2014 Lexus IS-F Vergnügungsfahrt

Wenn Sie zu den Menschen gehören, die sich nach der Dynamik eines BMW M3 sehnen, sich aber vor den Unterhaltskosten fürchten, gehen Sie direkt zu Ihrem nächstgelegenen Lexus-Händler, um sich den IS F anzusehen.

Der Lexus IS F debütierte im Dezember 2006 für das Modelljahr 2007 und hat sich seitdem kaum verändert. Aber es war nicht wirklich nötig; es war von Anfang an richtig.

Angetrieben von einem 5,0-Liter-V8 mit Direkteinspritzung leistet der 2014 IS F 416 PS und 371 Pfund-Fuß Drehmoment. Gepaart mit einer Achtgang-Automatik und unterstützt durch ein Torsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse beschleunigt der V8 des IS F das Tempo Die familienfreundliche japanische Sportlimousine beschleunigt aus dem Stand in 4,6 Sekunden auf Tempo 60, in 13,0 Sekunden auf eine Viertelmeile und wieder auf den Berg Geschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde.

Obwohl es sich um ein Achtzylinder-Beschleunigungsmonster handelt, erreicht der IS F dennoch einen Kraftstoffverbrauch von 16 mpg in der Stadt und 23 auf der Autobahn, mit einer Gesamtpunktzahl von 18.

Unterwegs

Der IS F hat eines der ungewöhnlichsten Abgasgeräusche auf der Straße. Während die meisten Lexus für unbedarfte Zahnärzte und Badezimmerfliesenverkäufer gebaut sind, ist der IS F für umsichtige Playboys gedacht. Dementsprechend brüllt der IS F wie ein (japanisches Monsterklischee einfügen).

Der Motor ist – abgesehen von seinem Klang – einer der seidigsten auf dem Planeten. Einige Motoren leisten über 400 PS, scheinen dabei aber extrem belastet zu sein. Der 5,0-Wert des IS F fühlt sich an, als würde er kaum einen Finger rühren und 100 erreichen.

So brüllend es auch ist, es wird nicht lange laut. Das liegt daran, dass das Getriebe einfach zu viele Gänge hat. Selbst im Sportmodus, der am Lenkrad aktiviert wird, sind längere Vollgasfahrten im Straßenverkehr nicht möglich.

Wenn Sie eine Lücke im Verkehr sehen, geben Sie Gas und das Getriebe schaltet zurück – einen Gang nach dem anderen Mal – zum ersten oder zweiten Mal – und dann kehrt er zurück und rast nach vorne, wobei er das Geräusch eines T-Rex erzeugt Hitze.

Das Problem ist jedoch, dass die Beschleunigung und der wilde Sound nur wenige Sekunden anhalten, da man sofort im Verkehr vor Ihnen aufsitzt und auf die Bremse treten muss. Ähnlich verhält es sich auch auf den offenen Nebenstraßen. Um die akustische Euphorie zu genießen, muss man den Motor auf Hochtouren bringen. Und das Achtgang-Automatikgetriebe möchte einfach nicht, dass Sie das tun … niemals.

Wenn Sie damit einverstanden sind, selten wütende Geräusche loszulassen, kommt der IS F unglaublich gut zurecht. Im Laufe der Jahre hat Lexus den Schlag des Sportfahrwerks des F abgemildert. Jetzt, in einem der letzten Jahre seines Bestehens, ist es endlich soweit.

Auch die Sitze sind brillant und geben Ihrem Körper Selbstvertrauen in harten Kurvenfahrten. Größere Käufer sollten sich vor Modellen mit Schiebedächern in Acht nehmen, da der Lichteinfall die Kopffreiheit erheblich einschränkt.

Abschluss

Obwohl der IS F älter wird, ist seine Fahrdynamik immer noch auf dem neuesten Stand.

Ja, das äußere Design und die Innenausstattung entsprechen noch der Mitte der 2000er Jahre. Was ihm jedoch an einer auffälligen Frontpartie und technischen Ausstattungsmerkmalen im Innenraum fehlt, macht er durch eine Geschichte der Zuverlässigkeit und Kundenzufriedenheit problemlos wett … unterstützt durch einen über 400 PS starken V8.

Wenn Sie also zu den Menschen gehören, die sich nach der Dynamik eines BMW M3 sehnen, sich aber vor den Unterhaltskosten fürchten, empfehle ich Ihnen, direkt zu Ihrem nächstgelegenen Lexus-Händler zu gehen und sich den IS F anzusehen.

Höhen

• V8-Leistung und Beschleunigung
• Aufrührerischer Auspuffsound
• Straffes und dennoch fehlerverzeihendes Sportfahrwerk
• Relativ effizient
• Zuverlässig, da der Tag lang ist

Tiefs

• Zu viele Gänge im Getriebe
• Innenausstattung aus den frühen 2000er Jahren
• Mangel an Innenraum

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