Man sagt, es gäbe keinen Ersatz für Hubraum, aber die Automobilhersteller sind gezwungen, zu beweisen, dass diese Behauptung falsch ist. Verschärfung der Emissionen und des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Unternehmen (CAFE)-Standards bedeuten, dass sogar die Hersteller von High-End-Performance-Autos Downsizing betreiben. Auch wenn die Verkleinerung des Motors der falsche Weg zu sein scheint, um ein Hochleistungsauto zu bauen, hat dieser Trend tatsächlich viele Vorteile.
Apokalypse jetzt?
Bevor Computer Autos intelligent machten, war die Größe das wichtigste Mittel zur Energieerzeugung. Frühe Autos wie die Reihenachtzylinder von Duesenberg und V16-Cadillacs benötigten massive Motoren, um die Leistung eines modernen Vierzylinders zu erzeugen. Der Trend erreichte seinen Höhepunkt mit den amerikanischen Muscle-Cars der 1960er-Jahre und den italienischen Exoten der 1970er-Jahre, deren Flinkheit von großvolumigen V8- und V12-Motoren herrührte. Die Vergrößerung eines Motors ist einfach der einfachste Weg, um mehr Leistung zu erzielen, und vor der Einführung der EPA bestand keine Notwendigkeit, etwas anderes zu tun. Darüber hinaus erleichtert ein direkter Zusammenhang zwischen Motorgröße und PS-Leistung auch die Angeberei.
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Durch die Begrenzung des Hubraums wird den Käufern nicht nur die Möglichkeit genommen, mit der Größe ihrer Motoren zu prahlen. Für Performance-Spezialisten wie BMW M und Mercedes-Benz AMG, die sich mit dem Bau von Autos einen Namen gemacht haben Weniger umweltfreundliche Antriebsstränge zwingen die Ingenieure auch dazu, einige ihrer Goldmedaillen zu brechen Regeln.
Und obwohl jeder auf einem Planeten leben möchte, der noch bewohnbar ist, sind die Menschen, die M5 und E63 AMG kaufen, von den Benzinpreisen nicht wirklich betroffen. Wenn sie es wären, würden sie diese ohnehin schon teuren Luxus-Performance-Autos nicht kaufen.
Mit anderen Worten: Warum sollte sich jemand, der sich eine Limousine mit der Beschleunigungsfähigkeit eines Supersportwagens leisten kann, wirklich darum kümmern, ob sie einen guten Kraftstoffverbrauch hat?
Schlank und gemein
BMW hat geschworen, niemals einen Turbolader in eines seiner rennsportinspirierten M-Autos einzubauen. Wenn man bedenkt, dass der ursprüngliche E28 M5 den 3,5-Liter-Reihensechszylinder aus dem M1-Supersportwagen verwendete, ist es leicht zu verstehen, warum. Hochdrehende Saugmotoren waren ein Markenzeichen von M.
Ein Turbolader ist im Grunde ein durch Abgase angetriebener Lüfter, der mehr Luft in den Motor bläst. Da Luft einer der beiden Bestandteile der Verbrennung ist (der andere ist Kraftstoff), ist die Füllung größer Luft und Gas in den Motor bedeuten einen größeren Ausleger – und mehr Leistung, ohne dass ein größerer Motor erforderlich ist.
Um jedoch weiterhin Supersportwagen-würdige Stückzahlen zu produzieren, musste M immer größere Motoren in seine Autos einbauen. Die vorherige Generation des E60 M5 hatte einen 5,0-Liter-V10. Wie der Motor des E28 war er ein Saugmotor, drehte gern und seine Konfiguration war von den Motoren inspiriert, die BMW in seinen Formel-1-Autos verwendete.
Als BMW ankündigte, dass der aktuelle F10 M5 den V10 durch einen V8 mit zwei Turboladern ersetzen würde (zumindest aus einem SUV), waren die Fans verärgert. Es stellte sich heraus, dass sie keinen Grund zur Sorge hatten.
Der M5 mit V10-Antrieb leistete 500 PS und ein Drehmoment von 383 Pfund-Fuß. Das neue V8-Modell mit Turbo hat 560 PS und 500 lb-ft.
Zugegeben, der 4,4-Liter-V8 ist nicht viel kleiner als der 5,0-Liter-V10, aber das macht das enorme Drehmoment des neuen Motors nicht weniger überraschend. Dieses zusätzliche Drehmoment durch den Turbolader trägt auch dazu bei, dass der neue M5 seinen Vorgänger übertrifft.
Der alte E60 M5 beschleunigte in 4,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, aber der neue F10 schafft es mit dem M DCT Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in 3,7 Sekunden und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe in 4,0 Sekunden. Das alte Auto war elektronisch auf 155 Meilen pro Stunde begrenzt; der neue ist auf 160 Meilen pro Stunde begrenzt.
Gleichzeitig verbraucht der F10 M5 mit Schaltgetriebe 15 mpg in der Stadt und 22 mpg auf der Autobahn (14 mpg in der Stadt und 20 mpg). mpg Autobahn mit der Doppelkupplung), verglichen mit 12 mpg Stadt und 18 mpg Autobahn für den V10-Antrieb E60.
AMG, das Gegenstück von Mercedes-Benz zu BMW M, hat seine eigenen Traditionen, die sich in der Regel um die Zahl 63 drehen. Der 300SEL 6.3 von 1968 war die schnellste Limousine seiner Zeit und verfügte dank seines gewaltigen Motors (aus dem Als er die Diktator-600-Limousine in ein gewöhnliches Limousinen-Chassis umbaute, wurde er zum Prototyp für alle Mercedes-Sportlimousinen kommen.
Als AMG 2006 einen eigenen großen V8 vorstellte, bezeichnete man alle Modelle, die ihn verwendeten, als „63er“, obwohl der Motor selbst nur 6,2 Liter Hubraum hat. Es versorgt auch die Sportwagen SLS AMG. Es ist also schwer, dieser Tat zu folgen.
Wie BMW setzte auch Mercedes auf Turbolader. Der 6,2-Liter-V8-Saugmotor wurde langsam durch einen 5,5-Liter-V8 mit zwei Turboladern ersetzt. Im mittelgroßen E63 AMG 2009 leistete der 6,2-Liter-Motor 518 PS und 465 lb-ft. Das Kommende 2014 E63 AMG S-Modell wird 557 PS und 590 lb-ft haben.
Effizientere Motoren sind nicht der einzige Vorteil des Downsizings. Als Audi den 4,2-Liter-V8 aus seinem S4 herausnahm und ihn durch einen V6 mit Turbolader ersetzte, verwandelte es ein Auto, das unglaublich kraftvoll, aber unausgeglichen war, in eine bessere Allround-Fahrmaschine.
Den V8 in die Nase des ohnehin schon frontlastigen A4 zu stecken, brachte die Gewichtsverteilung des S4 von 2003 bis 2009 durcheinander, was sich negativ auf das Fahrverhalten auswirkte. Außerdem wirkte dadurch der noch teurere RS4 weniger besonders. Das aktuelle Auto hat keine dieser Probleme.
Haben wir das noch nicht gehört?
Daher veranlassen Bedenken hinsichtlich der Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs die Automobilhersteller, mit Technologie, insbesondere Turboladern, effizientere Fahrzeuge zu entwickeln. Es mag wie eine moderne Erfolgsgeschichte klingen, aber es ist nichts Neues.
Die 1970er Jahre brachten Traumata in die Automobilwelt in Form von Ölkrisen und vergaserten Low-Tech-V8-Motoren, die von Geräten zur Schadstoffbegrenzung erstickt wurden. Als das Jahrzehnt von Ronald Reagan näher rückte, begannen die Automobilhersteller, nach einer besseren Möglichkeit zur Energiegewinnung zu suchen.
1978 brachte Saab den 99 Turbo auf den Markt, der ein Jahrzehnt des Turbolader-Wahnsinns auslöste. Sogar Buick mischte sich ein und baute den Grand National und den GNX. Amerikanische Muscle-Cars mit Turbo-V6? Mit einer Zeit von 4,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde ist der GNX von 1987 nach heutigen Maßstäben immer noch schnell.
Volkswagen brachte die elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) zum Original Golf GTI im Jahr 1975. Dadurch konnte der mikroskopisch kleine 1,6-Liter-Motor des GTI nicht nur 108 PS leisten, es verlieh ihm auch eine beispiellose Zuverlässigkeit.
Das „Elektronische“ in EFI ist Code für die Computersteuerung. Ein Computer überwacht mithilfe von Sensoren die Verbrennung und passt die Kraftstoffzufuhr ständig an, sodass der gesamte Prozess viel präziser ist. Im Gegensatz zu den ersetzten Vergasern spritzen EFI-Systeme auch Kraftstoff unter Druck ein. Bei Fahrzeugen mit Vergaser kann es manchmal vorkommen, dass Kraftstoff herumschwappt, wenn das Fahrzeug um Kurven fährt, wodurch der Kraftstofffluss unterbrochen wird. Bei der Kraftstoffeinspritzung stellt dies jedoch kein Problem dar. Aus diesem Grund ist EFI heute der Standard bei allen Autos.
Jetzt bringt die „Direkteinspritzung“-Technologie die Kraftstoffeinspritzung auf die nächste Stufe der Effizienz und Stromerzeugung. Betrachten Sie es als EFI 2.0. Während Kraftstoffeinspritzsysteme den Kraftstoff mit Luft mischen, bevor er in den Brennraum des Zylinders gelangt, versprüht die Direkteinspritzung eine präzise Kraftstoffmenge direkt in den Brennraum (daher der Name), was die Effizienz weiter steigert. Es ist für den aktuellen VW GTI Mark 6, den F10 M5, den 2014 E63 AMG und viele andere Autos verfügbar.
Die Turbo- und EFI-Technologie löste eine Welle von Nachahmern aus und machte die Buchstaben „GTI“ zum Synonym für billige Geschwindigkeit und das Wort „Turbo“ so typisch für die 80er Jahre wie Duran Duran.
Als Käufer auf der Suche nach einem schnellen Auto ihre Aufmerksamkeit auf Volkswagen Golf und Buick Regal richteten, schien alles verloren zu sein. Aber es ist ziemlich gut gelaufen, genauso wie es auch mit dieser neuesten Runde von Hochleistungsautos mit Turbolader und jetzt Direkteinspritzung ziemlich gut läuft.
Die nächste Phase
Derzeit sieht es so aus, als würde sich der Downsizing-Trend fortsetzen. BMW wird voraussichtlich den 4,0-Liter-V8 des aktuellen M3 durch einen Sechszylindermotor ersetzen, wenn in naher Zukunft eine neue Version dieses Autos auf den Markt kommt. Mercedes-AMG wird den großen 6,2-Liter-V8 vom SLS und C63 AMG ablösen und durch einen ersetzen 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung.
Wird sich dieser Trend fortsetzen? Wird die Technologie es ermöglichen, dass Leistungsmotoren noch kleiner werden? Wird der M5 2025 einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder haben?
Wahrscheinlich nicht. Irgendwann müssen die Motoren aufhören zu schrumpfen, wenn sie ihre astronomischen Leistungswerte halten wollen. Keine Verbrennungstechnologie am Horizont kann das ohne fremde Hilfe schaffen.
Allerdings ist auch ein kleinerer Motor in Kombination mit einem Elektromotor möglich. Das ist richtig: ein Hybrid. Kein großer Hersteller hat derzeit eine Hybrid-Sportlimousine in der Planung, aber es gibt eine Reihe solcher Hybrid-Supersportwagen Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, Und McLaren P1 Es ist nicht unmöglich, die Welt im Sturm zu erobern. Im Moment ist es jedoch AMG sich enthalten.
Ein zukünftiger M5 oder E63 AMG könnte es sogar sein vollelektrisch. Ein Tesla Model S Performance beschleunigt immerhin in 4,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Natürlich gibt es viele Hindernisse wie Kosten- und Reichweitenangst und die Frage, ob Käufer eines Hochleistungsautos überhaupt ein solches Auto wollen würden, aber technisch ist es möglich.
Anscheinend gibt es welche viele Ersatz für Verdrängung.
