Testbericht zum Subaru Crosstrek Hybrid 2019

2019 Subaru Crosstrek Hybrid

Punktedetails

„Der Subaru Crosstrek ist ein gutes Auto, aber ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verbessert ihn nicht.“

Vorteile

• Ausgefallenes Interieur
• Intuitives Infotainment
• Serienmäßiger Allradantrieb
• Rasante Beschleunigung

Nachteile

• Mangel an Laderaum
• Konkurrenzlose elektrische Reichweite und Effizienzwerte
• Teuer

Der Name mag derselbe sein, aber es gibt einen sehr großen Unterschied zwischen dem Subaru Crosstrek Hybrid 2019 und seinem Vorgänger. Das Modell 2019 ist ein Plug-in-HybridDas heißt, er kann seinen Akku entweder über seinen Verbrennungsmotor oder eine externe Stromquelle aufladen. Das bedeutet, dass das Batteriepaket größer sein kann, wodurch das Auto stärker auf Strom angewiesen ist und dadurch mehr Kraftstoff gespart wird.

Der Crosstrek Hybrid 2019 ist Subarus erster serienmäßiger Plug-in-Hybrid. Subaru betrat Neuland und vertraute bei der Plug-in-Hybrid-Technologie auf Toyota. Als sich diese beiden japanischen Autohersteller das letzte Mal zusammenschlossen, bekamen wir die Sportwagen Subaru BRZ und Toyota 86. Können sie die gleiche Magie auf ein grünes Auto anwenden?

Um das herauszufinden, hat sich Digital Trends einen 2019 Crosstrek Hybrid ausgeliehen, um eine Woche lang auf den Straßen von New York und Connecticut zu fahren. Der Crosstrek Hybrid startet bei 35.970 US-Dollar (einschließlich einer obligatorischen Zielgebühr von 975 US-Dollar), was 7.800 US-Dollar mehr ist als die teuerste Standardausstattung des Crosstrek. Zumindest bietet Subaru das Plug-in-Hybrid-Modell nur in einer Ausstattungsvariante an, obwohl unser Testwagen ebenfalls 2.500 US-Dollar kostete Optionspaket, das ein Schiebedach, ein beheiztes Lenkrad, Navigation und ein Harman Kardon-Audiosystem mit acht Lautsprechern hinzufügt System.

Fühle mich blau

Subaru vermarktet den Crosstrek Hybrid als Crossover, aber eigentlich ist er nur ein Crossover Impreza Fließheck spielt Verkleidung. Wie andere Crosstrek-ModelleDer Crosstrek Hybrid hat eine etwas höhere Fahrhöhe als ein Impreza und bietet eine respektable Bodenfreiheit von 8,7 Zoll (was wichtig ist für Offroading) sowie graue Karosserieverkleidung. Ein Crossover ist für Autokäufer viel attraktiver als ein normales Fließheck, aber der Crosstrek zeigt, wie gering dieser Unterschied sein kann.

Der Crosstrek Hybrid sieht fast genauso aus wie ein Standard-Crostrek. Die einzigen Werbegeschenke sind äußere „Plug-in-Hybrid“-Plaketten (was die Frage aufwirft, warum Subaru auf „Plug-in“ bei den Fahrzeugen verzichtet hat). offizieller Name), ein Ladeanschluss auf der der Tankklappe gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs, einige silberne Zierelemente und modellspezifische 18-Zoll-Modelle Räder. Wenn Sie möchten, dass Ihr Crosstrek Hybrid wirklich auffällt, holen Sie sich die Lackierung Lagoon Blue Pearl unseres Testwagens. Die Farbe ist exklusiv für das Plug-in-Hybrid-Modell.

Der Innenraum ist größtenteils ebenfalls im Standard-Crostrek gehalten, jedoch mit einem zusätzlichen Farbtupfer. Blaue Verkleidungen und grau/marineblaue zweifarbige Ledersitze mit Kontrastnähten sorgen für viel Lebendigkeit Die Dinge gehen aufwärts, auch wenn die gefälschten Carbonfaser-Zierteile bei einem Auto, das nicht dafür ausgelegt ist, etwas kitschig aussahen Rennen.

Das optionale Schiebedach unseres Testwagens schmälerte die Kopffreiheit leicht, so dass der Crosstrek Hybrid leicht darunter lag Toyota Prius Prime Und Kia Niro PHEV. Der Kia bietet auch mehr Beinfreiheit im Fond, obwohl die Fondpassagiere im Subaru immer noch viel Platz zum Ausstrecken haben. Der Mitsubishi Outlander PHEV ist ein echter Crossover und bietet mehr Innenraum als die anderen Fahrzeuge.

Der Laderaum des Crosstrek Hybrid ist knapp. Da der Akku unter dem Kofferraumboden untergebracht ist, ist weniger Platz für Dinge übrig. Die Ladekapazität beträgt 15,9 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen und 43,1 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen von 20,8 Kubikfuß bzw. 55,3 Kubikfuß bei hochgeklappten bzw. umgeklappten Rücksitzen für den Standard Crosstrek. Der Prius Prime hat keine umklappbaren Rücksitze, verfügt aber über 19,8 Kubikfuß Laderaum. Sowohl der Kia Niro PHEV als auch der Mitsubishi Outlander PHEV bieten mehr Laderaum bei hochgeklappten oder umgeklappten Rücksitzen.

Funktionelle Technik

Wie andere neuere Subaru-Modelle verfügt auch der Crosstrek Hybrid serienmäßig über das Starlink-Infotainmentsystem des Autoherstellers Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität. Der standardmäßige 8,0-Zoll-Touchscreen verfügt über gut lesbare Grafiken und wird durch analoge Schnelltasten und einen Lautstärkeregler unterstützt.

Ein zweiter, kleinerer Bildschirm sitzt in einer Haube oben im Armaturenbrett und kann alles vom aktuellen Radiosender bis zum Status des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs anzeigen. Es ist nah genug an der Sichtlinie des Fahrers positioniert, um schnelle Blicke nur minimal abzulenken. Ein 4,2-Zoll-Display im Kombiinstrument zeigt weitgehend die gleichen Informationen an, und beide Anzeigen können über Tasten am Lenkrad bedient werden.

Insgesamt empfanden wir das Starlink-Infotainmentsystem des Crosstrek Hybrid als sehr intuitiv und erfrischend einfach, genau wie bei den meisten anderen Subaru-Fahrzeugen, in denen wir es erlebt haben. Das Harman Kardon-Audiosystem mit acht Lautsprechern war jedoch nicht so beeindruckend und lieferte eine blecherne Klangqualität.

Der Crosstrek Hybrid ist serienmäßig mit dem Fahrerassistenzsystem EyeSight von Subaru ausgestattet, das vom Fahrer montierte Kameras nutzt Rückspiegel, um Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und autonomen Notfall zu ermöglichen Bremsen. Zum Glück mussten wir die letzte Funktion nicht testen, aber der adaptive Tempomat funktionierte gut. Wir hatten jedoch das Gefühl, dass der Spurhalteassistent zu lange brauchte, um einzugreifen. Der Crosstrek Hybrid verfügt außerdem über einen Geräuschmacher, der Fußgänger warnt, wenn das Auto im Elektromodus weniger als 20 Meilen pro Stunde fährt, um das Fehlen von Motorgeräuschen auszugleichen.

Ein einzigartiges Fahrerlebnis

Der Crosstrek Hybrid fühlt sich genau so an, wie er ist: eine Verbindung von Subaru- und Toyota-Komponenten. Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor von Subaru und sein bewährtes Allradantriebssystem arbeiten mit einem von Toyota stammenden Plug-in-Hybridsystem zusammen, um ein besonderes Fahrerlebnis zu erzeugen.

Auf dem Motorhinweis steht „Subaru Crosstrek“, in den Antworten des Antriebsstrangs steht jedoch „Toyota Prius Prime“. Das Auto wechselte ständig zwischen Benzin- und Elektroantrieb, um die richtige Kombination aus Leistung und Effizienz zu erreichen. Aber darüber brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen. Sie müssen nur Gas geben und loslegen. Wir wünschten uns jedoch Schaltwippen zur Steuerung des regenerativen Bremsens – wie bei einem Mitsubishi Outlander PHEV – um die Vorteile des Plug-in-Hybrid-Antriebs optimal nutzen zu können.

Obwohl der Crosstrek Hybrid über zwei Antriebsarten verfügt, erzeugt er insgesamt weniger Leistung als sein rein benzinbetriebenes Gegenstück. Subaru gab die Gesamtleistung des Systems mit 148 PS an, verglichen mit 152 PS beim Standard-Crostrek. Dennoch sagte Subaru, dass die Plug-in-Hybridversion eine ganze Sekunde schneller von null auf 60 Meilen pro Stunde kommen wird als der Standard-Crostrek. Der Plug-in-Hybrid fühlte sich vom Start weg schnell an, ein Vorteil der sofortigen Drehmomentabgabe eines Elektromotors. Allerdings funktioniert die elektrische Unterstützung nur bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h.

Ein Plug-in-Hybrid muss über hervorragende Effizienz sowie Sprints von null auf 60 Meilen pro Stunde verfügen. Der 8,8-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku des Crosstrek Hybrid ermöglicht eine EPA-zertifiziert elektrische Reichweite von 17 Meilen mit einem Wirkungsgrad von 90 MPGe kombiniert. Mit Benzin bewertet die EPA den Crosstrek Hybrid mit 35 mpg kombiniert. Laut dem Bordcomputer des Autos hatten wir einen Durchschnittsverbrauch von 32,3 mpg.

Der Kia Niro PHEV und der Toyota Prius Prime bieten mehr elektrische Reichweite und höhere Effizienz als der Subaru. Der Kia hat eine elektrische Reichweite von 26 Meilen, 105 MPGe kombiniert mit Strom und 46 mpg kombiniert mit Benzin. Der Toyota hat eine elektrische Reichweite von 25 Meilen und 133 MPGe bzw. 54 mpg kombiniert mit Strom und Benzin. Beide Fahrzeuge sind nicht mit erhältlich Allradantrieb, Jedoch. Der Mitsubishi Outlander PHEV verfügt zwar über Allradantrieb und eine größere rein elektrische Reichweite als der Subaru (22 Meilen), allerdings mit geringerer Effizienz (74 MPGe mit Strom, 25 mpg mit Benzin).

Subaru geht davon aus, dass das vollständige Aufladen mit einer 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2 zwei Stunden dauern wird – die schnellste verfügbare Ladeoption. Mitsubishi bietet ein CHAdeMO DC-Schnellladung System im Outlander PHEV, das den Akku in 25 Minuten auf 80 Prozent seiner Kapazität aufladen kann.

Bei seiner Mission als Crossover-Konkurrent hilft dem Crosstrek Hybrid die angebliche Anhängelast von 1.000 Pfund, wenn er richtig ausgestattet ist. Das ist ziemlich gut, wenn man bedenkt, dass das Abschleppen bei Plug-in-Hybriden dieser Preisklasse normalerweise keine Priorität hat. Allerdings übertrifft der Mitsubishi Outlander den Subaru mit einer Anhängelast von 1.500 Pfund.

Rivalen

Das Plug-in-Hybrid-Feld ist vielseitig, wobei die Hauptkonkurrenten des Crosstrek Hybrid jeweils einen anderen Ansatz für das Konzept verfolgen. Trotz seiner EPA-bewerteten elektrischen Reichweite von 53 Meilen lassen wir den Chevrolet Volt außen vor, da er erst seit Kurzem erhältlich ist ging aus der Produktion, sowie der Hyundai Ioniq, aufgrund seiner begrenzten Verfügbarkeit. Die Plug-in-Hybride Ford Fusion Energi und Hyundai Sonata/Kia Optima sind ebenfalls erhältlich, da sie selbst für diese vielfältige Gruppe zu unterschiedlich sind.

Kia Niro PHEV (Grundpreis: 29.495 US-Dollar): Wie der Crosstrek Hybrid ist auch der Kia Niro ein Fließheckmodell, das sich als Crossover tarnt. Der Kia übertrifft den Subaru bei der elektrischen Reichweite und Effizienz sowie beim Laderaum. Es lässt sich auch etwas angenehmer fahren (es fühlt sich eher wie ein normales Auto an), aber es fehlt der Allradantrieb.

Mitsubishi Outlander PHEV (Grundpreis: 36.890 $): Der einzig echte Crossover in dieser Preisklasse, der Mitsubishi bietet deutlich mehr Passagier- und Laderaum sowie eine größere elektrische Reichweite als der Subaru. Es umfasst außerdem vom Fahrer einstellbares regeneratives Bremsen und Gleichstrom-Schnellladen – zwei Funktionen, die dem Subaru fehlen. Aber der Outlander ist auch ein größeres Fahrzeug, das nicht so viel Fahrspaß macht wie der flotte kleine Crosstrek, und Mitsubishi hinkt bei den Innenmaterialien einen Schritt hinterher.

Toyota Prius Prime (Grundpreis: 28.280 $): Der Cousin des Crosstrek Hybrid ist hier das effizienteste Auto, und ist das nicht der Sinn eines Plug-in-Hybrids? Zugegeben, dem Prius Prime fehlen umklappbare Rücksitze, Apple CarPlay/Android Auto und Allradantrieb. Das Design ist Geschmackssache, aber für Käufer, denen es ernst ist, Kraftstoff zu sparen, ist es die beste Wahl.

Seelenfrieden

Subaru bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen. Während der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang eine neue Variable hinzufügt, erhielt der serienmäßige Crosstrek von Consumer Reports eine hohe Zuverlässigkeitsbewertung. Als Marke genießt Subaru insgesamt einen guten Ruf für Zuverlässigkeit.

Crashtest-Bewertungen liegen nur für den Standard-Crostrek vor. Es erhielt eine Top Safety Pick+ Bewertung des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und a Fünf-Sterne-Gesamtbewertung von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Subaru hat es uns leicht gemacht. Der Crosstrek Hybrid ist nur in einer Ausstattungsvariante mit einem Optionspaket im Wert von 2.500 US-Dollar erhältlich, das ein Schiebedach, ein beheiztes Lenkrad, Navigation und ein Harman Kardon-Audiosystem mit acht Lautsprechern hinzufügt. Das ist ein Kästchen, das wir ankreuzen würden. Diese Funktionen scheinen ihren Preis wert zu sein, auch wenn wir von der Klangqualität des Audiosystems nicht überzeugt waren.

Unsere Stellungnahme

Der Subaru Crosstrek Hybrid 2019 ist weniger als die Summe seiner Teile. Der Standard-Crostrek ist ein großartiges Auto, und Toyota ist der Beste in der Branche, wenn es um die Entwicklung von Hybridantriebssträngen geht. Aber Toyotas eigener Prius Prime sowie der Kia Niro PHEV, bieten eine höhere Effizienz, während die Mitsubishi Outlander PHEV ist ein echtes Crossover. Der Crosstrek Hybrid erfüllt die Crossover- oder Plug-in-Hybrid-Rolle nicht wirklich gut und ist außerdem viel teurer als ein Standard-Crosstrek.

Solltest du dir eins zulegen?

Nein. Die höhere Kraftstoffeffizienz und die schnellere Beschleunigung des Crosstrek Hybrid rechtfertigen nicht den erheblichen Preisaufschlag gegenüber einem Standard-Crostrek, und andere Autohersteller bieten bessere Plug-in-Hybride an. Wenn Sie einen praktischen Kleinwagen wollen, holen Sie sich einen Crosstrek ohne Plug-in-Hybridsystem. Wenn Sie einen Plug-in-Hybrid wollen, besorgen Sie sich einen Toyota Prius Prime oder, falls Sie eines finden können, ein Überbleibsel Chevrolet Volt.

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