Sowohl Pragmatiker als auch Enthusiasten können sich auf die Rückkehr des Fließheckmodells in die Civic-Reihe freuen. Während die zehnte Civic-Generation hier in den USA bereits seit etwa einem Jahr in Coupé- und Limousinenform erhältlich ist, ließ sich Honda mit der Markteinführung des Fünftürers Zeit. Es kehrt mit einer umfassenden Auswahl an Optionen und Inhalten von Anfang an in den Kampf zurück und kommt mit dem kommenden, auf die Rennstrecke abgestimmten Type R-Modell Kommendes Jahr erstmals auf den amerikanischen Markt – ausschließlich in Fließheckkonfiguration – dient er auch als Vorbote interessanter Dinge kommen.
Der fünftürige Civic wird im Honda-Produktionswerk in Swindon, Großbritannien, gebaut und landet in den USA, bevor er anderswo erhältlich ist Deutlicher europäischer Designeinfluss gepaart mit einer neuen Plattform, die sowohl leichter als auch wesentlich steifer als zuvor ist und einen niedrigen Schwerpunkt aufweist Die Schwerkraft trägt dazu bei, Hondas Fokus auf Agilität und Fahrspaß zu verstärken und gleichzeitig für eine breite Masse äußerst zugänglich zu bleiben Publikum.
Meistens stehen diese scheinbar unterschiedlichen Eigenschaften im Widerspruch zueinander, finden aber erfolgreich ein Gleichgewicht Die Verbindung zwischen den beiden war schon immer Teil des Charmes, der den Civic seit mehr als vier Jahren zu einer Institution im Automobilbereich macht Jahrzehnte. Doch war Honda mit dieser neuen Betonung der Dynamik gezwungen, an anderer Stelle Zugeständnisse zu machen, um eine bestimmte Käufergruppe anzusprechen? Um das herauszufinden, machten wir uns auf den Weg zu den malerischen Nebenstraßen in und um Monterey, Kalifornien.
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Schraffurfaktor
Honda hat ein ziemlich klares Bild vom typischen Civic Hatchback-Kunden im Kopf. Während junge Käufer in diesem Segment Pflicht sind, sehen sie auch diejenigen, die sich für den Fünftürer entscheiden würden, als mehr an Imageorientierte, leistungsorientierte Heimwerker, die im Vergleich zur Civic-Limousine und zum Civic-Coupé einen Skandal darstellen Käufer. Dieses Profil bestimmt einen Großteil des Designs und der Abstimmung des Civic Hatchback, bei dem Sportlichkeit ebenso im Vordergrund steht wie Nützlichkeit und Sicherheit.
Bradley Iger/Digitale Trends
Alle Modelle sind in den Ausstattungsvarianten LX, EX, EX-L Navi, Sport und Sport Touring erhältlich und werden von Hondas Turbolader angetrieben 1,5-Liter-DOHC-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung, der 174 PS in der LX- und EX-Ausführung und 180 PS in der Sport- und Sportausführung leistet Touring-Spezifikation. Neben der CVT-Automatik sind die Ausstattungsmodelle LX und Sport mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich Letztere Ausstattungsvariante erhöht den Drehmomentwert auf 177 Pfund-Fuß gegenüber den 162 Pfund-Fuß, die bei CVT-Ausstattungen angeboten werden Modelle.
Damit stehen in der zehnten Civic-Generation sowohl Turbo-Power als auch die Möglichkeit zur Wahl eigener Gänge zum ersten Mal zur Verfügung, da dies nur in der Limousine und im Coupé möglich war Drei-Pedal-Option in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Saugmotor, obwohl die fehlende manuelle Verfügbarkeit in der Top-Ausstattung des Sport Touring merkwürdig erscheint Entscheidung.
Sowohl die Sport- als auch die Sport-Touring-Modelle verstärken das dramatische Flair noch weiter.
Nichtsdestotrotz verleihen die Sport- und Sport-Touring-Modelle mit ihrem serienmäßigen, mittig montierten Zweizylinder-Motor dem dramatischen Flair noch eine Schippe drauf Abgasanlage, während der verkürzte hintere Überhang und der serienmäßige Heckspoiler in allen Ausstattungsvarianten dem Fünftürer ein athletisches Aussehen verleihen Stimmung. LED-Tagfahrlicht, Blinker und Rücklichter sind bei allen Modellen serienmäßig, während LED-Scheinwerfer beim Sport Touring serienmäßig sind.
Im Inneren übernimmt die Innenraumästhetik des Civic Hatchback weitgehend die der Limousinen- und Coupé-Modelle. mit einem verfügbaren Android-basierten 7-Zoll-kapazitiven Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Automatische Kompatibilität. 25,7 cu. ft. Der Laderaum ist bei umgeklappten Rücksitzen bei Modellen ohne Sportausstattung verfügbar, und mit 36 Zoll Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist der Civic Hatchback der Spitzenreiter seiner Klasse.
Honda Sensing umfasst die Liste der verfügbaren aktiven Sicherheitsfunktionen des Civic, darunter Vorwärtskollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Spurhalteassistent. Dazu kommt der strategische Einsatz von hochfestem Stahl rund um die Türrahmen und die vorderen Rahmenschienen, die den Motor im Falle eines Unfalls nach unten und hinten leiten sollen Frontalaufprall hilft dabei, die Aufprallenergie in den Fahrzeugboden zu leiten, was eindeutig dazu beigetragen hat, dass sich der Civic Hatchback eine 5-Sterne-Gesamtbewertung für das Fahrzeug sichern konnte NHTSA.
Am Steuer
Bei unserem ersten Einsatz am Steuer des neuen Civic-Fünftürers verließen wir die Innenstadt von San Francisco und machten uns auf den Weg nach Monterey, um die grünere Aussicht auf Santa Cruz zu genießen. Gut, dass wir uns für die Reise in einem Sporttouring-Modell mit CVT-Getriebe befanden, denn am Morgen des 9. November schien der Stadtverkehr besonders hektisch zu sein.
Der Trostpreis für die fehlende Verfügbarkeit von Schaltgetrieben in der Sport-Touring-Ausstattung ist das Top-Level-Angebot und das Vorhandensein von Am Lenkrad montierte Schaltwippen, die so viel direkten Einfluss auf die mechanische Bedienung des Autos bieten, wie es die meisten Käufer wahrscheinlich jemals tun werden Wunsch.
Ähnlich wie das System des neuen Ridgeline ist das Touchscreen-Infotainmentsystem eine willkommene Verbesserung gegenüber den früheren Angeboten von Honda Wir haben während unserer Zeit mit dem Pickup von Honda festgestellt, dass das Fehlen eines physischen Lautstärkereglers die Verwendung des Audiosystems zu mehr Kopfschmerzen macht, als es sollte Sei. Abgesehen vom Steuerungsdesign reagiert die Hardware und die Partnerschaft von Honda mit Garmin für die Navigationsschnittstelle resultiert daraus in einem intuitiven Kartenlayout, das angenehm anzusehen ist, während die gesamte Menüoberfläche unkompliziert und leicht zu bedienen ist verwenden.
Mittags tauschten wir die Fahrzeuge und landeten in einem Sportmodell mit Schaltgetriebe. Der 1,5-Liter-Motor wirkte zweifellos dank der zusätzlichen Leistung besonders gut Geeignet für das glatte Sechsganggetriebe, das ein leichtes, aber kommunikatives Kupplungsgefühl und einen zufriedenstellenden Schaltvorgang bietet Betrieb. Erwähnenswert ist auch, dass der Civic Hatchback mit drei Pedalen in der Sportausstattung sein mit CVT ausgestattetes Gegenstück im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn mit 39 mpg übertrifft, während der Kraftstoffverbrauch in der Stadt mit 30 mpg identisch ist.
Das Touchscreen-Infotainmentsystem ist eine willkommene Weiterentwicklung der bisherigen Angebote von Honda.
Über die Unterschiede in der Motorleistung hinaus verfügen alle Civic Hatchbacks über modellspezifische Leistungsoptimierungen an Lenkung und Federungseigenschaften, wobei letztere bei Modellen mit Sportausstattung steifere Dämpfer für ein besseres Handling verwenden. In Verbindung mit neuen, mit Flüssigkeit gefüllten Aufhängungsbuchsen bot dieses Sportmodell beim Fahren auf Nebenstraßen ein bewundernswert angenehmes Fahrverhalten ohne unberechenbares Handling mit etwas Schwung, aber Enthusiasten, die gelegentlich Autocross fahren möchten, werden wahrscheinlich für ihre Geduld belohnt, wenn sie auf das kommende Si warten Modell.
Aber für den Rest der potenziellen Civic-Käufer gibt es hier keinen Mangel an Auswahl. Die neueste Serie von Civic-Modellen dürfte mit den oben genannten Merkmalen die größte Auswahl sein, die bisher in den USA angeboten wurde Der Civic Type R erscheint nächstes Jahr und markiert Hondas ernsthafte Rückkehr in den Hochleistungskampf in den USA (Acura NSX). trotz).
In der Zwischenzeit haben diejenigen, die auf der Suche nach einer praktischen Wahl sind, die den Wert der Verbindung mit dem Fahrer nicht außer Acht lässt, mit diesem neuen fünftürigen Civic eine ausgefeilte Option.
Höhen
- Scharfes Design
- Fließheck-Dienstprogramm
- Gute Isolierung vom Straßenlärm
Tiefs
- Das Touchscreen-Infotainmentsystem benötigt weiterhin einen Lautstärkeregler
- In der oberen Ausstattungsvariante ist kein Schaltgetriebe verfügbar
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