Die Geschichte und mögliche Zukunft des Sicherheitsgurts

Autohersteller sind bestrebt, jedes einzelne Teil des Autos, wie wir es kennen, zu verändern, von der Art und Weise, wie Autofahrer ein Fahrzeug erwerben, bis hin zu der Art und Weise, wie sie es entriegeln und starten, aber niemand hat es gewagt, den Sicherheitsgurt zu berühren. Das 1958 patentierte Grunddesign des in Schweden ansässigen Unternehmens Volvo findet sich in jedem einzelnen Pkw und Lkw wieder, der weltweit neu verkauft wird. Und doch bezeichneten viele Journalisten vor 70 Jahren den Sicherheitsgurt als dumme und gefährliche Modeerscheinung.

Um die Wende des 20. Jahrhunderts waren offene Pferdekutschen, Flugzeuge und Rennwagen mit Sicherheitsgurten in verschiedenen Formen ausgestattet^Th Jahrhundert. Niemand glaubte bis dahin, dass sie viel für normale Autofahrer tun könnten Nash, ein inzwischen aufgelöster Automobilhersteller mit Sitz in Wisconsin, begann 1949 mit dem Angebot dieser Funktion. Obwohl es nicht mehr da ist, seine Geschichte zu erzählen, wird es von Historikern weithin als der erste Autohersteller bezeichnet, der Sicherheitsgurte direkt im Werk eingebaut hat; Sicherheitsgurte gab es schon früher, aber sie wurden oft als vom Händler installiertes Zubehör hinzugefügt oder über Aftermarket-Händler verkauft. Ford machte diese Funktion 1955 für ausgewählte Modelle verfügbar.

In beiden Fällen handelte es sich bei den Sicherheitsgurten um Beckengurte, die genauso aussahen wie die, die man in modernen Flugzeugen findet. Sie haben Verletzungen reduziert, waren aber nicht perfekt. Wenn der Aufprall stark genug wäre, könnten die Passagiere über den Gurt rutschen und in das Armaturenbrett geschleudert oder in die Windschutzscheibe gequetscht werden. Untersuchungen haben auch gezeigt, dass der Zweipunktgurt Organe schädigen kann. Bei diagonaler statt horizontaler Montage, wie es manchmal der Fall war, konnte es zu schwerwiegenderen Verletzungen kommen als die, die es verhinderte.

Mit anderen Worten: Es gab keine sichere Möglichkeit, in einen Autounfall verwickelt zu werden. Und als in den 1950er-Jahren Berichte über Autofahrer, die durch ihren Sicherheitsgurt getötet oder verstümmelt wurden, landesweite Schlagzeilen machten, stieg die Zahl der Passagiere und Fahrer, die sich weigerten, sich anzuschnallen, schockierend schnell an. Der Sicherheitsgurt sah zum Scheitern verurteilt aus.

Hier kam Volvo ins Spiel, bereits ein Pionier auf dem Gebiet der Fahrzeugsicherheit. Im Jahr 1958 gründete das schwedische Unternehmen gelockt Nils Bohlin kündigte seinen Job als Flugzeugingenieur bei Saab, indem er ihm eine Stelle als Sicherheitsingenieur anbot. Eine seiner ersten Aufgaben bestand darin, den Sicherheitsgurt zu einem sicheren und nützlichen Gerät zu verfeinern, was mehr als ironisch war; Während er für Saab arbeitete, entwickelte er Katapultsitze.

Sein neuer Job bestand darin, Möglichkeiten zu finden, die Insassen in ihrem Fahrzeug zu halten, und nicht herauszufinden, wie man sie in die Atmosphäre schleudert, aber der menschenzentrierte Gedanke hinter der Forschung war derselbe. Volvo hatte den größten Teil der 1950er Jahre damit verbracht, mit Möglichkeiten zu experimentieren, seine Autos sicherer zu machen. Ob es nun an den vereisten Straßen lag oder an den Elchen, die dazu neigen, ohne Vorankündigung über schwedische Straßen zu rennen, das Unternehmen war völlig besessen davon, Menschen beim Überleben eines Autounfalls zu helfen. Es wurde insbesondere mit der klappbaren Lenksäule und dem gepolsterten Armaturenbrett experimentiert. Der Sicherheitsgurt war der nächste logische Schritt auf diesem Weg; Das Armaturenbrett müsste nicht gepolstert werden, wenn die Gefahr eines Zusammenstoßes durch einen Menschen gleich Null wäre.

Bohlin wusste, dass der ideale Sicherheitsgurt drei Ankerpunkte hatte, aber er ordnete sie in einem Y an, mit Ankerpunkten hinter den Schultern und innen zwischen den Beinen – wie einige Autohersteller vorgeschlagen hatten – wurde ausgeschlossen, um zu verhindern, dass die Geburtenrate in Schweden sinkt, falls Sie unseren bekommen Drift. Später erklärte er, dass die größte Herausforderung des Projekts darin bestand, den Sicherheitsgurt effektiv und einfach zu bedienen zu machen, da er wollte, dass Autofahrer ihn schnell mit einer Hand anlegen können. Monatelange Forschung führte ihn schließlich zum Dreipunktgurt, wie wir ihn kennen, mit Ankerpunkten, die in einem seitlichen V angeordnet sind.

Für dieses Design meldete er 1958 ein Patent an. Im folgenden Jahr machte Volvo den Dreipunkt-Sicherheitsgurt zum Standard Amazon und der PV544 in ausgewählten nordischen Märkten, darunter Schweden. Das Unternehmen stellte das Patent sofort allen anderen Autoherstellern zur Verfügung und ermutigte sogar seine Konkurrenten, es zu nutzen.

Viele Autofahrer hassten den Dreipunktgurt und weigerten sich, ihn anzulegen. Sie nannten es unangenehm, sie sagten, es beraubte sie ihrer Freiheit, und die weitverbreitete Angst vor Verletzungen blieb bestehen. Denn wenn der Zweipunktgurt Organe schädigen würde, würde das Hinzufügen eines dritten Punkts dann nicht einfach noch mehr Verletzungen verursachen? Um seinen Standpunkt zu beweisen, ließ Volvo weiterhin Autos in Wände rammen, und ab 1963 waren alle seine Autos, unabhängig vom Preis oder der Zielgruppe, serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet.

Viele Autofahrer nahmen Sicherheitsgurte nicht ernst, bis die Regierung sie dazu zwang. Im Jahr 1961 verfügten Wisconsin-Beamte, dass ab 1962 alle innerhalb der Staatsgrenzen verkauften Neuwagen mit Sicherheitsgurten vorne ausgestattet sein müssen. Im Jahr 1968 trat in ganz Amerika ein Gesetz in Kraft, das das Anlegen von Sicherheitsgurten an den Vordersitzen bei Neuwagen vorschreibt. Die Regelung schreibt Sicherheitsgurte auf allen nach vorne gerichteten Sitzen sowie Schultergurte auf beiden vorderen Außensitzplätzen vor. Denken Sie daran, das waren die 1960er Jahre; Landyachten mit Sitzbänken für drei Personen waren auf amerikanischen Straßen üblich, weshalb im Text Außenbordpositionen angegeben wurden. Wer in der Mitte sitzt, könnte immer noch den Rückspiegel fressen, wenn der Fahrer geradeaus fährt, wo die Straße nicht hinkommt.

Die Erfindung von Volvo durchlief viele kleine, aber bedeutende Entwicklungen. Frühe Dreipunkt-Sicherheitsgurte waren fest angebracht, ebenfalls wie die Gurte in modernen Flugzeugen, allerdings mit der Sperrung der Aufroller erschien nach Angaben der Society of Automotive 1967 auf Shelbys Ford Mustang-basierten GT350- und GT500-Modellen Ingenieure (SAE). Automatische Sicherheitsgurte, die sich geräuschvoll an den A-Säulen oder Fensterrahmen eines Autos auf und ab bewegten, waren im gesamten US-Bundesstaat verbreitet Es war in den 1980er-Jahren ein Pionier in der Automobilindustrie und gelangte glücklicherweise mit dem Aufkommen der Airbags in das Pantheon der Automobilgeschichte seit 1995 verpflichtend.

Ford hat den Sicherheitsgurt mit der Einführung aufblasbarer Sicherheitsgurte im Jahr 2009 auf die nächste Stufe gehoben. Im Jahr 2019 ist die Liste der Unternehmen, die diese zukunftsweisende Technologie anbieten, überraschend klein; Mercedes-Benz ist einer der wenigen Automobilhersteller – neben Ford und Lincoln - Das stellt es zur Verfügung. Die autonome Technologie wird die Automobilhersteller jedoch dazu zwingen, die Art und Weise, wie sie die Insassen an ihren Sitzen befestigen, völlig zu überdenken.

Was kommt als nächstes?

Der Sicherheitsgurt hat sich seit über 60 Jahren nicht verändert, denn auch die Art und Weise, wie wir im Auto sitzen, hat sich nicht grundlegend weiterentwickelt. Ob Sie in einem sind klassischer Volvo Amazon oder in einem Lamborghini Aventador S, Sie sitzen auf einem Stuhl in Fahrtrichtung. Aber was ist, wenn Sie nicht fahren? Um ihre autonomen Versprechen zu halten, werden die Auto- und Technologieunternehmen, die hoffen, in nicht allzu ferner Zukunft selbstfahrende Autos anbieten zu können, dies tun Sie müssen es den Fahrern ermöglichen, auf dem Weg zur Arbeit zu schlafen, zu arbeiten, Besprechungen abzuhalten oder sich mit den Füßen auf dem Armaturenbrett zurückzulehnen und ein Sandwich zu essen arbeiten. Bohlin hat den Sicherheitsgurt nicht für diese Anwendungsfälle entwickelt.

Auch hier könnte die Lösung von Volvo kommen.

Der 360c-Konzept Das 2018 vorgestellte Modell ist (im Ernst) mit einer hochmodernen Decke ausgestattet, die bei einem Unfall den gleichen Schutz bietet wie ein Dreipunkt-Sicherheitsgurt. Es klingt wie Science-Fiction und ist es auch, aber es handelt sich um eine Technologie, an der ein Team in der umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Volvo aktiv arbeitet.

Henrik Green, der Vordenker des Forschungs- und Entwicklungszentrums von Volvo, sagte gegenüber Digital Trends, dass das Unternehmen ein vollständig autonomes Auto bauen werde (einer ohne Pedale oder Lenkrad) auf der modularen SPA2-Plattform wird der XC90 der nächsten Generation (erscheint 2021) sein weihen. Wenn das Modell eintrifft und Green uns keinen genauen Zeitrahmen genannt hat, wundern Sie sich nicht, wenn es von Volvo stammt Der größte Beitrag zur Automobilindustrie ist mit einer Erfindung, die wie eine bescheidene Erfindung aussieht, völlig veraltet Decke.

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