Sport-Utility-Fahrzeuge waren ursprünglich einfache Arbeitsfahrzeuge, heute können sie genauso viel Snob-Appeal haben wie ein Lamborghini oder ein Mercedes. Der Land Rover Defender ist ein Überbleibsel aus dieser früheren Zeit, aber das hat den britischen Hersteller Prindiville Design nicht davon abgehalten, ihn zu einem exklusiven Statussymbol zu machen.
Prindiville versteht sich als Nachfolger der Karosseriebauer der 1920er und 1930er Jahre. Anstatt Duesenbergs mit maßgeschneiderten Karosserien zu versehen, werden exotische Maschinen unter anderem von Aston Martin, Ferrari und Lamborghini getunt. Um sein Portfolio zu erweitern, richtet Prindiville sein Augenmerk auf einen ganz anderen Autotyp.
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Das Unternehmen kündigte kürzlich an, 25 Lkw in limitierter Auflage auf Basis des Defender 90 mit kurzem Radstand zu bauen. „Der Land Rover Defender in limitierter Auflage ist insofern ein wirklich einzigartiges Angebot, als er ein raffinierteres, leiseres und … „Komfortable Umgebung, vergleichbar mit der von High-End-Allradfahrzeugen“, sagte Alex Prindiville, Gründer und Chefdesigner von Prindiville-Design.
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Das ist eine ziemlich große Aufgabe, wenn man bedenkt, mit welchem Fahrzeug Prindiville an den Start geht. Bevor Land Rover Luxus-SUVs wie den Range Rover herstellte, stellte das Unternehmen einfache, robuste Lastwagen her. Der Defender wird immer noch von eingefleischten Offroad-Enthusiasten und der britischen Armee wegen seiner Einsatzfähigkeit geschätzt. Der Defender 90 ist eigentlich ein Nutzfahrzeug ohne Rücksitze oder Fenster. Laut Prindiville wurde der 90 wegen seiner zweisitzigen Anordnung ausgewählt (Lamborghinis haben schließlich nur zwei Sitze).
Der Innenraum ist alles andere als gewerblich; Dazu gehören mit italienischem Leder bezogene Cobra-Rennsitze und Alcantara-Teppiche, die alle in verschiedenen Farben individuell gestaltet werden können. Der Prindiville Defender bekommt auch ein paar Gadgets: einen DVD-Player mit einem im Armaturenbrett integrierten Fünf-Zoll-Bildschirm, Parksensoren und Kamera hinten, Bluetooth und WLAN.
Unter der Haube erhält der serienmäßige 2,4-Liter-Reihenvierzylinder-Diesel ebenfalls einige Verbesserungen. Das aggressivste Paket, Stage Four, verfügt zusätzlich über einen leistungsstärkeren Turbolader und einen High-Flow-Ladeluftkühler; Alle Versionen erhalten eine Titan-Sportauspuffanlage. Das Ergebnis sind 190 PS und 339 lb-ft Drehmoment; Keine dieser Zahlen wird Porsche Cayenne-Fahrern bedrohen.
Um seinen Defender in limitierter Auflage von kleineren Fahrzeugen zu unterscheiden, hat Prindiville auch das Äußere optimiert. Die auffälligsten Unterschiede sind LED-Leuchten, verchromte Trittbretter und größere 18-Zoll-Aluminiumräder.
Die Kosten für all diese Sonderanfertigungen belaufen sich auf rund 81.500 US-Dollar. In bester Karosseriebau-Tradition wird Prindiville jedes Auto von Hand zusammenbauen, obwohl viele der mechanischen Verbesserungen von Alive Tuning durchgeführt werden.
Dieser Preis scheint angesichts der mangelnden Leistung des Defender etwas hoch zu sein. Mit diesem Geld kann man mehrere, viel schnellere SUVs kaufen. Andererseits ist es auch ziemlich lächerlich zu erwarten, dass ein militärisches Arbeitstier wie der Defender luxuriös, geschweige denn sportlich ist. Traditionelle Defender-Fans werden wahrscheinlich über die Upgrades von Prindiville spotten, daher ist unklar, wer dieses Auto voraussichtlich kaufen wird. Es wird definitiv niemand in den Vereinigten Staaten sein; Der Defender wird hier nicht verkauft. Vielleicht wird Prindiville stattdessen einen maßgeschneiderten Jeep Wrangler auf den Markt bringen.
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