Testbericht zum Toyota C-HR 2018

2018 Toyota C-HR

UVP $22,500.00

Punktedetails

„Der Toyota C-HR 2018 ist so einfach wie kleine Crossover nur mit begrenzter Sonderausstattung.“

Vorteile

• Komfortable und gelassene Fahrt
• Leise auf Langstreckenfahrten
• Geräumig für vier Personen
• Gut ausgeführtes, schlichtes und unkompliziertes Interieur
• Viel Standardausrüstung und Sicherheitstechnik

Nachteile

• Motivierend herausgefordert
• Keine Navigationsoption
• Keine Allrad-Option
• Keine Option für einen stärkeren Motor

Heutzutage kann man einen Crossover buchstäblich in fast jeder erdenklichen Form und Größe bekommen. Das neueste, das zur Kritik steht, heißt C-HR. Nach der Klassifizierung der Automobiltaxonomie gehört es zur Crossover-SUV-Familie, insbesondere zur Gattung der Kleinwagen, und zur Toyota-Spezies. Es basiert auf dem gleichen TNGA-Plattform (Toyota Next Generation Architecture). wie der Corolla und sogar der Prius.

In diesem Sinne kann man den C-HR fast als eine leicht angehobene und fünftürige Schrägheckversion der Corolla-Limousine bezeichnen, nur nicht dem Namen nach. C-HR steht stattdessen für „Compact High Rider“. Ursprünglich als Neuzugang zur verstorbenen, pseudojugendlichen Untermarke konzipiert, Spross, der C-HR erhielt nun einfach das Toyota-Emblem, das er ursprünglich verdient hatte, da Scion nicht mehr vorhanden ist.

Mit einem Startpreis von nur 22.500 US-Dollar landet der C-HR in einem sehr überfüllten und geschäftigen Kampfring, in dem er mit dem kämpft Honda HR-V, Die Chevrolet Trax, Die Hyundai Kona, Kia Niro, Die Ford EcoSport, Die Nissan tritt, und das Mazda CX-3. Und allein vom Preis her sind Autos wie diese Jeep Renegade sowie. Aber interessanterweise ist der C-HR bereits im Nachteil, da es keine Option für Allradantrieb oder Satellitenantrieb gibt Navigation, zwei Schlüsselelemente, die oft auf der Checkliste des Käufers für die meistgesuchten Funktionen in einem erscheinen Automobil. Wie läuft es sonst?

Nun, wir haben einige Zeit mit dem C-HR verbracht, um durch Zentral- und Südflorida zu wandern und ein paar zu fangen MLB-Frühlingstraining Spiele, um es herauszufinden.

Interieur und Technik

Stellen Sie sich vor, Sie steigen in eine leicht erhöhte Corolla-Limousine ein, aber mit einem modernisierten Innenraum und einer aufrechteren Fahrposition. So fühlt es sich an, wenn man auf einem der Vordersitze Platz nimmt. Das bauchige und hohe Dach verleiht der Kabine ein schönes, luftiges und geräumiges Gefühl. Alle Kunststoffe und Materialien scheinen gut ausgewählt und intelligent platziert zu sein und erinnern uns daran, wie einfach Toyota-Ingenieure sind wissen, wie man einen einfachen, sauberen und funktionalen Autoinnenraum herstellt, von dem Sie erwarten, dass er makellos und unkompliziert ist.

Die Schaufeln sind sehr bequem und stützend und bereiten kaum Schwierigkeiten, eine bequeme Fahrposition zu finden, selbst für meine 1,60 Meter große Husky-Figur. Nachdem ich alles nach meinen Wünschen eingerichtet hatte, war auf dem Rücksitz noch Platz für Erwachsene, sofern diese nicht größer als 1,80 Meter sind. Aufgrund der abfallenden Dachlinie müssen Sie nicht mehr versuchen, Gegenstände mit beträchtlicher Höhe hinten zu transportieren, es sei denn, Sie können die Position durch Umklappen der Rücksitze anpassen. An diesem Punkt könnten Ihre Fondpassagiere gezwungen sein, sich lebensgefährlich am Dach festzuhalten. Ansonsten eignet sich der Kofferraum des C-HR am besten für einen Tagesausflug mit den Freunden an den Strand und die Sachen aller anderen. Oder vielleicht, um zwischen der Uni und dem Zuhause hin und her zu kommen.

Auch das Niveau der Standardtechnik ist recht hoch, insbesondere im Sicherheitsbereich. Toyota rühmt sich beim C-HR mit seinem Standardpaket an passiven und aktiven Sicherheitsgeräten, wie zum Beispiel Toyota Safety Sense. Es bündelt das Vorkollisionssystem mit Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung und Spurhaltelenkung Assistent, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung und sogar Radar-gesteuerter Tempomat und automatisches Hochfahren Balken.

Toyota Safety Sense Dazu gehört auch das Star-Sicherheitssystem des Unternehmens, eine Option, die bei jedem seiner Modelle serienmäßig ist. Dazu gehören elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS-Bremse mit elektronischer Verteilung und Smart Bremsassistent und Smart-Stop-Technologie, die dem Fahrer hilft, bei starkem Bremsen schneller zu bremsen, indem sie den Motor reduziert Leistung.

Was der C-HR überraschenderweise nicht bietet, ist die Option zur Satellitennavigation. Es gibt einen Raum, in dem sich das Infotainmentsystem befindet und ein LCD-Touchdisplay zur Steuerung des guten Radios, verschiedene integrierte Apps für Musik und andere Smartphone-basierte Konnektivität beherbergt. Aber irgendwie gibt es keine Möglichkeit, das Navi aus dem Ding herauszuholen, was angesichts des eingebauten Navis seltsam ist erfreut sich zunehmender Beliebtheit als optionales und in einigen seltenen Fällen serienmäßiges Modell, sogar zum Preis des C-HR Punkt.

Erfahrung am Steuer

Als Toyota die TNGA-Plattform einführte, versprachen das Unternehmen und seine Ingenieure ein deutlich verbessertes Fahrverhalten im gesamten Portfolio. Diese Ergebnisse zeigen sich wirklich beim C-HR. Dank einer vollständig unabhängigen MacPherson-Aufhängung vorne und einer Doppelquerlenker-Mehrlenkerachse hinten Dank der guten Anordnung kam der C-HR sehr gut zurecht, wenn es beim Durchqueren der Sümpfe des Landes kurvig wurde Everglades. Aber auch wenn Sie einfach auf der Suche nach einem qualitativ hochwertigen, schnörkellosen Transport von A nach B sind, ist der C-HR genau das Richtige für Sie Stabilität, Komfort und genug Kontrolle, um dem durchschnittlichen Fahrer ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern und den Eindruck von Sportlichkeit zu erwecken Handhabung.

Die Lenkung ist präzise, ​​fühlt sich aber leicht an und ist leicht für den aufmerksamen und enthusiastischen Fahrer. Körperbewegungen und Kontrolle auf allen Achsen machten das Trekking durch Zentralflorida zwischen verschiedenen Städten so beruhigend wie die Meeresbrise. Insgesamt waren Straßen- und Windgeräusche überraschend gering.

Es wird kein Drag-Rennen an der Ampel gewinnen, da die einzige Motivationsquelle des C-HR ein scheinbar mutloser, 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Saugmotor und einer Spitzenleistung von 144 PS und 139 Pfund-Fuß Drehmoment. Aus Gründen der Kraftstoffeffizienz wird alles über ein stufenloses Getriebe (CVT) an die Vorderachse weitergeleitet. Der Motor läuft laufruhig und die Kabine des C-HR verhindert, dass der Vierzylinder in den Innenraum hineinragt.

Aber anders kann man es nicht sagen. Der C-HR Istlangsamwww. Selbst auf dem Papier dauert es etwa 11 Sekunden, um aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen. Die Zusammenführung mit dem regulären Verkehr auf der I-95 in die Gegend von Miami erforderte viel Vollgas.

Der Vorteil ist ein von der EPA geschätzter Kraftstoffverbrauchswert von 27 mpg in der Stadt, 31 mpg auf der Autobahn und ein kombinierter Durchschnittswert von 29 mpg. Aufgrund der Notwendigkeit, den Motor richtig anzustrengen, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, lagen wir laut Bordcomputer jedoch näher an der 27-mpg-Marke.

Garantie

Alle Toyota C-HRs verfügen über eine dreijährige Grundgarantie von 36.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige Police über 60.000 Meilen, die den Motor und das Getriebe abdeckt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Toyota hat die Konfiguration des C-HR wirklich einfach gemacht, da es nur drei Ausstattungsoptionen gibt: XLE, XLE Premium und Limited. Der Premium bietet Optionen für Sonderfarben, farblich abgestimmte Karosserieteile und standardisiert andere kleine Leckerbissen wie die Sportsitze, die wir für nur 1.800 US-Dollar Aufpreis geschätzt haben. Daher würden wir uns für den Premium entscheiden, da bis auf das Zubehör alles andere zum Standard gehört. Um dem Blau von Digital Trends gerecht zu werden, würden wir uns für die blaue Eclipse-R-Code-Metallic-Lackierung entscheiden, die in dieser Premium-Ausstattung erhältlich ist. Außerdem ändert sich dadurch die Dachfarbe in ein Perlmuttweiß, was wir für einen einzigartigeren Look schätzen.

Unsere Stellungnahme

Der Toyota C-HR ist so einfach, wie es bei kleinen Crossovers nur sein kann. Es überprüft alle rudimentären Kästchen für einen soliden, einfachen, täglichen Transport. Es sei denn, Sie benötigen einen Allradantrieb oder wissen einfach jederzeit, wohin Sie wollen. Der C-HR ist nur mit Frontantrieb ausgestattet und seltsamerweise gibt es keine Option für ein integriertes Satellitennavigationssystem. Es ist weder zu teuer noch schwierig, ein tragbares GPS zu bekommen. Heutzutage kann man sich ein neues Fahrzeug jedoch kaum noch ohne irgendeine Option vorstellen, insbesondere wenn der viertürige Bruder des C-HR, der Corolla, über die Wahl einer integrierten Navigation verfügt.

Was dem C-HR auch nicht hilft, ist, dass fast alle Konkurrenten auch die Option für Allradantrieb und integrierte Satellitennavigation anbieten. Auch Alternativen wie der HR-V und der CX-3 bieten sportlichere Antriebe, während der Kia Niro und der Hyundai Kona jeweils deutlich mehr Platz bieten. Es ist also ein harter und wettbewerbsintensiver Bereich für den C-HR und noch schwieriger ohne diese beiden großen Optionen.

Solltest du dir eins zulegen?

Wenn Sie einer der wenigen Menschen sind, die an Orten leben, an denen das Wetter immer schön ist, wie Zentralflorida oder Südkalifornien, dann ist das der Fall Der C-HR ist ein gutes Auto für die meisten, die es nicht eilig haben, irgendwohin zu kommen, keinen Allradantrieb benötigen oder es einfach nie schaffen verloren.

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