Als der Audi TT 1998 auf den Markt kam, war das eine Offenbarung.
Der Serien-TT hatte sich gegenüber dem Konzeptauto, das 1995 die Welt im Sturm eroberte, kaum verändert und war seit den 1960er-Jahren nicht mehr in einem Hauptstraßen-Ausstellungsraum zu sehen – ein Kunstwerk.
Das Original war ein Auto, das man sehen und nicht fahren konnte, aber die zweite Generation machte einen Schritt in diese Richtung von „Fahrerauto“. Und das letzte Hurra der zweiten TT-Generation – der TT RS – machte einen großen Schritt in Richtung Fahren Dynamik.
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Der TT der dritten Generation wurde jedoch von Grund auf so konzipiert, dass er nicht nur den Glanz des Originals wiedererlangt, sondern auch ein echtes Fahrerauto ist.
Um dies zu beweisen, lud Audi Digital Trends in seinen Hauptsitz in Ingolstadt ein, um zu erklären, wie es funktioniert hat diese Transformation vollzogen und was in den Bau eines der schillerndsten neuen Autos der letzten fünf Jahre einfließt Jahre.
Es beginnt mit einer Zeichnung
Unser Blick hinter die Kulissen des neuen TT begann in der Symphonie aus Glas und Stahl des Audi-Museums im Herzen des weitläufigen Audi-Komplexes.
Audi hat jedes Exemplar des TT, vom Konzept bis zur neuesten Generation, zusammen mit dem Mann zusammengestellt, der für einen Großteil des Designs verantwortlich ist: Jürgen Löffler. Mit seinem dunklen Anzug und der eckigen Brille sieht Löffler genauso aus, wie man sich einen deutschen Designer vorstellt.
Als der Audi TT 1998 auf den Markt kam, war das eine Offenbarung.
Zu meiner Überraschung gab Löffler zu, dass der neue TT so gestaltet war, dass er wie Usain Bolt aussieht. Und bevor Sie mir vorwerfen, verrückt zu sein, nehmen Sie sich einen Moment Zeit und schauen Sie sich die Zeilen an. Sie verlaufen straff und kontinuierlich wie die Sehnen und Muskeln eines Sprinters, vom Kühlergrill vorn bis zum Heckspoiler. Und mit der gebeugten Haltung einer springenden Katze ist der neue TT weitaus aggressiver als die Vorgänger.
Es gibt auch einen Hauch von Unheimlichem. Die Audi-Ringe zum Beispiel sind – genau wie bei einem R8 – vom Kühlergrill auf die Motorhaube verlegt und die Scheinwerfer wirken wie die starrenden Augen eines Raubtiers.
- 1. Designskizze für Audi TT-Scheinwerfer
Diese Elemente in Kombination mit den straffen Linien machen diesen TT deutlich maskuliner und kriegerischer, zumindest gemessen an den subtilen Maßstäben des deutschen Designs, als die Vorgängerautos.
Dennoch gibt es immer noch deutliche Hinweise auf das ursprüngliche „Three-Box“-Design, da das neue Auto einen ausgeprägteren Kofferraum hat als der aktuelle TT.
Beim Design standen auch Technik und Leistung im Vordergrund. Die Ästhetik wird durch die Verlängerung des Radstands bei gleichzeitiger Reduzierung der Gesamtlänge ergänzt. Durch die Anordnung der Räder wird das Gewicht des schweren Motors und des Allradantriebs gleichmäßig verteilt, was das Handling verbessert.
Und diese exquisiten Körperlinien? Sie sind alle aus hochfestem Aluminium in praktisch Luftfahrtqualität gefertigt, was diesen TT zum leichtesten TT aller Zeiten macht – um mehr als 120 Pfund.
Ein Cockpit, das für einen Düsenjäger geeignet ist
Aber unsere Führung durch stilvolle deutsche Designer endete nicht bei Herrn Löffler. Auch der Innenarchitekt hatte ein paar Worte zu seiner wunderschönen Kreation zu sagen.
Während die Spanne von Usain Bolt bis zum Audi TT groß ist, ist die Inspiration für Düsenjäger im Innenraum deutlich zu erkennen. Das umlaufende Armaturenbrett ist so geformt, dass es wie die Vorderkante eines Flugzeugflügels aussieht. Und die Abgasdüsen sehen aus wie die Nachbrenner eines F14, allerdings mit geschickt eingebauter HVAC-Steuerung. Dies wird mit einer relativ einfachen Mittelkonsole gepaart, die den Fahrer – oder sollte ich sagen den Piloten – einhüllt, um etwas ganz Besonderes zu schaffen.
Das umlaufende Armaturenbrett ist so geformt, dass es wie die Vorderkante eines Flugzeugflügels aussieht.
Wenn Sie über diese Einrichtung lesen. Ich war skeptisch. Ich fand, dass es cool aussah, aber dass es schwierig zu bedienen sein würde. Ich ging auch davon aus, dass der einzelne, auf den Fahrer ausgerichtete Bildschirm den Beifahrer daran hindern würde, bei Aufgaben wie der Navigation mitzuhelfen.
Persönlich ist es jedoch etwas anderes. Es ist nicht nur atemberaubend anzusehen, vor allem im Navigationsmodus, wo man über das Gelände fliegen kann wie – Sie haben es erraten – ein Kampfpilot, es ist auch viel benutzerfreundlicher.
Audi hat die Position des Bildschirms und der Sitze so gestaltet, dass das Display für den Beifahrer gut sichtbar ist. Für diejenigen, die befürchten, dass die Steuerung des fahrerzentrierten Bildschirms von der Mittelkonsole aus für den Beifahrer eine unangenehme Aufgabe für Linkshänder wäre: Es ist nicht anders, als wenn sich der Bildschirm in der Mitte befände.
Darüber hinaus gab der leitende Technikingenieur von Audi mir gegenüber zu, dass interne Tests gezeigt haben, dass dies der Fall ist Der Infotainment-Bildschirm vor dem Fahrer ist nicht weniger oder sicherer als der „Standard“-Mittenbildschirm System. Was für mich weder positiv noch negativ für Audi ist.
Allerdings war die Konzeption dieses Systems mit besonderen Herausforderungen verbunden. Der Austausch des gesamten Kombiinstruments bedeutete die Entwicklung eines Infotainmentsystems, das abstürzen konnte, ohne den Tacho und andere wichtige Anzeigen zu beeinträchtigen.
Das bedeutet, dass der neue TT zwei völlig isolierte Chipsätze für die verschiedenen Aspekte des Systems betreibt, darunter einen High-End-Nvidia-Grafikprozessor. Die beiden Chips laufen nahezu auf die Mikrosekunde synchron. Um sicherzustellen, dass die Ausrüstung dem Test der Zeit standhält, stellten die Audi-Ingenieure sie auf das Gestell.
Bei unserem Besuch zeigte Audi erstmals sein Elektronik-Testlabor. Einfach ausgedrückt ist es der Ort, an dem die elektronischen Komponenten von Autos gequält werden. Es ist bizarr zu sehen, wie die Teile eines Autos alle mit Platinen verkabelt sind und Tests unterzogen werden. Genau das passiert jedoch vom Moment der Vorproduktion bis zum Produktionsstopp.
Das ist Verpflichtung.
Etwas zusammensetzen
Mittlerweile sagen Sie wahrscheinlich: „Dieses Design und diese Technologie sind schön und gut.“ Aber was ergibt das eigentlich?“
Die eigentliche Antwort ist, dass wir es erst wissen werden, wenn das Auto fahrbereit ist, was Audi entgegen meinen Vorwürfen jedoch nicht tut. Was wir wissen, ist jedoch allesamt sehr ermutigend.
Es gibt auch einen Hauch von Unheimlichem.
Das Auto behält die Schönheit des Originals bei, aber jetzt sieht es tatsächlich wie ein Auto aus, das man lieber fahren möchte, als nur gesehen zu werden. Kombinieren Sie die Leichtigkeit des TT und die Tatsache, dass er über die gleiche Plattform und den gleichen TFSI-Motor wie der S3 verfügt, und er hat das Zeug zu einem echten Sportwagen. Und ich sollte es wissen; Ich durfte den S3 fahren, als ich in Ingolstadt war, und mein Herz rast, wenn ich mir vorstelle, dass dieses Auto zwei Sitze hat und 500 Pfund weniger mit sich herumtragen muss.
Innovationen wie die neue Instrumententafel MMI scheinen gut zu sein, und ich bin ehrlich zuversichtlich, dass sie brillant sein wird. Bis ich es jedoch tatsächlich in so etwas wie der realen Welt verwendet habe, kann ich mein Urteil nicht abgeben.
Unabhängig davon verspricht der neue TT eines dieser seltenen Exemplare zu werden: ein Traumauto, das nicht unerreichbar ist.
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