BMW veröffentlichte Fotos und technische Informationen zum neuen M6, einem 6er-Coupé und Cabrio, das von der M-Abteilung des Unternehmens aufgepeppt wurde. Wie der vorherige M6 hüllt das neue Auto die Hardware der M5-Limousine in eine sexy zweitürige Karosserie.
Der M6 teilt sich einen Motor mit dem M5 sowie den SUVs X5M und X6M. Der 4,4-Liter-V8 ist mit Doppelturbolader und Direkteinspritzung ausgestattet und leistet 560 PS und 500 lb-ft Drehmoment. Das sind 60 PS mehr als der 5,0-Liter-V10 im alten M6 und laut BMW ist der V8 auch 30 Prozent sparsamer im Kraftstoffverbrauch.
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Der neue Motor wird auch das Fahrverhalten verbessern. Seine Spitzenleistung liefert er zwischen 5.750 und 7.000 U/min (rote Grenze liegt bei 7.200 U/min) und sein maximales Drehmoment zwischen 1.500 und 5.750 U/min. Dadurch verfügt der V8 über ein dreimal so breites Leistungsband wie der V10 und eine sehr flache Drehmomentkurve. Egal mit welcher Drehzahl der Motor läuft, es steht immer ausreichend Leistung zur Verfügung.
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Die gesamte Kraft wird über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe an die Räder übertragen (möglicherweise ist in Zukunft auch ein Schaltgetriebe erhältlich) und so weiter BMW nennt das „Aktive M-Differenzial“, das automatisch zwischen offener und vollständiger Sperrung wechseln kann, um dem Auto auf rutschigem Untergrund mehr Traktion zu verleihen Oberflächen. Beide Elemente werden mit dem M5 geteilt.
Massive Bremsscheiben bremsen den M6: 15,7 Zoll Durchmesser vorne, 15,6 Zoll hinten. Ein optionales Extra sind die ersten Carbon-Keramik-Bremsen der M-Division, die 42,8 Pfund weniger wiegen als die serienmäßigen Gusseisenteile und widerstandsfähiger gegen Ausbleichen sind.
Zu den Fahrwerksverbesserungen gehören steifere Befestigungspunkte für die Federung und eine Vielzahl elektronischer Hilfsmittel, darunter Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (DBC) und andere. Verwirrt? Alle diese Systeme können über die übergeordnete dynamische Stabilitätskontrolle gesteuert werden, die für drei programmiert ist Stufen elektronischer Eingriffe, einschließlich einer, die das System vollständig abschaltet und den Fahrer auf sein Talent verlassen lässt allein.
Äußerlich erhält der M6 einige minimale Änderungen gegenüber dem ohnehin schon gut aussehenden 6er, wie zum Beispiel breitere Lufteinlässe vorne und größere Räder, um die riesigen Bremsen unterzubringen. Noch wichtiger ist, dass der M6 über Aluminiumtüren und vordere Kotflügel verfügt, um das Gewicht zu reduzieren. Wie die Vorgängerversion verfügt auch das Coupé über ein Carbondach.
Das M6-Coupé 2013 wird auf dem Genfer Autosalon sein öffentliches Debüt geben, während das Cabrio auf der New York Auto Show sein Debüt geben wird. Allerdings wird im Juni 2012 zunächst das Cabriolet in den Handel kommen, gefolgt vom Coupé. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, aber angesichts des UVP von 102.000 US-Dollar des Basismodells der 6er-Serie können Sie nicht damit rechnen, dass der M6 günstig sein wird.
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