Im Gespräch mit Top-Ausrüstungquattro-Chef Stephan Reil erklärte, dass Audi zwar mit der Idee eines Gas-Elektroantriebs gespielt habe RS Früher überwogen die Nachteile der Hybridtechnologie die Leistungssteigerungen.
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„Wir wissen, dass [die Hybridisierung] uns hinsichtlich der Leistung auf der Geraden mehr bringen könnte, aber es geht nicht nur um die Leistung auf der Geraden“, sagte Reil. „Es geht um die Leistung in den Kurven, auch darum, wie es sich anfühlt. Im Moment gibt es mehr Negatives als Positives.“
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Porsche, das neben Audi unter dem Banner des Volkswagen-Konzerns lebt, hat die Technologie mit großem Erfolg mit dem Hybrid-Hyperauto erforscht 918 Spyder. Für Reil passt die zusätzliche Masse der Batteriesysteme nicht zu Audis Vision für die RS-Reihe.
„Die nächste Generation [von Batterien] wird sehr interessant sein“, erklärte er. „Sie werden kleiner und leichter. Wir schließen es nicht aus.“
Da die Audi-Modelle ohnehin nicht gerade Federgewichte sind, ist das Letzte, was die Ingenieure sehen wollen, mehr Untersteuern, das Gewicht verursacht. Das heißt jedoch nicht, dass die Marke überhaupt gegen den elektrischen Boost ist.
Audi ist rein elektrisch R8 e-tron soll auf dem Genfer Autosalon 2015 debütieren, und zwar parallel zur Enthüllung des R8 der nächsten Generation.
Obwohl der e-tron eine aufregende Entwicklung in der Welt der Supersportwagen ist, gibt es in der Karosserie des Autos Spuren von Reils Standpunkt.
Berichten zufolge ist der e-tron etwa 500 Pfund schwerer als sein Pendant mit Benzinmotor, sein sofortiges Drehmoment beschleunigt das Auto jedoch immer noch in 4,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.
Kommt irgendwann ein Hybrid-RS in Frage? Höchstwahrscheinlich. Nur gerade nicht.
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