Die Retro-Ikone Volkswagen Käfer wurde vor Kurzem überarbeitet und so war es unvermeidlich, dass das Käfer-Cabriolet diesem Beispiel folgen würde. Wie das Hardtop ist auch das neue Beetle Cabrio 2013 nicht mehr „neu“, aber sein Design und seine Mechanik sind ausgereift.
Wie beim alten New Beetle Cabrio ist das Verdeck weich (VW hat bereits das Eos Hardtop Cabrio) und stapelt sich hinter den Rücksitzen, genau wie beim ursprünglichen Beetle Cabrio. Ansonsten profitiert das Beetle Cabrio 2013 von den gleichen Designänderungen wie sein Geschwistermodell mit festem Dach.
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Das Gleiche gilt auch unter der Haut. Das Beetle Cabrio 2013 bietet die gleichen Antriebsstränge wie der reguläre Beetle. Dazu gehören: ein 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 170 PS, ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader und 200 PS sowie ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbodiesel und 140 PS. Beide Vierzylindermotoren sind entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem automatisierten Sechsgang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Den I-5 gibt es nur mit Sechsgang-Automatik.
Der Käfer 2013 wird die einzigartige Besonderheit haben, das einzige Diesel-Cabriolet zu sein, das in den Vereinigten Staaten verkauft wird, was ein Segen für Liebhaber umweltfreundlicher Autos sein dürfte, die sich nach dem Fahren mit offenem Dach sehnen. Es wäre auch eine tolle Werbung für die Umstellung auf Biodiesel.
Weitere Ergänzungen zum Beetle Cabrio erhöhen die Sicherheit der Passagiere in diesem dachlosen Fahrzeug. Im Falle eines Überschlags werden automatisch zwei Überrollbügel hinter den Sitzen ausgefahren (hoffentlich lösen sie sich nicht versehentlich). Das Cabriolet verfügt außerdem über Kopf-Thorax-Airbags für Fahrer und Beifahrer.
Die natürlichen Konkurrenten des Beetle Cabriolet 2013 werden das ebenso niedliche und gleichermaßen Retro-Mini Cooper Cabriolet und der Fiat 500C sein. Der Käfer hat gegenüber beiden Autos einen deutlichen Größenvorteil, obwohl sein Fahrerlebnis möglicherweise entspannter ist als das eines Mini.
Bei der Geradeausgeschwindigkeit könnte der Käfer jedoch einen Vorteil haben. Ein Mini Cooper Cabrio beschleunigt in 8,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, ein Hardtop-Käfer mit 2,5 Litern Hubraum hingegen in 8,0 Sekunden. A Das Cooper S Cabrio verkürzt die Zeit auf 7,0 Sekunden, während ein Beetle Turbo Hardtop das Gleiche in 6,8 Sekunden schafft Sekunden.
Allerdings ist das Käfer-Cabriolet 2013 möglicherweise etwas langsamer als sein Fließheck-Pendant Cabrios sind weniger aerodynamisch und wiegen normalerweise mehr, da sie zur Aufrechterhaltung ihrer Stabilität durch eine Verstrebung des Fahrgestells erforderlich sind Körper starr.
Das Design wird bei jedem Vergleich zwischen den drei Autos wahrscheinlich eine große Rolle spielen, aber es ist schwer zu sagen, um welche Version es sich handelt Ein Klassiker aus den 1960er-Jahren (der Käfer aus den 1930er-Jahren, aber niemand redet gern darüber) wird eine bestimmte Person ansprechen.
Ein Bereich, in dem der Käfer einen klaren Vorteil haben wird, ist der Kraftstoffverbrauch. Volkswagen sagt, dass der Dieselmotor und das Schaltgetriebe für 41 mpg auf der Autobahn ausreichen und damit die 35 mpg des Cooper Cabrio und die 32 mpg des 500C übertreffen werden.
Volkswagen gab keine Preise bekannt, geht aber davon aus, dass das Beetle Cabrio 2013 einen leichten Aufpreis gegenüber dem Fließheck erzielen wird, das bei 20.950 US-Dollar beginnt. Passenderweise wird der Cabriolet-Käfer auf der Los Angeles Auto Show im November sein offizielles Debüt in Kalifornien geben.
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