[Anmerkung des Herausgebers: Die Überschrift dieser Geschichte wurde am 14. Mai geändert, um zu verdeutlichen, dass Jon Bereisa ein Experte für Elektrofahrzeuge und kein Ermittler ist.]
Der Feuer, das letzte Woche einen Fisker Karma und eine Garage in Texas zerstörte könnte im Motorraum des Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite begonnen haben, heißt es in einem neuen Bericht. Laut einem Experten für Elektrofahrzeuge könnten zu nahe am heißen Benzinmotor montierte Komponenten die Ursache für den Brand gewesen sein.
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„Dieser Motor wurde in diese Bucht geschoben, weil sie einen größeren Motor verwenden mussten, weil es ein zu schweres Auto war“, sagte Jon Bereisa, CEO des Beratungsunternehmens Auto Lectrification Automobilnachrichten. „Dadurch gibt es keinen Platz für Abgasführung und Hitzeschild, um die Wärme abzuleiten.“ Bereisa, eine ehemalige Ingenieurin von General Motors, arbeitete am EV1 und am Chevy Volt.
Der Auspuff des Karma wird zu kleinen Auslässen in den vorderen Kotflügeln geleitet, anstatt wie bei den meisten Autos ganz nach hinten zu verlaufen. Durch die Nähe zum Motorraum sei es wahrscheinlicher geworden, dass austretende Flüssigkeit mit heißen Auspuffrohren in Berührung komme, sagte Bereisa. Der ehemalige Ingenieur sagte auch, dass seine Theorie durch die Angaben des Eigentümers gestützt werde. Jeremy Gutierrez sagte, er habe verbrannten Gummi gerochen, als er den Karma in seine Garage fuhr; Keine drei Minuten später stand das Auto in Flammen. „Bei Batterien riecht man nicht nach Gummi, aber wenn es am Motor liegt, schon“, sagte Bereisa.
Im Dezember 2011 wurden 239 Karmas wegen einer schlecht angebrachten Schlauchklemme zurückgerufen, die sich hätte lösen und einen Brand verursachen können. Dies führte zu einem ersten Verdacht bezüglich des Akkus. Der Karma von Gutierrez wurde jedoch nach dem Rückruf gebaut und der Akku war intakt.
Der Karma wird von einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader angetrieben, der aus dem nicht mehr existierenden Sportwagen Pontiac Solstice GXP stammt. Ein Vierzylinder ist kein besonders großer Motor, auch wenn er über Turbolader und Ladeluftkühler verfügt. Subaru kann problemlos einen 2,0-Liter-Turbomotor in den deutlich kleineren Impreza WRX einbauen; Wenn die Motorverpackung wirklich die Ursache des Brandes war, dann hat Fisker einige schwerwiegende Konstruktionsfehler begangen.
Fiskers nächstes Auto, das atlantisch, ist kleiner als der Karma, verwendet aber das gleiche Antriebsstrangdesign. Wie beim Karma fungiert ein vorne montierter Benzinmotor als Generator für einen Lithium-Ionen-Akku und Elektromotoren. Der Atlantic wird einen von BMW gelieferten Motor verwenden, möglicherweise den N20-Reihenvierzylinder mit Turbolader aus dem 328i und 528i. Fisker sagt nicht, ob der Atlantic für diesen Motor konzipiert wurde oder ob er wie der Karma-Motor in den Motorraum „eingebaut“ werden muss.
Die Ermittlungen zur genauen Brandursache sind noch im Gange. Bitte schauen Sie sich unsere an Aktueller Artikel, der Fiskers Bedenken hinsichtlich des Vorfalls hervorhebtund wie sie die Behauptungen von Herrn Bereisa für unbegründet hält.
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