Die NASA gibt an, dass ihr experimentelles Elektroflugzeug einen „großen Schritt“ in Richtung seines Jungfernflugs gemacht hat, nachdem es die thermischen Tests seiner Kreuzfahrtmotorsteuerungen erfolgreich abgeschlossen hat.
Die Raumfahrtbehörde hat an der vollelektrischen X-57 gearbeitet Maxwell Flugzeuge seit 2016 mit dem Ziel zu erschaffen eine effiziente und leise Flugmaschine, die schonender für die Umwelt ist.
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In einem aktuellen Blogbeitrag heißt es: Die NASA erklärte dass thermische Tests der Kreuzfahrtmotorsteuerungen von entscheidender Bedeutung sind, „da sie das Design, die Bedienbarkeit und die Verarbeitung validieren.“ Qualität der Controller“, beschreibt sie als „kritische Komponenten für die Stromversorgung der experimentellen Elektrik des X-57.“ Motoren.“
Es fügte hinzu, dass komplexe Systeme wie diese über temperaturempfindliche Teile verfügen und daher bestätigt werden muss, dass sie in der Lage sind, extreme Bedingungen während des Fluges sicher zu bewältigen.
Die Controller wurden kürzlich in einer Testkammer im Glenn Research Center der NASA in Cleveland, Ohio, auf Herz und Nieren geprüft. Die Temperaturen in der Kammer wurden auf ein Niveau eingestellt, das dem entspricht, was die X-57 im Flug erleben kann: minus 11 Grad Fahrenheit bis minus 147 Grad Fahrenheit (minus 23,9 Grad Celsius bis minus 99,3 Grad Celsius).
Nachdem das X-57-Team der NASA bestätigt hat, dass die Fluglotsen den anspruchsvollen Temperaturen gewachsen sind, geht es nun darum, alle Flugzeuge zu kombinieren Systeme, um sicherzustellen, dass sie als Einheit funktionieren, ein Prozess, den die NASA als „eine der größten Herausforderungen für ein Flugzeug, insbesondere für ein Unikat“ beschreibt X-Flugzeug.“
Das Flugzeug wird durch Modifizierung eines italienischen Basisflugzeugs Tecnam P2006T gebaut und um ein ergänzt elektrisches Antriebssystem mit Lithium-Ionen-Batterien und 14 Elektromotoren Propeller.
Ein Termin für den Jungfernflug der X-57 steht noch nicht fest, das Flugzeug muss jedoch nun einer Flugbereitschaftsprüfung im Armstrong Flight Research Center der NASA in Kalifornien unterzogen werden.
Die NASA hat diese Woche getwittert, dass X-57-Piloten eine verwenden werden 4K Augmented-Reality-Display statt Blick aus einem herkömmlichen Cockpitfenster. „Einige Rettungshubschrauber setzen diese Technologie bereits ein, um die Navigation in überfüllten Lufträumen zu erleichtern“, hieß es.
Das einzigartige Design von @NASAAeroDas X-59-Flugzeug von Air Force bedeutet, dass Piloten anstelle eines Cockpitfensters ein 4K-Augmented-Reality-Display verwenden werden. Einige Rettungshubschrauber setzen dies bereits um @NASASpinoff Technologie zur Navigation in überfüllten Lufträumen: https://t.co/K1dxcOREASpic.twitter.com/JdRDVtZxF6
— NASA (@NASA) 7. Februar 2023
Die Luftfahrtindustrie setzt zunehmend auf Elektrotechnik für den Antrieb von Flugzeugen. United Airlines zum Beispiel vor zwei Jahren investierte einen nicht genannten Betrag an der schwedischen Firma Heart Aerospace, die ein Elektroflugzeug mit einer Reichweite von 250 Meilen entwickelt.
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