Die Automobilindustrie in einer Zeit des Wandels dreht sich um Elektrifizierung und Konnektivität. Sogar Lamborghini, lange Zeit das wilde Kind der Autoindustrie, muss diese Trends berücksichtigen. Aber Lamborghini macht die Dinge immer auf seine eigene Art und Weise.
Der Lamborghini Revuelto ist der Ersatz für den Supersportwagen Aventador und der jüngste in einer langen Reihe von Traumautos mit V12-Motor, zu denen die legendären Modelle Miura, Countach, Diablo und Murciélago gehören. Aber der Revuelto ist ein Plug-in-Hybrid – der erste von Lamborghini – und verfügt über mehr Technologie als je zuvor, was für die Marke einen großen Schritt in die gleiche Richtung markiert, die der Rest der Branche einschlägt.
Der Revuelto setzt die Lamborghini-Tradition atemberaubender Supersportwagen fort, aber unter der Haut ist er mehr als nur eine Sammlung Rouven Mohr, CTO von Lamborghini, betonte in einem Interview während des Nordamerika-Debüts des Autos in New York Stadt. Vom Design des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs bis hin zu den versteckten aerodynamischen Elementen im Revuelto Mit einem Instagram-würdigen Styling erklärte Mohr, wie die Ingenieure dabei die Essenz von Lamborghini bewahren High-Tech-Zeitalter.
Modisch spät
Lamborghini war mit Miura und Countach ein Trendsetter, aber dieses Mal ist es modisch zu spät zur Party. Plug-in-Hybrid-Supersportwagen kamen vor etwa einem Jahrzehnt auf den Markt, als der Ferrari LaFerrari, der McLaren P1 und der Porsche 918 Spyder praktisch gleichzeitig auf den Markt kamen. McLaren kehrte kürzlich mit seinem Artura zur Plug-in-Hybrid-Technologie zurück, während die vollelektrischen Modelle Rimac Nevera und Pininfarina Battista komplett auf Verbrennungsmotoren verzichten.
Lamborghini ist noch nicht bereit, vollständig elektrisch zu fahren, aber nachdem er sich mit den Hybridfahrzeugen Sián FKP-37 und Countach LPI 800-4 mit der Elektrifizierung beschäftigt hatte, hatte das Unternehmen das Gefühl, dass die Zeit für einen Plug-in-Hybrid reif sei. Drei Elektromotoren – einer treibt jedes Vorderrad an und ein dritter ist an das Achtganggetriebe angeschlossen Doppelkupplungsgetriebe – ermöglicht begrenztes elektrisches Fahren, wobei die Energie in einer 3,8 Kilowattstunde gespeichert wird Batteriepack. Es ist alles auf der Höhe der Zeit.
„Das gesellschaftliche Umfeld hat sich verändert“, sagte Mohr und verwies auf strengere Abgasvorschriften und die anhaltende Sorge, dass europäische Kunden für den Zugang irgendwann irgendeine Form von Elektroantrieb benötigen werden Stadtzentren. Technologische Verbesserungen wie energiedichtere Batterien sowie der Zeitplan von Lamborghini für den Austausch von Modellen machten dies ebenfalls zum richtigen Zeitpunkt für die Einführung eines Plug-in-Hybrids, fügte Mohr hinzu.
Es behält den Klang bei, der Lamborghinis so dramatisch macht, dass sie sowohl zu hören als auch anzusehen sind.
Auf dem Weg in die Welt der Elektroautos ist das Aufladen für viele Erstkäufer die größte Sorge. Es ergibt Sinn. Während der Hype um Elektroautos an sich wohl gerechtfertigt ist, ist der größte Nachteil die Tatsache, dass man sie aufladen muss, und das kann im Moment etwas mühsam sein.
Das liegt nicht nur daran, dass man mit dem Aufladen warten muss, sondern auch daran, dass es welche gibt Es gibt verschiedene Arten von Ladegeräten für Elektroautos, und Sie können möglicherweise nicht mit allen Ladegeräten ein Elektroauto aufladen Typen.
General Motors plant, die Telefonkonnektivität von Apple CarPlay und Android Auto in künftigen Elektrofahrzeugen nicht mehr zu nutzen und stattdessen Infotainmentsysteme zu verwenden, die gemeinsam mit Google auf Basis der Technologie des Unternehmens entwickelt wurden. Wie Reuters erstmals berichtete, ist dieser Schritt angesichts der Beliebtheit von Apple CarPlay und Android Auto überraschend ermöglichen es Benutzern, Inhalte von Smartphones auf den Touchscreen eines Autos zu projizieren und dabei das native Infotainment zu umgehen Systeme.
Die Entscheidung von GM, diese Systeme nicht mehr für künftige Elektrofahrzeuge anzubieten, beginnend mit dem Chevrolet Blazer EV 2024, Laut Reuters könnte der Autohersteller dabei helfen, mehr Kundendaten zu erfassen und Einblicke in den Zustand der Fahrzeuge zu erhalten gebraucht. Aber es wird sich wahrscheinlich negativ auf das Benutzererlebnis auswirken, da die Kunden lernen müssen, integrierte Infotainmentsysteme zu nutzen und nicht die Smartphone-Schnittstellen, die sie gewohnt sind.
