Der Toyota Tundra TRD Pro bringt Sie und all Ihre Sachen überall hin, wo Sie hin müssen

2016 Toyota Tundra TRD Pro

UVP $42,945.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Wohin Sie auch wollen, der leistungsstarke Tundra TRD Pro bringt Sie mit einem Lächeln dorthin.“

Vorteile

• Berauschende Kraft und Sound vom 5,7-Liter-V8
• Günstiger als einzelne Teile aufzurüsten
• Einfach zu bedienendes Entune-Infotainmentsystem
• Der 38-Gallonen-Ausdauerkraftstofftank bedeutet weniger Stopps

Nachteile

• Der Kraftstoffverbrauch liegt hinter der Konkurrenz zurück
• Veraltete Plattform

Als Toyota mich dazu einlud ein NASCAR-Rennen auf der historischen Strecke von Watkins Glen, bot mir der größte Autohersteller der Welt auch eine Auswahl an Fahrzeugen für die 300-Meilen-Fahrt an. Mein Blick fiel auf das ganz unten auf der Liste: Tundra TRD Pro. TRD ist die Abkürzung für Toyota Racing Development, dem hauseigenen Leistungsentwicklungszweig für Toyota und Lexus. Was könnte passender sein, als in einem großen, alten Pickup zu einem NASCAR-Rennen zu fahren? Und zwar eines, das im Toyota-Werk in San Antonio, Texas, hergestellt wurde.

Der TRD Pro bietet vorne zwei Zoll Auftrieb gegenüber dem Basismodell Tundra. Die Doppelkabinenkonfiguration meines Testers bedeutete, dass dieser Truck eine längere Ladefläche hatte, während der Crew Max zusätzlichen Platz auf dem Rücksitz bietet. Es war mit einer Quicksand-Lackierung verkleidet, einer Farbe, die an das Dune Beige des ehrwürdigen FJ40 erinnert.

Mehr als nur Aufkleber

Die TRD Pro-Linie wurde in den USA für das Modelljahr 2015 eingeführt, wobei die Ausstattung in den Linien Tundra, Tacoma und 4Runner angeboten wird. Verschiedene Leistungs- und optische Verbesserungen, die normalerweise stückweise oder in anderen Offroad-Paketen angeboten werden, werden zusammengefasst und erweitert. Im Vergleich zum Basis-SR verfügt der Tundra TRD Pro über Bilstein-Stoßdämpfer vorne und hinten mit externen Ausgleichsbehältern, einen verbesserten hinteren Stabilisator und eine Aluminium-Unterfahrschutzplatte unter der Ölwanne. Der Truck fährt auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und 32-Zoll-Michelin-Reifen. Hinter jedem Hinterrad ragen Edelstahl-Auspuffrohre hervor.

Albert Khoury/Digitale Trends

Optisch möchte man beim TRD Pro erkennen, dass es sich nicht um einen gewöhnlichen Tundra handelt. Mattschwarze Verzierungen und ein massives „TOYOTA“-Logo sorgen für eine imposante Frontpartie, die außerdem serienmäßig mit Nebelscheinwerfern und einer (nicht funktionsfähigen) Motorhaubenhutze ausgestattet ist. Das Bett ist mit einem TRD-Logo versehen und alle anderen Abzeichen sind in Schwarz gehalten.

Der Name TRD ziert auch den Innenraum, auf den lederbezogenen Sitzen, dem Schaltknauf und den Fußmatten (ich habe über 20 Beispiele von TRD-Emblemen innen und außen gezählt). Entune-Audio und -Navigation gehören zusammen mit einem 7-Zoll-Touchscreen zur Standardausstattung. Ein CD-Player, eine AUX-Buchse und Bluetooth machen es einfach, Ihre Lieblingsmusik über die standardmäßigen sieben Lautsprecher zu hören.

Der TRD Pro wird von Toyotas 5,7-Liter-i-Force-V8 angetrieben, der 381 PS und 401 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Es ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit manuellem Schalten und Schlepp-/Transportmodus gekoppelt. Der TRD-Auspuff erzeugt ein sattes, kehliges Knurren, das sich bei höheren Drehzahlen zu einem Brüllen steigert.

Dreiteilige Stoßfänger reduzieren die Reparaturkosten und eine leicht absenkbare/anhebbare Heckklappe schlägt beim Öffnen nicht zu. Die Tundra ist bereit für die Besatzung mit weit schwingenden Türen, Kopfstützen für Schutzhelme und großen Knöpfen, die auch mit dicken Handschuhen bedient werden können. Jeder der fünf Passagiere erhält einen eigenen Getränke- und Flaschenhalter, für mehr gibt es extra Fächer. Sie können Ihre Sachen unter dem Rücksitz verstauen, dies gilt jedoch nur für die Konfiguration mit Doppelkabine.

Die Fahrt

Der Lkw fährt gut durch die Stadt und die Beschleunigung wird durch die Traktionskontrolle unter Kontrolle gehalten, wenn Sie nicht sanft Gas geben. Man spürt die Unebenheiten, aber die Federung gleicht sie auch aus. Tiefe Schlaglöcher fühlten sich an wie Risse im Asphalt und hohe Bordsteine ​​wurden zu sanften Bremsschwellen abgemildert. Warum habe ich Bordsteine ​​erklommen? Ich beantworte das mit einer anderen Frage: Wer braucht K-Kurven, wenn man 10,6 Zoll Bodenfreiheit und großzügige Böschungs-/Abfahrtswinkel hat? Als ich den Rückwärtsgang einlegen musste, war die serienmäßige Rückfahrkamera eine große Hilfe.

Die Fahrt bergauf führte mich über einige lange, geschwungene Straßen, und hier konnte sich der TRD Pro auszeichnen. Ich hatte eine rauere Fahrt erwartet, war aber von der Leistungsentfaltung dieses gewaltigen Motors wirklich überrascht. Der 5,7-Liter-V8 brummte bei Stadtgeschwindigkeit, aber als ich auf die Autobahn fuhr, wurde sein Knurren donnernd. Egal wie hoch die Drehzahl oder die Geschwindigkeit war, es schien immer mehr Grunzen zu geben. Ich musste mich selbst kontrollieren, um eine Geschwindigkeitsüberschreitung zu vermeiden. Dies kam auf meiner fünfstündigen Fahrt in den Norden häufig vor, aber ich konnte mich schließlich beherrschen, auch wenn ich bei meiner temperamentvollen Fahrt den serienmäßigen Tempomat völlig vergaß.

Die weiche Federung des TRD in Kombination mit dem langen Radstand sorgte für eine ruhige Fahrt. Das Handling war nicht zu stark beeinträchtigt und fühlte sich sicher an – die Lenkung war nicht so leichtgängig wie bei anderen Fahrzeugen, die für anspruchsvollere Geländefahrten konzipiert sind. Belüftete Scheibenbremsen (die gleichen wie beim Standard-Tundra) verlangsamten und stoppten das 5.740 Pfund schwere Fahrzeug hervorragend. LKW.

Der TRD Pro verfügt über einen 38-Gallonen-Kraftstofftank, eine schöne Steigerung gegenüber den standardmäßigen 26,4 Gallonen anderer Modelle. Im kombinierten Stadt- und Autobahnverkehr habe ich mit normalem Kraftstoff einen Durchschnittsverbrauch von 14 mpg erreicht, was für diese Klasse am unteren Ende liegt.

Das Synchronisieren meines iPhones mit dem Entune-Audiosystem war ein einfacher Vorgang und die Navigation war intuitiv. Audiophile möchten vielleicht das Soundsystem aufrüsten – dieser Truck wurde mehr auf Leistung als auf Komfort und Luxus ausgelegt, obwohl sein spartanischer Innenraum mit einigen schönen Materialien ausgestattet ist.

Mir ist das Fehlen eines Haltegriffs auf der Fahrerseite aufgefallen, was zu vielen Modifikationen im Nachrüstmarkt geführt hat, um einen solchen hinzuzufügen. Mein Tester hatte keine Stufen und ich musste mich am Lenkrad hochheben.

Albert Khoury/Digitale Trends

In Watkins Glen zog der TRD Pro die Aufmerksamkeit von Rennfans auf sich, von denen viele Pickup-Trucks verschiedener Marken und Modelle besaßen. Angesichts der Beliebtheit und des Erfolgs von Toyota in der NASCAR wurde der Tundra auf dem heiligen Gelände willkommen geheißen. Unser 20.000 Pfund. Der Konvoi umfasste einen 4Runner und ein paar Tacomas, aber die Tundra stellte sie alle in den Schatten. Ich wurde von zahlreichen Leuten angesprochen, die alles über den LKW wissen wollten. Ein Polizist sagte, er habe ihn bereits in der gleichen Farbe bestellt.

Ich habe am langen Wochenende fast tausend Meilen mit meinem Tundra TRD Pro zurückgelegt und war überrascht, wie komfortabel es war. Die leicht gepolsterten Sitze gaben mir so viel Halt, dass ich auf meiner Rückreise nach NYC auf Pausen verzichten konnte, und sie hielten mich an Ort und Stelle, als der Bürgersteig zur Neige ging. Die großen Gelenke des klobigen Lenkrads halfen dabei, auf längeren Straßenabschnitten den Überblick zu behalten.

Die Hitze im Hochsommer war der leistungsstarken Klimaanlage nicht gewachsen, obwohl ich die meiste Zeit bei heruntergelassenen riesigen Fenstern verbrachte und die Brise von meinem hohen Sitzplatz aus genoss.

Unsere Stellungnahme

Der Tundra TRD Pro ist ein praktischer Truck ohne Schnickschnack mit ernsthafter Geländetauglichkeit für alle, die abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sein wollen oder müssen. Es ist eine solide Wahl für diejenigen, die sein Anhängerkupplungsgewicht (9.800 Pfund) nutzen möchten. max.), Transport- und Geländefähigkeiten.

Welche Alternativen gibt es?

Full-Size-Pickup-Hersteller wie Nissan, Chevrolet, GMC, Ford und RAM Alle bieten Optionspakete an, die einige Offroad-Komponenten integrieren, aber die beiden letzteren produzieren auch eigenständige Modelle wie den TRD Pro. Ford hat seinen SVT Raptor, der für 2017 völlig neu ist, und Ram hat kürzlich den Rebel vorgestellt.

Der Raptor nutzt Fords 3,5-Liter-V6-EcoBoost, gepaart mit einem 10-Gang-Getriebe. Ausstattungsmerkmale, die beim TRD Pro serienmäßig sind, wie Ledersitze und ein größerer Kraftstofftank, sind beim Raptor optional. Der Raptor verfügt außerdem über einige seiner eigenen Standardfunktionen wie automatische Start/Stopp-Funktion, wählbare Fahrmodi, ein elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial und eine Bergabfahrhilfe. Die Extras des Raptor erhöhen den UVP-Startwert auf 48.235 US-Dollar.

Zumindest vom Preis und der Ausstattung her ist der Ram Rebel dem TRD Pro ähnlicher. Mit einem UVP von 45.200 US-Dollar ist der Rebel 4×4 nur in der Crew-Ausstattung erhältlich. Zur Standardausrüstung gehören ein 26-Gallonen-Kraftstofftank, eine Luftfederung, Stoffsitze und ein elektrischer Schieber für die Heckscheibe. Der 5,7-Liter-V8-Hemi ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das Sie über einen elektronischen Schaltknauf steuern.

Wie lange wird es dauern?

Der Tundra TRD Pro geht mit minimalen Änderungen in sein drittes Produktionsjahr. Es basiert auf dem Tundra der zweiten Generation, der seit seiner Einführung im Jahr 2007 etwas in die Jahre gekommen ist. Die Frage ist, ob Toyota den TRD Pro im Mix behalten wird, wenn der Tundra der nächsten Generation auf den Markt kommt.

Sollten Sie es kaufen?

Der Tundra TRD Pro basiert auf einer in die Jahre gekommenen, aber bewährten Plattform. Unabhängig von Ihrer Präferenz können Sie die legendäre Zuverlässigkeitsbilanz von Toyota nicht ignorieren. Sie können auf einen Lkw mit mehr Funktionen, Updates und vielleicht etwas mehr Leistungsfähigkeit umsteigen, aber Sie müssen dafür bezahlen.

Der UVP meines Testmodells lag bei 42.445 US-Dollar und lag damit unter der Hauptkonkurrenz. Das Typenschild mag japanisch sein, aber etwa 70 Prozent der Teile des Tundra stammen aus Nordamerika, was ihn zu einem der amerikanischsten Pickup-Trucks macht, die man kaufen kann. Und für einige könnte das ausreichen.

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