-Liter-V6 mit Saugmotor, der 348 PS und 295 Nm leisten kann Drehmoment.

Wie bereits erwähnt, handelte es sich bei unserem Testgerät um die Ausstattungsvariante 3.8 Track, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe, obwohl auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist.

Da das Genesis Coupé in erster Linie ein Sportwagen ist, wollten wir seine Qualitäten auf Anhieb testen. Bei unseren Straßentests stellten wir fest, dass er in etwa 5,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprinten konnte. Zum kurzen Vergleich: Der 2013 Ford Mustang mit einem 3,7-Liter-V6 schafft den Sprung auf 60 in etwa 5,6 Sekunden.

Trotz seiner Leistungsentfaltung ist das Genesis Coupé überraschend sparsam im Kraftstoffverbrauch. Die von der EPA geschätzte Rendite für den 2,0-Turbo beträgt 21 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 24 mpg kombiniert mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe, während sich diese Zahlen mit der Automatik geringfügig auf 20/31/24 ändern. Steigen Sie auf den 3,8-Liter-Motor mit Schaltgetriebe um, sinken die Werte natürlich auf 18/27/21, während die Achtgang-Automatik auf respektable 18/28/22 kommt.

Ein Sportwagen für zwei Welten

Egal, ob Sie auf der Straße oder auf der Rennstrecke unterwegs sind, das Genesis Coupé ist dank der reaktionsschnellen hydraulischen Lenkung und der fein abgestimmten Federung sowohl praktisch als auch kraftvoll. Hyundai hat in das Modelljahr 2013 ein unabhängiges Fünflenker-Hinterrad und ein Doppellenker-MacPherson-Federbein integriert Vorderradaufhängung, die ein hervorragendes Handling und eine besser beherrschbare Karosseriekontrolle bei unebenem Gelände bietet Oberflächen. Tatsächlich kann sich das Fahrverhalten zunächst brutal anfühlen, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber das gleicht sich aus, sobald man sich an die Fahrdynamik des Autos gewöhnt hat.

Während unserer Zeit auf der Straße stellten wir fest, dass das Genesis Coupé einige der schwierigeren Kurven, durch die wir es fuhren, mehr als gut bewältigen konnte. Noch wichtiger ist, dass es dies tat, ohne die Fassung zu verlieren.

Für Fahrer, die ein wenig Hörgenuss an ihren Motoren haben, hat Hyundai ein Soundbox-System hinzugefügt, das Motorgeräusche in den Innenraum leitet. Es verleiht dem Genesis Coupé definitiv mehr Fahrspaß auf der Straße, aber wir sind nicht sicher, ob es jedem gefallen wird. Zum Glück gibt es nur bei starken Beschleunigungsstößen ein leises Geräusch von sich und bleibt beim Cruisen leise.

Ziellinie

Es gibt zwangsläufig Leute, die sich über die bloße Existenz des Genesis-Coupés lustig machen. Er verfügt vielleicht nicht über die Abstammung von Autos wie dem Ford Mustang oder dem Chevy Camaro, aber er macht Spaß beim Fahren, ist komfortabel und verfügt über eine hervorragende Auswahl an technischen Funktionen. Außerdem gebührt Hyundai große Anerkennung dafür, dass er das Ding überhaupt gebaut hat.

Dennoch bewerten wir Autos nicht aufgrund guter Absichten. Und einfach ausgedrückt: Der Hyundai Genesis ist noch nicht ganz am Ziel. Es bietet möglicherweise mehr Praktikabilität und eignet sich besser als Alltagsauto als beispielsweise ein Chevy Camaro. Aber kaufen Sie einen Cross-Shop mit einem neuen Mustang, der einen niedrigeren Grundpreis von 22.000 US-Dollar hat – der Grundpreis für das 2,0-Liter-Turbo-Genesis-Coupé beginnt bei 24.250 US-Dollar, während unser voll ausgestatteter 3,8-Liter-V6 Der Track Trim steigt auf knapp über 35.000 US-Dollar – ein etwas besserer Kraftstoffverbrauch mit der V6-Version mit 19/31/23/, größerer Laderaum (12,3 Kubikfuß) und Sie haben etwas Schwieriges übrig Entscheidungen. Außerdem: Wer kauft Sportwagen, weil sie praktisch sind? Genau, niemand.

Für das, was es wert ist, ist das Genesis Coupé 2013 eine unterhaltsame Abkehr von dem, was wir von Hyundai gewohnt sind, und eine willkommene Verbesserung gegenüber früheren Iterationen. Es mag unfair sein, das zu sagen, aber Hyundai hat immer noch einen harten Kampf gegen die etablierteren Modelle – und das haben wir noch nicht einmal erwähnt günstigere, dediziertere Sportcoupés Subaru BRZ und Scion FR-S, die auch beim Hinterrad-Sportcoupé interessant werden dürften Segment. Da Pony-Cars immer noch ein Synonym für amerikanische Hersteller sind, wird es noch einige Zeit dauern, bis das passiert Das Genesis Coupé wird wirklich als gleichwertig angesehen – es sei denn, es schafft etwas Spektakuläres Zukunft.

Höhen

• Ansprechendes Außendesign
• Hervorragende Handhabung
• Komfortabler, technisch ausgestatteter Innenraum
• Rauher V6-Sound dringt in den Innenraum

Tiefs

• Das Soundsystem ist eine Enttäuschung
• Schlechte Smartphone-Audio-Integration
• Enge hintere Räume

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