Die M-Abteilung von BMW entwickelt einige der leistungsstärksten Autos überhaupt, aber was machen ihre Ingenieure zum Spaß, wenn ihnen nicht die Zwänge von Crashtests und der Marktfähigkeit auferlegt werden? Anscheinend haben sie sehr große Motoren in sehr kleine Autos eingebaut. BMW hat kürzlich einen Z3-Roadster mit V12-Antrieb vorgestellt, der vor einigen Jahren von der M-Abteilung gebaut wurde.
Der Z3, der Vorgänger des heutigen Z4, wurde zwischen 1996 und 2002 gebaut, dieser einmalige Prototyp muss also in diesem Zeitraum gebaut worden sein. Damals stellte BMW einen V12 mit dem Codenamen M73 her, der im 8er-Coupé, in der 750i-Limousine und im Rolls-Royce Silver Seraph zum Einsatz kam. Er hatte einen Hubraum von 5,4 Litern und leistete 326 PS sowie ein Drehmoment von 361 Pfund-Fuß.
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Ein moderner BMW V12 leistet 535 PS, aber das war immer noch viel Leistung für einen so kleinen Wagen. Ein 850i-Coupé wiegt etwa 4.000 Pfund; Ein serienmäßiger Z3 wiegt über 1.000 Pfund weniger. Mit weniger Gewicht hätte der V12 den Z3 wirklich in Bewegung gebracht.
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Wie wäre es gewesen, den Z3 V12 zu fahren? Wahrscheinlich erschreckend: Der Z3 sollte ein gehobener Konkurrent des Mazda Miata sein, also hätte er sich mit einem schweren V12 in der Nase nicht so angefühlt. Der kurze Radstand in Kombination mit dem Drehmoment des Motors hätte höchste Konzentration erfordert, um katastrophale Dreher zu verhindern.
Die M-Abteilung baute zwar einen Serien-Z3 (den M Roadster und das M Coupé), jedoch mit einem weniger extremen Reihensechszylinder vom M3. In seiner stärksten Ausführung leistete der 3,3-Liter-Motor des M Roadster mit 315 PS fast so viel PS wie der V12. Dies könnte ein weiterer Grund dafür gewesen sein, dass der V12 Z3 nie in Produktion ging.
Die serienmäßigen Z3-Roadster waren mit einem 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit 184 PS oder einer 3,0-Liter-Version mit 225 PS ausgestattet.
Die Idee, einen großen Motor in ein kleines Auto einzubauen, ist vielleicht nicht immer rational, aber immer attraktiv. Mit der jüngsten Abkehr von hochdrehenden Rennmotoren hin zu Turboladern, Dieseln und SUVs möchte die M-Division es vielleicht noch einmal versuchen, nur um zu zeigen, was sie kann.
BMW hat immer noch den hervorragenden N74B60 V12, der den antreibt 2013 760Li, leistet 535 PS und 550 lb-ft. Der aktuelle Z4 Roadster sieht großartig aus und unter seiner langen Motorhaube sollte viel Platz sein. Für die Marketingabteilung macht es vielleicht keinen Sinn, aber wer möchte das nicht sehen?
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