Kurz nach der Markteinführung des Toyota Prius wurde den Autoherstellern klar, dass Neuwagenkäufer ihre Neuwagen bei einem Autohersteller kaufen möchten, der ein Hybridmodell verkauft. Sie wollen nicht unbedingt den Hybrid selbst – Hybridverkäufe machen nur etwa fünf Prozent des gesamten US-Neuwagenabsatzes pro Jahr aus –, sie wollen tatsächlich das Turbomodell. Käufer genießen einfach die Gewissheit, dass der Autohersteller, von dem sie ein Fahrzeug gekauft haben, sich genug um den Planeten kümmert, um einen Hybrid zu bauen und zu verkaufen.
Betreten Sie den Volkswagen Jetta Hybrid 2013. Komplett mit Turbo ist es das Beste aus beiden Welten.
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Als zweiter Hybrid, den VW anbietet (der erste war der Touareg Hybrid von 2011), muss sich der Jetta Hybrid mit vielen beeindruckenden Konkurrenten messen. Ausgestattet mit einem 1,4-Liter-TSI-Turbobenzinmotor, einem Siebengang-DSG-Automatikgetriebe und einem Elektroantrieb Der Jetta Hybrid ist mit einem an einen Lithium-Ionen-Akku angeschlossenen Motor/Generator ausgestattet und verleiht dem Traditionellen eine neue, sportliche Note viertüriger Hybrid.
Obwohl der Turbomotor klein und effizient ist, leistet er dennoch 143 PS. Der kompakte Motor/Generator, der von einem 60-Zellen-Akkupack angetrieben wird, erhöht das System um 27 PS, was einer Nettoleistung von 170 Pferden entspricht.
Mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde aus dem Stillstand in acht Sekunden ist der Jetta Hybrid einer von ihnen schnellste Hybride auf dem Markt (der Prius schafft es in 10 Sekunden) und ist in der Lage, elektronisch begrenzt zu werden 125 Meilen pro Stunde. Die beeindruckenden Statistiken des Jetta Hybrid enden hier jedoch nicht. Der Jetta Hybrid hat eine kombinierte Leistung von 45 mpg und startet bei einem Grundpreis von 24.995 US-Dollar. So sprengt es Ihr Budget weder beim Händler noch an der Zapfsäule.
Äußerlich sieht der Jetta Hybrid nicht viel anders aus als der Standard-Jetta; zumindest für das ungeübte Auge. VW hat die Frontschürze und den hinteren Stoßfänger neu geformt und verleiht dem Jetta Hybrid einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30. Eine weitere Unterscheidung vom Rest der Jetta-Reihe sind die markanten „Hybrid“-Plaketten, die in Anlehnung an die „Think Blue“-Mentalität von VW mit blauen Akzenten versehen wurden.
Der Innenraum des Jetta Hybrid ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) und wird Sie mit Sicherheit beeindrucken. VW ist sich bewusst, dass Hybridfahrer die fortschrittliche Technologie unter der Haube sowie die fortschrittliche Technologie im Innenraum lieben. VW hat im Jetta Hybrid eine Eco-Anzeige in das Kombiinstrument eingebaut, eine digitale Anzeige neben dem Tacho, die verschiedene Fahrzeugtypen anzeigt Informationsbildschirme und ein Touchscreen in der Mittelkonsole, der als Hybridantriebs-Informationsmodul fungiert, eine fortschrittliche Stereoanlage und ein Navigationsdisplay. Zu sagen, dass der Jetta Hybrid 2013 technisch versiert ist, wäre eine Untertreibung.
Die Verbindung zwischen dem markanten Antriebsstrang und dem eleganten und modernen Innenraum besteht aus einem kleinen schwarzen Knopf hinter dem Schalthebel mit der Aufschrift „E Modus." Drücken Sie darauf und aus dem Stand kann der Jetta Hybrid 2,1 Meilen und bis zu 44 Meilen pro Stunde elektrisch oder „EV“ fahren. Modus. Lassen Sie den E-Modus deaktiviert und der Jetta Hybrid kann den EV-Modus bis zu 37 Meilen pro Stunde beibehalten, vorausgesetzt, der Fahrer betätigt das Gaspedal vorsichtig.
Der turbogeladene Hybridantriebsstrang des Jetta Hybrid 2013 ist nicht nur auf dem Papier beeindruckend.
Typische Hybridfahrzeuge preisen den Kraftstoffverbrauch als ihre Glanzleistung an, oft auf Kosten der Fahrbarkeit. Hybride haben einen kraftarmen Zustand, sind bei der Bereitstellung dieser Leistung klumpig und haben im Allgemeinen die Handhabungseigenschaften beispielsweise einer Seekuh oder der Raumstation. Der Jetta Hybrid ist nichts davon. Wir hatten befürchtet, dass VW den Jetta zum Prius machen könnte. Zum Glück ist das nicht der Fall.
VW war dafür verspottet worden, das Basismodell Jetta billiger zu machen und die gut handliche Mehrlenker-Hinterradaufhängung durch eine kostengünstigere – und weitaus schlechter handhabbare – Konfiguration zu ersetzen. Lediglich beim GLI-Modell behielt der neue Jetta die Fahrwerkskomponenten der Vorgängerversion bei. Erfreulicherweise ist auch der Jetta Hybrid mit der Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten ausgestattet. Und das merkt man. In Kurven ist der Jetta Hybrid souverän und trittsicher.
Unabhängig von der Beschleunigungsrate ist bei einem typischen Hybrid der Wechsel zwischen dem EV-Modus und dem Starten des Benzinmotors eine holprige und im Allgemeinen unangenehme Angelegenheit. Kein Autohersteller hatte einen Weg gefunden, den Machtwechsel reibungslos zu gestalten. Bis zum Jetta Hybrid. Genau wie bei seinen Konkurrenten schaltet sich der Benzinmotor im Jetta Hybrid an der Ampel ab, aber wenn Sie nicht aufpassen (und manchmal sogar dann), würden Sie es nicht bemerken. Wenn es dann wieder losgeht, ist es genauso nahtlos. Da das ruckartige Starten und Stoppen des Benzinmotors eine unserer Hauptbeschwerden bei Hybridfahrzeugen war, freuten wir uns, dass dies behoben wurde.
Belassen Sie das DSG-Getriebe im Standard-Fahrmodus „D“, dann ist es schwungvoll, ohne verschwenderisch zu wirken. Lassen Sie den Gashebel für eine beliebige Zeitspanne los und das System trennt den Gasmotor vom Getriebe. Diese Trennung ermöglicht einen geringeren Widerstand des Antriebsstrangs und – wie das genau übersetzte deutsche Video zeigt, das uns VW gezeigt hat prahlte – „der Jetta Hybrid fährt!“ Es lässt sich so gut rollen, dass man den Eindruck hat, der Jetta würde nicht durch den Windwiderstand beeinträchtigt alle.
Für Fahrer, die die volle Leistung von 170 PS maximieren möchten, legen Sie einfach den Schalthebel auf Sport und ermöglichen Sie Motor und Getriebe, den Turbolader voll auszunutzen. Seien Sie gewarnt: Wenn Sie vom Sportmodus einen großen Leistungszuwachs erwarten, werden Sie enttäuscht sein. Für einen Hybrid ist der Sport jedoch ein ziemliches Schmunzeln.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Jetta Hybrid ein Gewinner ist. Das subtile, gute Aussehen des Standard-Jetta wurde durch aerodynamische Neugestaltung nicht beeinträchtigt. Auch der Innenraum ist immer noch recht schön und hat unter dem Soft-Touch-Armaturenbrett einige ausgesuchte technische Spielzeuge erhalten. Sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch die Leistung sind hervorragend. Und ab 24.995 US-Dollar bis hin zu 31.180 US-Dollar ist der Preis ziemlich gut.
Das Problem liegt jedoch in diesem Preis. Ja, im Vergleich zu anderen Hybriden auf dem Markt ist es konkurrenzfähig. Aber genau wie bei den Dieselangeboten von VW ist der Aufpreis für diese alternativen Antriebsstränge beträchtlich. Wir gehen davon aus, dass der Preisunterschied zwischen einem vergleichbar ausgestatteten Benzin-Jetta und einem Diesel-Jetta etwa 2.300 US-Dollar beträgt. Bei den derzeitigen Benzin- und Dieselpreisen werden die Kunden mit einem Break-Even-Punkt von unglaublichen 80.000 Meilen rechnen müssen. Das heißt, Sie müssten Ihren dieselbetriebenen Jetta 80.000 Meilen fahren, bevor Sie genug Geld sparen würden, um den erhöhten Aufkleberpreis auszugleichen. Klar, auf der Straße sinkt der Kraftstoffverbrauch, aber sind Sie wirklich bereit, etwa sechs Jahre zu warten, bis sich diese Einsparungen amortisieren und Sie tatsächlich mit dem Sparen beginnen können?
Beim Hybrid verhält es sich ähnlich: eine höhere Prämie beim Händler für Einsparungen an der Zapfsäule. Als ein deutscher VW-Vertreter darauf angesprochen wurde, ging er hervorragend darauf ein. Er sagte: „Käufer kaufen Diesel- und Hybridfahrzeuge wegen des Gefühls, wenn sie an der Zapfsäule vorbeifahren und die hohen Kraftstoffverbrauchswerte auf ihrem Fahrzeugcomputer sehen.“ Und er hat recht.
Wenn Sie also daran interessiert sind, einen der schönsten, handlichsten und schnellsten Hybridfahrzeuge auf dem Markt zu haben und gleichzeitig auf die Pumpe verzichten zu können, entscheiden Sie sich für den Jetta Hybrid. Wenn Sie einfach nur Benzin sparen möchten, kaufen Sie einen Ford Fiesta.
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