Testbericht zum Cadillac XT5 2017

2017 Cadillac XT5

UVP $38,895.00

Punktedetails

„Cadillacs XT5 könnte den Preis für den ‚am meisten verbesserten‘ Crossover gewinnen, aber er ist kein MVP“

Vorteile

• Geschmeidige Fahrt
• Wunderschönes Innendesign
• Reaktionsschnelles Allradantriebssystem

Nachteile

• Unzauberhaftes Heck-Styling
• Schlichtes Kombiinstrument

Wir alle kennen die Auszeichnung „am meisten verbessert“. Es stärkt die Moral von Grundschulsportteams und -lehrern und ist die Anerkennung für Anstrengungen, selbst wenn die Ergebnisse nicht mit denen von wirklich Begabten mithalten können. Was für ein tolles Konzept, oder?

Leider werden in der Welt der Erwachsenen keine Auszeichnungen für Leistungen vergeben. Wenn du in deinem Job scheiße bist, wirst du gefeuert. Wenn Sie ein schlechtes Produkt bauen, kauft es niemand. Diese Realität ist nicht wahrer als in der Automobilindustrie. Fahrzeuge, die nicht mit der Konkurrenz mithalten können, sterben einfach einen schnellen, vom Buchhalter erklärten Tod.

Als Cadillac seine Transformation von einer abgenutzten Luxusmarke zu einem innovativen, stilvollen Autohersteller begann, strömte das konsumierende Publikum nicht sofort mit Bargeld in die Ausstellungsräume. Die amerikanische Marke schnaufte und schnaufte immer noch neben ihren deutschen Pendants; seine Bemühungen reichten noch immer nicht aus.

Aber das Feld hat sich verändert. Cadillac heizt die Bank nicht mehr ein; Es beginnt jedes Spiel. ATS, CTS und CT6 sind allesamt prächtige Limousinen, und dennoch verkauft Cadillac immer noch mehr seiner in die Jahre gekommenen SRX-Crossover als jedes andere Modell. Daher ist der SRX-ersetzende XT5 mit Abstand das wichtigste Fahrzeug der Marke – aber ist es auch ihr wertvollstes?

Plattform-Pionier

Wie das ATS beweist, weiß Cadillac, wie man ein brillantes Chassis baut. In der Hoffnung auf eine Wiederholung stellt die Luxusmarke mit dem XT5 eine völlig neue modulare Architektur vor. Im Vergleich zum Vorgänger SRX verliert der XT5 300 Pfund, was bedeutet, dass der Caddy ganze 600+ Pfund schlanker ist als ein konkurrierender Mercedes-Benz GLE350. Als Bonus ist laut Cadillac das leichte Chassis so konzipiert, dass es wie der Sicherheitskäfig eines Rennwagens funktioniert, mit einer langlebigen, steifen Struktur, die das Handling verbessert und die Insassen bei einem Unfall schützt.

Cadillac nutzt die neue Architektur des Crossovers und bietet einen Doppelkupplungs-Allradantrieb (AWD) mit Torque-Vectoring-Technologie und drei Fahrmodi: Tour, Sport und Schnee/Eis. Jede Einstellung verändert die Kraftanwendung, aber alle Modi bieten bei Bedarf die Möglichkeit, vier angetriebene Räder zu nutzen. Während die AWD-Option für 2.495 US-Dollar das Gewicht erhöht, bedeutet die Tatsache, dass es sich nicht um ein permanentes System handelt, dass der XT5 weniger Kraftstoff verbraucht, wenn Sie die zusätzliche Traktion nicht benötigen.

Passend zum Frontantrieb (FWD) oder AWD-Setup des XT5 gibt es einen völlig neuen 3,6-Liter-V6-Saugmotor und ein Achtgang-Automatikgetriebe. Unabhängig von der Ausstattung leistet der XT5 310 PS und 271 Pfund-Fuß Drehmoment und ist mit am Lenkrad montierten Schaltwippen erhältlich, um jeden Gang manuell durchzuschalten.

Aufgrund seines leichteren Rahmens, des Aluminiumblockmotors, der Start-/Stopp-Technologie und des verbesserten Getriebes schafft der XT5 19 Stadt, 27 Autobahn und 22 kombinierte Meilen pro Gallone in FWD-Konfiguration oder 18 Stadt, 26 Autobahn und 21 kombinierte Meilen pro Gallone, wenn Sie es vorziehen Allradantrieb. Diese Zahlen stellen eine Verbesserung um 3 mpg gegenüber dem Vorgänger SRX dar und liegen irgendwo im Mittelfeld der konkurrenzfähigen Fahrzeugpalette.

Scharf, nicht verführerisch

Wenn Sie gehofft haben, vom Design des XT5 umgehauen zu werden, werden Sie möglicherweise enttäuscht. Während es Caddys neuem Großserien-Crossover gelingt, das unromantisch schroffe Äußere des SRX abzumildern, scheint er sich dem Schatten seines Vorgängers nicht ganz entziehen zu können.

Tatsächlich habe ich Probleme mit dem Heckdesign fast aller modernen Cadillacs. Es ist mir schleierhaft, wie Designer eine Frontschürze so kunstvoll gestalten können, ihnen dann aber die Puste ausgeht, wenn sie rückwärts arbeiten. Das Gesicht des XT5 ist eines der attraktivsten in seinem Segment und sein Profil ist konservativ ansprechend, aber das Heck ist einfach langweilig. In Tiefschwarz schafft es der XT5, seine besten äußeren Merkmale hervorzuheben, einschließlich der charakteristischen LED-Lauflichter von Cadillac, andere Farben wirken jedoch weniger wirkungsvoll.

Der XT5 ist wahrscheinlich nur eine Generation von einer schönen Ästhetik entfernt – einer, die keiner Erklärung oder Entschuldigung bedarf –, aber Cadillac hat die Show noch nicht gestohlen.

Hüttenfreuden

Wenn das Äußere nicht überzeugt, gibt es immer noch Hoffnung. Im Innenraum des XT5 hat Cadillac einen der stromlinienförmigsten Innenräume aller Luxusangebote vorbereitet. Geschmeidiges Leder, Echtholz und gebürstete Metalloberflächen umhüllen die Passagiere, ohne das Design zu überfordern.

Der Innenraum wirkt dank des großen Panorama-Schiebedachs nicht nur geräumig, auch jeder Sitz ist wunderschön gestaltet und – keine Überraschung – äußerst bequem. Das Sahara-Beige-Leder meines Testers sah aus und fühlte sich an wie sattes Creme, kombiniert mit anderen Zierteilen zu einem kunstvollen Design. Das minimalistische Armaturenbrett ist mit dem aktualisierten CUE-Infotainmentsystem von Cadillac ausgestattet, das alle wichtigen Komfortfunktionen beherbergt. Zu den wenigen Tastenredundanzen gehören Klimatisierungseinstellungen und Heizungs-/Kühlungseinstellungen für die Vordersitze.

Die neueste Version der Infotainment-Einheit von Cadillac ist schnell, intuitiv und umfasst Apple CarPlay. Android Automatisch und ein 4G-LTE-Hotspot. Auflösung und Benutzerfreundlichkeit des Displays reichen nicht an konkurrierende Systeme wie das COMMAND-Modul von Mercedes-Benz heran, aber sonst gibt es nicht viel zu bemängeln. Mit etwas Zeit (wie es jeder Besitzer tun würde) wird CUE zur zweiten Natur. An den veralteten analogen Anzeigen und dem kleinen, körnigen Fahrerdisplay des XT5 führt jedoch kein Weg vorbei. Es fühlt sich an, als würde sich Cadillac mit einem solch archaischen Kombiinstrument selbst ins Bein schießen, während der Rest des Innenraumerlebnisses so großartig ist.

Wie seine Hauptkonkurrenten, darunter der BMW X3, der Audi Q5, der Lexus RX und der Porsche Macan, ist der XT5 nur in einer Fünfsitzer-Konfiguration erhältlich. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten bietet der XT5 großzügige Beinfreiheit für die Fondpassagiere und 30 Kubikfuß Laderaum bei hochgeklappten Rücksitzen bzw. 63 Kubikfuß bei eingeklappten Rücksitzen. Darüber hinaus fährt sich der XT5 so gut wie sein Innenraum aussieht. Ich muss mit dem Crossover über jedes Schlagloch in New York gefahren sein, aber jede Bodenwelle war gedämpft wie ein plapperndes Kind, das in den Fängen eines älteren Geschwisters gefangen war.

In der Premium-Luxus-Ausstattung, mit der mein XT5 ausgestattet ist, gehören zu den Sicherheitsfeatures ein Querverkehrswarner hinten, eine Überwachung des toten Winkels und ein Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, Vorwärtskollisionswarnung, Fußgängererkennung, automatischer Bremsung bei niedriger Geschwindigkeit, Rückfahrkamera und Parkfunktion Sensoren. Auf den ersten Blick klingt das nach einer umfassenden Liste, doch es fehlt ein adaptiver Tempomat. Für diese Funktion müssen Sie zusätzlich 2.340 US-Dollar für das Fahrerassistenzpaket bezahlen. In einem Luxusfahrzeug im Wert von 55.000 US-Dollar sollte etwas so Gewöhnliches nicht extra kosten. Glücklicherweise leisten die enthaltenen halbautonomen Funktionen wie der Spurhalteassistent hervorragende Arbeit dabei, das Fahrzeug wieder in die Spur zu bringen, ohne es hin und her zu bewegen.

Wenn Sie die fahrerorientierte Technik verzeihen können, ist der Innenraum des XT5 ein ruhiger, luxuriöser Lebensraum, der der Eleganz der Mercedes S-Klasse ebenbürtig ist.

Abschluss

Angesichts der Tatsache, dass ich den Rest der Cadillac-Produktpalette ohne weiteres für eine MVP-Auszeichnung empfehlen würde, ging ich davon aus, dass der XT5 eine ähnliche Anerkennung verdienen würde. Im Vergleich zum Vorgänger SRX ist der XT5 ein gewaltiger Sprung – in jeder Hinsicht verbessert (ja, sogar im Heckdesign). Doch während sich die anderen Caddy-Angebote nicht mehr auf ihr Wertversprechen verlassen, um Käufer anzulocken, ist der XT5 möglicherweise noch nicht bereit, seine Stützräder abzunehmen.

Cadillac hat mit Mercedes einen echten Konkurrenten – eine Tatsache, die für die Luxusmarke von entscheidender Bedeutung ist Fortsetzung der Renaissance – aber wenn die Käufer davon überzeugt sind, dass ihre einzige Wahl darin besteht, reicht es nicht aus, sich einzumischen fremde Länder. Es braucht mehr als nur einen Hauch von Größe, um schwerfällige Käufer davon zu überzeugen, ihren Horizont zu erweitern.

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