Da Elektroautos immer beliebter werden, erfahren wir immer mehr darüber, wie es ist, tatsächlich mit ihnen zu leben. Entsprechend die UntertreibungMindestens fünf Tesla-Besitzer hatten ein großes Problem: Nachdem die Batterien ihrer Autos vollständig leer waren, wurden die Autos zu unbeweglichen „Bausteinen“, die weder gestartet noch bewegt werden konnten.
Wenn die Ladung der Lithium-Ionen-Batterien eines Tesla vollständig erschöpft ist, werden die Batterien praktisch zerstört. Sie können die Ladung nicht mehr halten und in den fünf dokumentierten Fällen war keine Energie vorhanden, um den Motor anzuweisen, den Schleppmodus einzuschalten. Ohne den Zwei-Modus bleibt der Motor mit der Antriebswelle verbunden (wie bei einem Benzinmotor, wenn ein Gang eingelegt ist), sodass das Auto nicht frei rollen kann, daher das „Ziegelstein“-Szenario.
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Im Gegensatz zum Nissan Leaf, der sich vollständig abschaltet, bevor die Batterie vollständig entladen ist, bleiben die Sekundärsysteme des Tesla Roadster unabhängig vom Ladezustand der Batterie eingeschaltet.
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Laut der Bedienungsanleitung des Tesla Roadster dauert es 11 Wochen, bis die Batterie des Autos nach dem vollständigen Aufladen vollständig entladen ist. Ein Besitzer ließ sein Auto während der Renovierung seines Hauses vom Stromnetz getrennt; es dauerte nur sechs Wochen, weil er den Roadster gefahren war, bevor er ihn einlagerte.
Andere Besitzer haben ihre Autos zwar angeschlossen, aber die Stromquelle war nicht in der Lage, die Batterien geladen zu halten. Einer verwendete ein 100 Fuß langes Verlängerungskabel, was offenbar die Menge an Strom reduzierte, die in die Batterien des Autos floss. Ein anderer Besitzer in Japan schloss sein Auto ans Stromnetz an und stellte dann fest, dass die Spannungen nicht kompatibel waren.
Tesla möchte seinen Kundenstamm mit der Limousine Model S und dem Crossover Model X erweitern, die beide Lithium-Ionen-Batterien verwenden. Tesla behauptet, dass das Model S längere Zeit ohne Stromanschluss geparkt werden kann, ohne dass die Ladung verloren geht, und sagt: „Besitzer des Model S kann für längere Urlaube am Flughafen parken, ohne ans Stromnetz angeschlossen zu sein.“ Nach sieben verliert der Roadster fünfzig Prozent seiner Ladung Tage.
Das „Ziegel“-Szenario fällt nicht unter die Garantie von Tesla; Die einzige Abhilfe besteht darin, etwa 40.000 US-Dollar für den Austausch des Akkus zu bezahlen. Dem Understatement zufolge findet sich in der Bedienungsanleitung des Roadsters kein Hinweis darauf, dass völlig entladene Akkus ausgetauscht werden müssen.
Tesla sei sich des Problems bewusst, heißt es Jalopnik dass das Entleeren der Batterien eines Elektroautos dem Fahren eines benzinbetriebenen Autos ohne Ölwechsel gleicht. Mit anderen Worten: Es handelt sich um ein Wartungsproblem, nicht um ein Garantieproblem. Das Unternehmen behauptete außerdem, dass „Tesla-Batterien wochen- (sogar monatelang) vom Stromnetz getrennt bleiben können, ohne den Ladezustand Null zu erreichen.“
In derselben Erklärung behauptete das Unternehmen, dass es „dieses Problem in nahezu allen Fällen mit zahlreichen Lösungen vermeidet“. Gegenmaßnahmen.“ Kunden, die den Roadster 2.0 gekauft haben, können das Auto Tesla warnen lassen, wenn die Batterie leer ist niedrig; Die Funktion war bei früheren Modellen nicht verfügbar. Tesla sagte außerdem, dass „alle Tesla-Fahrzeuge verschiedene visuelle und akustische Warnungen abgeben, wenn der Batteriesatz unterschreitet.“ fünf Prozent SOC“ und dass „Tesla im Rahmen des Kunden umfangreiche Wartungsempfehlungen gibt.“ Erfahrung."
Fahrer benzinbetriebener Autos müssen sich keine Sorgen darüber machen, dass ihre Fahrzeuge unbrauchbar werden, wenn ihnen der Treibstoff ausgeht, sie müssen sie jedoch mit Flüssigkeiten auffüllen. Unabhängig davon, ob Tesla oder seine Kunden schuld sind, zeigt das „Ziegel“-Szenario, dass Elektroautos immer noch Autos sind und ihre eigene, einzigartige Form der Wartung benötigen.
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