Testbericht zum Honda Civic Si 2015

2015 Honda Civic Si

UVP $22,890.00

Punktedetails

„Honda blieb beim Civic Si bei seiner Linie und nutzte die klassische Formel aus geringem Gewicht und Saugmotor, aber kann er den Test der Zeit bestehen?“

Vorteile

• Hervorragende Technik im Auto
• Kurzhub-Schalthebel
• Niedriger Preis
• Komfortabler Innenraum

Nachteile

• Benötigt mehr Leistung
• Unverfeinerter FWD-Antriebsstrang

Der Honda Civic Si ist einer dieser Namen im Automobilbereich, der fast keiner Vorstellung bedarf. Auf die gleiche Weise, wie BMW mit dem M3 dazu beigetragen hat, das Genre der Sportlimousinen zu definieren, trug Honda mit dem Si-Typenschild dazu bei, preisgünstige Leistung zu schaffen.

Der 2015 Civic Si ist ein passendes Mitglied dieser Rasse, ein elegantes und starkes Beispiel dafür, dass billig nicht schlecht oder langsam sein muss. Doch die Zeit und die Konkurrenz holen auf, und der Civic Si ist möglicherweise nicht mehr der Spitzenreiter seiner Klasse.

Geben Sie eine Schicht

Wenn es etwas gibt, was man über den Honda Civic Si wissen sollte, dann ist es, dass ihm nur ein Handbuch beiliegt. Ich liebe es; Es definiert das Auto als etwas für Enthusiasten – Poser müssen sich nicht bewerben.

Es gibt noch andere Dinge, die einem neuen Fahrer den sportlichen Charakter des Si verdeutlichen. Zum einen ist Honda seinem i-VTEC treu geblieben und weigert sich, der Verlockung der Turboaufladung nachzugeben. Das Ergebnis ist ein kraftvoller 2,3-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor, der 203 PS und 174 Nm Drehmoment leistet.

Dieser Motor hat etwas von der Persönlichkeit von Jekyll und Hyde. Der Großteil seiner Leistung und seines Drehmoments wird oberhalb von 4.000 U/min erzeugt. Unter normalen Fahrbedingungen fühlt es sich daher tatsächlich leistungsschwach an. Aber wenn es gedrückt wird, drückt der VTEC zurück.

Es ist lohnenswert, das Getriebe per Handschaltung in der richtigen Position zu halten und dem Fahrer das Gefühl zu geben, wirklich in den Prozess einbezogen zu sein. Allerdings fühlt sich der Si im Vergleich zu seinen turbogeladenen Konkurrenten wie dem Subaru WRX oder dem Ford Focus ST ehrlich gesagt etwas langsam an. Und die Zahlen belegen dies; Der Civic Si ist mit 6,5 Sekunden ganze anderthalb Sekunden langsamer auf 60 als der WRX

Auch wenn das Schaltgetriebe selbst dank eines allzeit klassischen Sechsgang-Kurzhubschalters wunderbar schalten kann, muss an der Kupplung gearbeitet werden. Das Kupplungspedal bietet zunächst einen gewissen Widerstand, doch sobald es betätigt wird, fällt es scheinbar mühelos zu Boden. Es ruiniert das Erlebnis keineswegs, ist aber angesichts des aggressiven Charakters des Autos eine kleine Enttäuschung.

Niedriger, steifer, schneller

Der Civic Si ist möglicherweise nicht so schnell wie einige der Konkurrenten, dennoch ist der Si ein sehr lohnenswertes Auto zum Fahren.

Der Si verfügt über genügend Drehmoment, um die Räder aus dem Stand zu lösen, und kann bei zu viel Gas unruhig werden. Zusammen mit einem gewissen Untersteuern und einer etwas vagen Lenkung sind diese Laster alle auf die relativ einfache Frontantriebskonfiguration des Si zurückzuführen.

Aber bevor VTEC-Fans ihre Fackeln anzünden und mich verfolgen, ist es wichtig zu beachten, dass Fehler eher charmant als problematisch sind. Sie geben dem Fahrer ein Gefühl der Beteiligung und Beteiligung, das manchen anderen heißen Schrägheckmodellen und preisgünstigen Hochleistungsautos fehlt.

Im Vergleich zum Standard-Civic fährt der Si tiefer und hat größere Räder. Und dank der hervorragenden Federungs- und Fahrwerksabstimmung ist es möglich, den Si mit viel Selbstvertrauen und, ehrlich gesagt, Freude durch die Gegend zu werfen. Es ist kein perfektes Setup, aber es hat definitiv eine lebenslustige Persönlichkeit.

Gute Firma

Im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten ist der Civic Si tatsächlich ein sehr angenehmes Auto. Von der Technik bis zum Komfort stellt der Si im Vergleich zum Standard-Civic kaum einen Kompromiss dar.

Auch wenn der Innenraum nicht gerade luxuriös ist, zeigt er doch die legendäre Verarbeitungsqualität von Honda. Die Kunststoffe weisen engere Toleranzen auf als bei einer durchschnittlichen NASA-Mission. Und obwohl die Sitze aus Stoff sind, sind sie solide und bequem.

Apropos NASA: Auch der Civic Si glänzt mit hervorragender Technik. Der HondaLink-Touchscreen sieht aus und funktioniert wie ein iPhone, und die Bedienung macht Freude, insbesondere im Vergleich zu den fehlerhaften Systemen anderer Hondas und Acuras.

Der Civic Si verfügt außerdem über mein neues liebstes technisches Gimmick: eine Totwinkelkamera. Wenn Sie den rechten Blinker betätigen, dreht sich das Auto über eine am Beifahreraußenspiegel montierte Kamera. Das Bild wird durch den Bildschirm geleitet und bietet eine erstaunliche Sicht auf alles im toten Winkel. Es ist auch sehr praktisch, wenn Sie an einer engen Bordsteinkante parken möchten. Beim Si-Coupé ist das besonders schön, da das schräge Heck die Sicht etwas einschränkt.

Apropos Coupé: Ich war angenehm überrascht, dass es auf den Rücksitzen tatsächlich Platz bietet. Große Passagiere werden die Kopffreiheit als problematisch empfinden, aber dank der tiefen Sitze gibt es Platz für Menschen mit Beinen.

Kurz gesagt, der Civic Si ist trotz seiner feurigen Persönlichkeit immer noch ein Honda. Das bedeutet, dass es im Grunde eine großartige Möglichkeit ist, Menschen und Dinge zu bewegen.

Abschluss

Was ist vom Civic Si zu halten? Was Leistung und Gesamtleistung angeht, ist es wirklich nicht in der gleichen Liga wie das Fokus ST, WRX, oder Golf GTI. Andererseits ist es mit knapp 24.000 US-Dollar für ein gut ausgestattetes Auto etwas günstiger, was es zu einem großartigen Erstausstattungsauto für jeden echten Enthusiasten macht.

Er ist praktisch genug, um den Preis zu rechtfertigen, und dank des Schaltgetriebes und der manuellen Abstimmung ist er ein wunderbares Auto, mit dem man seine Fahrkünste verbessern kann. Im Gegensatz dazu übernimmt ein Auto wie der WRX die ganze schwere Arbeit für den Fahrer, der nur zeigen und schießen muss. Ich kann zwar nicht sagen, dass der Si perfekt ist, aber ich kann sagen, dass er mir sehr gefällt.

Höhen

• Hervorragende Technik im Auto
• Kurzhub-Schalthebel
• Niedriger Preis
• Komfortabler Innenraum

Tiefs

• Benötigt mehr Leistung
• Unverfeinerter FWD-Antriebsstrang

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