Nach stellt sein erstes selbstfahrendes Auto vor Lexus feierte heute seinen allerersten Auftritt auf der CES, indem er den herausgeputzten LS im Rahmen einer Presseveranstaltung der Öffentlichkeit vorstellte. Das LS – oder Sicherheitsforschungsfahrzeug, wie Lexus es nennt – verfügt über ein kleines Arsenal an Technik, darunter GPS, Stereokameras, Radar und LIDAR-Laserverfolgung (Light Detection and Ranging). Der LS drehte seine Runden auf den Teststrecken von Toyota und ist derzeit in der Lage, die Flugbahn eines Fahrzeugs auf der Straße zu messen. Erkennen des Unterschieds zwischen rotem und grünem Licht und aktives Scannen der Umgebung, um potenzielle Gefahren auf dem Licht zu erkennen Straße.
Hier finden Sie eine vollständige Liste der ausgestellten Lexus-Forschungsfahrzeuge.
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• Ein 360-Grad-LIDAR-Laser auf dem Dach des Fahrzeugs erkennt Objekte um das Auto herum bis zu einer Entfernung von etwa 70 Metern.
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• Drei hochauflösende Farbkameras erkennen Objekte in einer Entfernung von etwa 150 Metern, einschließlich Ampelerkennung mithilfe der Frontkamera und herannahender Fahrzeuge mithilfe der Seitenkameras.
• Radare an der Vorderseite und an den Seiten des Fahrzeugs messen die Position und Geschwindigkeit von Objekten, um an Kreuzungen ein umfassendes Sichtfeld zu schaffen.
• Eine am Hinterrad angebrachte Distanzmessanzeige misst die zurückgelegte Strecke und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
• Eine Trägheitsmesseinheit auf dem Dach misst Beschleunigungs- und Winkeländerungen, um das Fahrzeugverhalten zu bestimmen.
• GPS-Antennen auf dem Dach ermitteln Winkel und Ausrichtung, noch bevor das Fahrzeug in Bewegung ist.
Auf der Pressekonferenz von Lexus beschrieb Mark Templin, stellvertretender Toyota-Konzernchef und General Manager der Lexus-Abteilung, das anhaltende Engagement des Unternehmens für die Automatisierung Fahrzeugsicherheitstechnologien, bevor wir die fünf Betriebsphasen darlegen, die die Strategie des Unternehmens bestimmen, die es als integriertes Sicherheitsmanagement bezeichnet Konzept.
Die fünf Phasen umfassen:
• Der erste Zeitpunkt, an dem Fahrer und Fahrzeug ihre Fahrt aus einer Parkposition beginnen
• Aktive Sicherheitssysteme zur Unfallvermeidung
• Pre-Crash zur Vorbereitung auf einen Zusammenstoß
• Passive Sicherheit, um einen Unfall zu überstehen
• Rettung und Reaktion nach einem Unfall
Lexus verfolgt bei der autonomen Fahrzeugtechnologie einen etwas anderen Ansatz als Unternehmen wie Google und Volvo, die an der Spitze des aufstrebenden Marktes stehen. Wo Google bereit zu sein scheint, den Fahrer aus der gesamten Gleichung herauszunehmen, und Volvo ihn fördert SARTRE-Programm im Konvoi-StilLexus verfolgt einen ganzheitlicheren Ansatz, der immer noch ein hohes Maß an Einbindung des Fahrers erfordert.
„In unserem Bestreben, fortschrittlichere automatisierte Technologien zu entwickeln, glauben wir, dass der Fahrer dies tun muss „Voll engagiert“, sagte Mark Templin, Vizepräsident der Toyota-Gruppe und Generalmanager des Lexus Aufteilung. „Für Toyota und Lexus ist ein selbstfahrendes Auto nur ein Teil der Geschichte. Unsere Vision ist ein Auto, das mit einem intelligenten, stets aufmerksamen Co-Piloten ausgestattet ist, dessen Fähigkeiten zu sichererem Fahren beitragen.“
Laut Jim Pisz, Corporate Manager North American Business Strategy bei Toyota, nutzen alle Unternehmen unterschiedliche Mittel, um das gleiche Ziel zu erreichen. „Man muss den Fahrer mitbringen [für das Erlebnis]“, sagte Pisz. „Google ist ein äußerst kompetentes Unternehmen, dessen Schwerpunkt hauptsächlich auf Software und Kartierung liegt. Unser Fokus lag auf Technik, Integration und Sicherheit. Wenn man mit Google und mit Toyota spricht, hat Toyota erstaunlicherweise das gleiche Endziel, nämlich die Vermeidung von Unfällen und Todesfällen. Wir fangen also quasi am gleichen Ort an und enden am gleichen Ort, gehen aber unabhängig voneinander die gleichen Wege.“
Ein Teil des Unterschieds liegt in den Kompetenzen der einzelnen Unternehmen begründet. „Google hat viel Zeit mit seinen Fahrzeugen verbracht und sich auf die Entwicklung seiner Software konzentriert, bei der es darum geht, die Beurteilungsseite der Dinge zu bestimmen“, sagt Pisz. „Sie haben eine hervorragende Erfahrung darin, dies zu tun und die Beurteilungstechnologien zu vervollkommnen, und wir haben das auch Wir haben viele Betriebstechnologien wie Drive-by-Wire erfunden, daher liegt unser Fachwissen in anderen Bereichen Bereiche."
Natürlich wird der Weg zur vollständigen Autonomie zweifellos holprig sein. Mangelnde Aufklärung der Verbraucher über die Technologie und die Gesetzgebung seitens der Leitungsgremien sind nur einige der Probleme, die gelöst werden müssen. Wenn die Zeit gekommen ist und Fahrzeuge „intelligent“ genug sind, um massenhaft autonom zu fahren, müssen entsprechende Gesetze erlassen werden Finden Sie Details von allem heraus, von der Nähe eines Fahrzeugs zu einem anderen bis hin zur Tageszeit, zu der autonome Fahrzeuge fahren können verwendet. Und für uns kann dieser Tag nicht früh genug kommen.
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