Der Honda CR-Z leidet unter einer Identitätskrise. Dieser kompakte Hybrid sollte den Minimalismus und die Effizienz des ursprünglichen Insight und vereinen die Sportlichkeit des alten CRX, aber das Ergebnis war ein Kompromiss: ein Auto, das nicht sehr umweltfreundlich war oder sportlich. Der CR-Z Mugen RZ versucht, dieser Dualität abzuhelfen, indem er einfach sportlich ist.
Der japanische Tuner Mugen arbeitet an Hondas, seit der ursprüngliche CRX in den 1980er Jahren auf die Straße kam. Noch heute ir setzt einen CR-Z in der japanischen Super-GT-Rennserie einEs war also der perfekte Ort, um dem CR-Z ein wenig Flair zu verleihen.
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Mugen fügte dem 1,5-Liter-Reihenvierzylinder-Benziner des CR-Z einen Kompressor und eine Cat-Back-Abgasanlage hinzu, was ihm eine Leistungssteigerung von 52 PS und ein Drehmoment von 63 Pfund-Fuß bescherte. Dadurch erhöht sich die Gesamtsystemleistung von 135 PS und 164 lb-ft auf 174 PS und 193 lb-ft.
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Berühmt ist der CR-Z dadurch, dass er der einzige Hybrid ist, der mit einem Schaltgetriebe erhältlich ist. Jetzt hat es die Kraft, diesen Schalthebel lohnenswert zu machen. Mugen hat nicht gesagt, um wie viel diese zusätzliche Leistung die Leistung steigern wird, aber der CR-Z RZ sollte die Zeit von 9,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde des Serienautos übertreffen.
Das geringe Gewicht und die kompakten Abmessungen des CRX machten ihn zu einem wahren Go-Kart auf einer kurvigen Straße, aber mit einem Hybridantrieb und einer Sicherheitsausrüstung des 21. Jahrhunderts ist der CR-Z nicht so geschmeidig. Um das Handling zu verbessern, fügte Mugen dem CR-Z RZ ein fünfstufig einstellbares Federungssystem und ein verbessertes Bremspaket mit größeren Rotoren hinzu.
Der ursprüngliche CR-Z war nie ein gut aussehendes Auto; Die beste Art, es zu beschreiben, war schon immer „einzigartig“. Das Bodykit von Mugen verbessert das Aussehen des Autos nicht wirklich, trägt aber dazu bei, dass es mehr hervorsticht. Der vordere Stoßfänger und die Seitenschweller sind mit einigen Kiemen und Lauflichtern versehen, während über der Heckscheibe ein massiver Spoiler thront.
Abgerundet wird das Außenpaket durch geschmiedete 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und 205/45R17 Dunlop Direzza II Performance-Reifen.
Der Innenraum ist passend zum Äußeren mit blauen und schwarzen Stoffen versehen. Auch in seiner fehlenden Subtilität passt es zum Äußeren; Wenn Sie es nicht mögen, bemerkt zu werden, ist dieses Auto nicht das Richtige für Sie.
Mugen versuchte, die Identitätskrise des CR-Z zu lösen, indem er ihn von einem sportlichen Hybrid in ein vollwertiges, heißes Fließheck verwandelte, das zufällig über einen Elektromotor verfügt. Die Ergänzungen des RZ sollten zumindest dazu führen, dass das Fahren des CR-Z mehr Spaß macht, aber die meisten Leute werden nicht die Möglichkeit haben, sich für dieses Modell zu entscheiden.
Es werden nur 300 CR-Z RZ hergestellt und alle in Japan verkauft. Wenn Sie darüber nachdenken, eine Reise in das Land der aufgehenden Sonne zu unternehmen, besorgen Sie sich einfach eines, vielleicht sollten Sie einen Blick auf das Preisschild werfen. Dieser getunte Honda wird für 4.494.000 Yen oder etwa 57.380 US-Dollar erhältlich sein. Mit anderen Worten: Es ist fast doppelt so teuer wie ein normaler CR-Z, der in Japan bei 30.197 US-Dollar beginnt.
Der CR-Z RZ mag eine Verbesserung gegenüber dem serienmäßigen CR-Z sein, aber es ist unmöglich, dass jemand annähernd 60.000 US-Dollar für ein kleines Honda-Fließheck ausgibt.
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